Эпоха 90-х в автопроме – время смелых экспериментов и погони за аэродинамикой. Компьютерное моделирование позволяло рисовать немыслимые формы, а общество жаждало чего-то "из будущего". На этой волне родились автомобили, чей дизайн вызывал не восхищение, а искреннее недоумение. Давайте вспомним пятерку самых противоречивых экземпляров.
Fiat Multipla (1998)
Это самый яркий пример "формы, следующей за функцией" с перебором. Задача была создана максимально вместительный и практичный семейный автомобиль. Дизайнеры разместили в автомобиле три полноразмерных сиденья в первом ряду и поставили на него второй уровень остекления – бампер с фарами и огромный стеклянный лоб. Получился "лягушонок" с двумя рядами фар и покатым лбом. Это был ультимативный утилитарный дизайн, полностью игнорировавший каноны красоты.
Несмотря на шок и многочисленные антипремии "Самое уродливое авто года", Multipla нашла своего покупателя. В Европе оценили феноменальную практичность: огромный салон, отличный обзор и удобство. За 10 лет продали около 400 тысяч экземпляров – цифра для нишевого автомобиля вполне достойная. Он стал культовым для одних и предметом насмешек для других.
В 2004 году Fiat представил второе поколение Multipla с радикально измененным, скучным и ничем не примечательным дизайном, похожим на все остальные минивэны. Публика вздохнула с облегчением, а поклонники первой модели – с разочарованием. Первая Multipla осталась уникальным артефактом своей эпохи.
Nissan S-Cargo (1991)
Этот крошечный фургончик для японского рынка – часть серии Nissan "Pike Cars", вдохновленной классическими автомобилями. S-Cargo (игра слов: "Small Cargo" и отсылка к улитке – "escargot") – стилизация под французский фургон Citroën 2CV Fourgonnette 1950-х. У него нарочитая "коробчатая" форма, круглые фары-пуговицы и улыбающаяся решетка радиатора. Это был не уродливый, а милый и инфантильный дизайн, который в мире серьезных машин выглядел диковинкой.
S-Cargo создавался как ограниченная партия для ценителей (всего 8,000 экземпляров). Его обожали в узких кругах за ироничный ретро-характер и невероятную узнаваемость. В Японии он стал модным аксессуаром для бутиков и кафе. Глобальных продаж не было, но свою нишу он занял прочно.
Концепция "микро-коммерческого ретро" не получила развития. На смену пришли более практичные и серьезные компактвэны вроде Nissan Cube (уже следующего поколения), который, впрочем, тоже отличался весьма неординарным дизайном.
Renault Avantime (2001)
Хронологически он на грани эпох, но разработан в середине 90-х. Это смелая попытка соединить несовместимое: купе, минивэн и кабриолет. Автомобиль без центральных стоек ("хардтоп"), с дверьми типа без рамки, огромными стеклами и монументальной задней частью. Дизайнеры из Matra создали "автомобиль-идею", бунт против сегментов. Он выглядел как инопланетный корабль: массивный, но ажурный, с гигантской площадью остекления.
Коммерчески это был оглушительный провал. За 3 года продали лишь около 8,500 штук вместо запланированных 20,000 в год. Цена была как у премиального седана, а практичность – на троечку. Но в дизайнерских кругах Avantime стал иконой и объектом культа. Это был чистый авангард, который публика не поняла.
На смену Avantime не пришел никто. Это был тупиковая, но яркая ветвь эволюции. Его ДНК в какой-то мере унаследовали Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (люксовый универсал-купе) и Range Rover Velar (премиум-внедорожник с минималистичным дизайном). Но такой смелости больше не повторяли.
Isuzu VehiCROSS (1997)
Это был концепт-кар, запущенный в серию практически без изменений. Его дизайн – чистый техно-фетиш 90-х: резкие грани, пластиковый обвес цвета кузова, круглые фамы в квадратных "очках", асимметричный рисунок на капоте. Он напоминал игрушечный радиоуправляемый внедорожник, увеличенный до натуральных размеров. Дизайн кричал: "Я внедорожник из киберпанк-будущего".
VehiCROSS продавался маленькими партиями в США и Японии как имиджевый внедорожник для энтузиастов. Его ценили за уникальность и готовность Isuzu идти на риск. Однако запредельная жёсткая подвеска (как у концепта) и тесный салон ограничивали аудиторию. Он не стал массовым, но вошёл в историю как один из самых смелых серийных автомобилей.
Мир пошел другим путем. На смену агрессивным "игрушечным" внедорожникам пришли более округлые и городские кроссоверы, такие как Nissan Murano и Toyota Harrier, где комфорт и универсальность стали важнее брутального имиджа.
Chrysler PT Cruiser (2000)
Ещё один пограничный случай, рожденный в конце 90-х. PT Cruiser – стилизация под американские "хот-роды" и фургоны 30-х годов, пропущенная через призму 90-х. Высокая посадка, покатый капот, вертикальная решетка и округлые формы создавали образ "ретро-будущего". В эпоху обтекаемых форм он выделялся угловато-пухлым силуэтом, который многим казался нелепым.
Вопреки мнению критиков о дизайне, это был коммерческий хит! Но не благодаря красоте, а из-за удачного сочетания: необычный вид, вместимость минивэна, доступная цена. За первые годы продажи били рекорды. Однако со временем дешевые материалы сборки и спорная надежность подпортили репутацию, и интерес угас.
Волну ретро-дизайна подхватили другие, но сделали это элегантнее: новый Mini, Volkswagen New Beetle. Они доказали, что ретро можно делать стильно и аккуратно, а не гротескно. PT Cruiser так и остался уникальным феноменом массового "ретро-китча".
Заключение: Дизайн как эксперимент
Эти пять автомобилей – памятники эпохе, когда дизайнеры, опьяненные новыми технологиями, задавали вопросы: "Автомобиль – это что?", "А можно ли иначе?". Одни (Multipla) жертвовали красотой ради функции. Другие (Avantime) стремились к искусству. Третьи (S-Cargo) играли в ностальгию.
Их "уродство" часто было следствием смелости. Они не вписывались в каноны, но расширяли представления о том, каким может быть автомобиль. Коммерческий успех был разным, но культурный след они оставили неизгладимый. Сегодня, когда большинство автомобилей похожи друг на друга как близнецы, эти "чудаки" 90-х вызывают не столько недоумение, сколько уважение своей дерзостью. В мире, где все стремились к обтекаемости, они решили пойти против ветра. Буквально.