Наткнулся сегодня утром на одном из популярных автомобильных порталов на историю, которая буквально взорвала комментарии. Обычно люди хвастаются тем, как они пересели с простых машин на премиум, как купили себе кучу экранов и панорамную крышу.
А тут ситуация с точностью до наоборот: человек совершил автомобильный «дауншифтинг», отказавшись от дорогого и навороченного «китайца» в пользу утилитарной «французской» классики. И главное - он ни капли об этом не жалеет. Причина такого решения оказалась банальной до боли - безумный аппетит современных турбомоторов.
Красивая жизнь с Chery: эйфория и первые чеки
Автор отзыва, назовем его Алексей, рассказывает, что купил Chery Tiggo 8 Pro Max на эмоциях. Большой, семиместный, полный привод, двигатель 2.0 литра на 197 сил, кожа, камеры по кругу. Казалось бы, живи и радуйся. Первые месяцы так и было: семья в восторге, соседи завидуют, на трассе машина идет уверенно.
Но потом начались суровые будни городской эксплуатации. Алексей живет в крупном городе с пробками. И вот тут технологичное чудо из Поднебесной показало свое истинное лицо. Бортовой компьютер стабильно показывал расход 15–16 литров на 100 километров. Зимой с прогревами цифра легко доходила до 18 литров.
- «Я чувствовал себя спонсором нефтяной компании», - пишет автор. - «Бак у Tiggo смешной для такой туши - всего 50 с небольшим литров. С моим расходом запаса хода хватало километров на 300–350 в режиме «дом-работа». Я заезжал на заправку каждые три дня. Я знал всех кассиров по именам, я знал, когда у них привоз свежих булочек. Это стало напрягать не столько финансово (хотя 30–40 тысяч в месяц на бензин - это больно), сколько психологически. Ты постоянно смотришь на стрелку бензобака, которая падает на глазах».
Точка кипения
Последней каплей стала поездка на юг. На платной трассе, где скорость 130 км/ч, Chery продолжал жрать бензин как не в себя. Аэродинамика кирпича и турбина, работающая под нагрузкой, делали свое дело. Вместо того чтобы наслаждаться дорогой, Алексей планировал маршрут от АЗС до АЗС, боясь обсохнуть на длинных перегонах.
Вернувшись домой, он сел с калькулятором и понял: дальше так нельзя. Машина должна дарить свободу, а не привязывать тебя коротким поводком к бензоколонке.
В поисках «Святого Грааля»: дизель и механика
Продать годовалого китайца оказалось не так просто - потеря в цене была ощутимой, но решение было твердым. Алексей начал искать альтернативу. Ему нужен был полный привод, клиренс и, самое главное, автономность.
Выбор пал на Renault Duster последнего поколения в кузове SUV. Но не простой, а именно с дизельным мотором 1.5 dCi (K9K) и на механической коробке передач. Найти живой экземпляр было квестом, так как владельцы таких машин расстаются с ними крайне неохотно. Но ему повезло: нашел ухоженный вариант с пробегом 40 тысяч.
Новая реальность: «Забыл, с какой стороны лючок»
Пересев из кожаного кресла с электроприводом в простой тканевый салон Дастера, автор сначала испытал легкий культурный шок. Нет огромных планшетов, нет камер 360, пластик жесткий, руль тяжелый, надо самому дергать рычаг КПП.
Но все сомнения развеялись после первой недели эксплуатации. Вот что пишет счастливый владелец:
- «Ребята, это супер! Я заправил полный бак (те же 50 литров) в понедельник. Я ездил всю неделю на работу, вечером по магазинам, в пятницу поехал на дачу. А стрелка едва перевалила за середину! Расход в городе - 6,5 литров солярки! На трассе при скорости 100–110 км/ч компьютер показывает 4,8–5,2 литра. На одном баке я спокойно проезжаю 800–900 километров. Я перестал нервничать. Я забываю, когда последний раз заправлялся».
Тяга паровоза против турбо-истерики
Отдельно автор отметил ходовые качества. Да, Duster не пуляет со светофора, как Chery. Но дизельная тяга на «низах» творит чудеса. В городском потоке на механике ездить оказалось вполне комфортно благодаря эластичности мотора. А подвеска... После жесткого Tiggo, который вздрагивал на стыках, Duster пролетает лежачих полицейских и ямы, даже не замечая их.
- «Да, я лишился кучи опций, вентиляции сидений и голосового помощника, который меня все равно не понимал», - резюмирует Алексей. - «Но взамен я получил автомобиль, который не требует от меня постоянного внимания и денег. Это честная железная машина. Я снова почувствовал уверенность, что доеду куда угодно, не строя маршрут вокруг заправок с 95-м бензином».
Вывод
Этот отзыв наглядно показывает, что маркетинг маркетингом, а физику не обманешь. Маленькие раздутые турбомоторы на тяжелых кроссоверах неизбежно приводят к высокому расходу, и никакие красивые экраны не компенсируют необходимость жить на АЗС. Иногда шаг назад в плане комфорта становится двумя шагами вперед в плане свободы и практичности.
А что для вас важнее в повседневной жизни: премиальные опции и динамика или автономность и редкие заезды на заправку, - готовы ли вы «дергать ручку» ради расхода в 6 литров?