Федеральная таможенная служба признала проблемы с расчётом утильсбора на авто, ввозимые из стран ЕАЭС
Речь, в частности, идёт о машинах из Белоруссии и Казахстана. Об этом в интервью «Бизнес FM» заявил заместитель руководителя ведомства Сергей Шкляев. Также он предложил изменить систему исчисления сбора, упростив её и использовав два параметра: год выпуска и объём двигателя.
🟥 Таможенники готовы передать расчёты другому ведомству. Проблемы, по словам Шкляева, возникают даже у специалистов. В последние месяцы проблема обострилась, когда ФТС стала требовать доплаты утильсбора за ввезённые иномарки казахстанской сборки: за Skoda Kodiaq или Hyundai Tucson требуют более миллиона рублей сборов и в районе полумиллиона пени. В ФТС заявили, что в последнее время увеличилось количество выявленных нарушений у машин, ввезённых из ЕАЭС, — в основном это нарушение порядка применения формулы расчёта сбора.
🟥 Почему под ударом машины из ЕАЭС? Речь, на самом деле, не совсем об утильсборе: зачастую ведомство взимает не столько разницу в утильсборах (их вычислить не так сложно), сколько плюсует к нему платежи по другим, менее прозрачным статьям. Формально это законно. Проблемы с машинами казахстанской сборки возникли, потому что их выпускают в оборот в режиме так называемого свободного склада — без оплаты таможенных платежей, необходимых для легализации автомобиля по правилам ЕАЭС.
🟥 Формально вывозить из Казахстана такие машины нельзя. Но контроля за этим нет. По словам покупателей, в момент импорта таможенных деклараций на машины не было, а потом ФТС доначисляла утильсбор. Трудности у импортеров и ФТС вызывает исчисление других платежей, которые с 2024 года добавляют в формулу утильсбора. Например, занижение цены автомобиля часто влияет на размер таможенной пошлины и НДС, что является популярной причиной споров, многие из которых сейчас решаются в судах.
🟥 Доначисление «утиля» коснулось около 30 тысяч россиян — это только по некоторым оценкам, причём их число продолжает расти, говорит депутат Госдумы Михаил Делягин. Парламентарий сказал, что обращался в Генеральную прокуратуру, где ему разъяснили законность подобных практик. Он пообещал поднять вопрос на заседаниях Госдумы. Инициативная группа пострадавших импортеров и автовладельцев готовит обращение на прямую линию президента. Они проанализировали документы и официальные разъяснения и сделали вывод, что проблема носит системный характер, а в 2024–2025 годах таможни действовали не единообразно. Раньше они сами принимали коммерческий утильсбор и проверяли расчёты без дополнительных документов.
Другими словами, система была непрозрачной: полной информации о способе растаможки автомобиля, ввезённого или собранного в ЕАЭС, не было ни у ФТС, ни у импортеров.
