Привет всем, уважаемые читатели. Кроссоверы являются наиболее востребованными машинами у россиян, потому что сочетают в себе проходимость, практичность и комфорт. Конечно же, это все весьма условные и растяжимые понятия. И тем не менее, они более удобные, нежели легковушки, при каждодневной эксплуатации, да и зимой есть некоторая уверенность – не застрянешь в сугробе во дворе, например. Поэтому спрос на SUV достаточно стабильный.
Жаль только, что дешево они не оцениваются. Но есть китайские машины прошлых лет и надо сказать, что среди них есть модели, которые дожили до наших дней. Об одной из них будем говорить далее – машина отличается дешевизной на вторичке и некоторым сходством с Тойота РАВ4. Ниже дам по ней прочие подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья, говорить мы будем о Geely Emgrand X7 первого поколения. Автомобиль был представлен официально на российском рынке и сейчас его легко можно купить за полмиллиона рублей. Причем предложений на вторичном рынке предостаточно.
И если вы проанализируете внешний дизайн, то думаю, что стилистические сходства с Toyota RAV4 прошлых лет для вас станут очевидными. Хотя я считаю, что машина выглядит гармонично и пропорционально, симпатично. Посему вполне может привлекать внимание окружающих.
Жаль только, что геометрическая проходимость подкачала. А именно, клиренс составляет всего 165 миллиметров – это значит, что даже на проселочную дорогу съезжать нужно аккуратно, а о бездорожье лучше забыть вовсе.
Салон тоже получился неплохим по части архитектуры. Тут стильная панель приборов в колодцах, а также лаконичная центральная консоль и трехспицевый руль. Эргономика выполнена на достойном уровне, а вот сборка не всегда радует – подгонка панелей и зазоры между ними неудовлетворительные. А у пробежных авто бывают проблемы с салонными блоками.
Силовая гамма Джили состоит из двух бензиновых двигателей – объемом 2,0 литра, но мощность варьируется от 139 до 149 лошадиных сил. Причем форсированная версия идет в связке с автоматической трансмиссией, тогда как базовый вариант сочетается исключительно с МКПП. Полный привод модели не положен.
Надежность моторов средняя – 150-170 тысяч километров без капитального ремонта. Но основная проблема движков – слишком мягкий металл внутренностей, поэтому на стенках цилиндров нередко образуются потертости и задиры, а еще есть проблемы с подкапотной электрикой, ГРМ, навесным оборудованием.
Из трансмиссий более-менее прилично служит только «механика», но требует перебора каждые 70-80 тысяч километров. Что касается АКПП, то тут рассчитывать даже на условную долговечность не приходится – частые перегревы выводят гидроплиту из строя на раз-два.
Срок службы компонентов ходовой части не превышает 50-60 тысяч километров. Ну а, кузов гниет под капотом, под днищем, хотя снаружи многие авто выглядят пристойно.
Итог простой: Geely хоть и является прославленной маркой в своем роде, но все же, возрастные машины вряд ли достойны рекомендаций и похвалы. Увы, и к Emgrand X7 это тоже относится.
А как считаете вы? Напишите в комментариях.