Кажется, Яндекс решил, что показывать дорогу на картах — это лишь полдела. Теперь он хочет, чтобы по этим дорогам ездили на его собственных машинах. Осенью 2025 года компания тихо зарегистрировала новую марку — UMO, а уже в 2026 году планирует показать всем свой первый электромобиль. Это не просто любопытный эксперимент, а серьёзная заявка на место в мире настоящего, «железного» транспорта. Автомобиль создаётся вместе с крупным китайским автопроизводителем и сначала смотрит в сторону таксопарков и каршеринга. Цена в 2,4 миллиона рублей получается государственной поддержки должна сделать его одним из самых доступных электрокаров. Почему гигант, который знает о наших поездках всё, вдруг сам решил строить машины?
Стратегический манёвр: Зачем нужно своё «железо»
Со стороны решение Яндекса может показаться неожиданным, но если вдуматься, в нём есть чёткая внутренняя логика. Компания давно перестала быть просто строкой поиска, превратившись в огромную экосистему, которая часто знает, куда мы едем, раньше нас самих. Создание собственного автомобиля — это закономерный шаг к полному замыканию цепочки: от идеи поездки до самого автомобиля, который нас везёт. Это попытка создать идеальную «прокачанную» версию такси, где все системы от навигации до голосового помощника будут работать как единый, слаженный организм, созданный под одной крышей.
Фундаментом для этого рывка стал альянс с китайским партнёром, одним из лидеров в создании электромобилей. Ещё летом 2025 года компании объявили о сотрудничестве, чтобы встраивать платформу «Яндекс Авто» в мультимедийные системы машин для нашего рынка. Как тогда отмечала руководитель направления Екатерина Дапкус, их технологии уже ежедневно помогают миллионам людей. Этот опыт стал хорошей основой для более смелого проекта. Вместо того чтобы просто устанавливать свой софт в чужие автомобили, Яндекс пошёл на глубинную совместную разработку. Это говорит о многом: партнёр доверяет технологии, а Яндекс получает доступ к готовой и надёжной автомобильной платформе, экономя годы на инженерной работе.
Сейчас самый важный и сложный этап — договориться о сборке будущей модели на мощностях одного из наших автозаводов. От успеха этих переговоров зависит почти всё: и сроки выхода машины на рынок, и её конечная стоимость, и устойчивость к капризам логистики. Если сборку удастся локализовать, у автомобиля появится преимущество — статус продукта, который если не полностью отечественный, то как минимум собранный здесь. Это сильный аргумент и для бизнеса, и для потенциальной дополнительной поддержки.
Что внутри: Техническая начинка и сухая экономика
Новый электрокар — это умная и глубокая переработка удачной китайской модели, которую приспособили к нашим дорогам и задачам коммерческих перевозок. Получился практичный пятиместный автомобиль с приводом на передние колёса и электромотором мощностью более двухсот лошадиных сил. сколько проедет на заряде в идеальных условиях может достигать 430 километров, но честнее говорить о цифрах в районе 300–350 зимой — тут создатели стараются не приукрашивать. Под полом скрывается современная батарея на основе литий-железо-фосфатной химии. Такие аккумуляторы ценят за долголетие и стабильность. На мощной станции его можно зарядить с двадцати до восьмидесяти процентов похожи за время обеда таксиста — около тридцати минут.
В салоне главное — это удобство для того, кто проводит в машине весь день, и технологии. В центре внимания — огромный экран диагональю почти в пятнадцать дюймов. Ожидается, что он будет работать на мощностях всей экосистемы Яндекса. Можно представить навигацию, которая видит не только пробки, но и свободные зарядные устройства, или голосового помощника, который не просто включит музыку, но и проложит оптимальный маршрут между пассажирами. Для безопасности — шесть подушек, для комфорта в холода — обогревы руля и сидений. Благодаря такому оснащению в сервисе «Яндекс Такси» машина получит повышенный класс «Комфорт Плюс», что означает для водителя способ брать более дорогие заказы.
Подсчёты компании показывают, что год эксплуатации такого электромобиля обойдётся почти одинаковы так же в четыреста пять тысяч рублей. По их мнению, это на четверть миллиона рублей дешевле, чем содержание аналогичной машины на бензине. Экономия складывается на топливе и на обслуживании — в электромоторе просто нечему гореть и меньше деталей, которые постоянно изнашиваются. Для таксопарков готовят лизинговую программу с ежемесячным платежом от шестидесяти девяти тысяч рублей. Гарантия на четыре года или полтораста тысяч километров должна добавить спокойствия бизнесу.
Битва за будущее: Кто встанет на пути и какие трудности ждут
На старте у нового электромобиля сразу появится принципиальный конкурент — отечественный проект «Атом», который планируют выпускать на заводе «Москвич». Это машина с мощной государственной поддержкой и статусом национальной разработки. Но у этого статуса есть и обратная сторона — цена. Ориентировочная стоимость «Атома» — около трёх миллионов рублей, что сильно выше предложения от Яндекса. итак, первым корпоративным клиентам придётся выбирать: поддержать полностью локальный проект, заплатив больше, или выбрать более доступный и технологически обкатанный вариант на базе проверенной китайской платформы.
Однако главным врагом всех электромобилей в России является даже не другой производитель, а суровая реальность — почти полное отсутствие нормальной сети зарядных станций. Специалисты в один голос называют инфраструктуру ахиллесовой пятой всего рынка. «Цена зарядки на быстрых станциях приближается к стоимости топлива для машин с ДВС, что сводит на нет экономическую продуктивность электротакси», — констатирует руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Станций мало, они есть только в крупных городах, а темпы строительства замедлились. Электромобиль пока остаётся «пленником города», не готовым к длинным междугородним маршрутам.
Успех проекта будет зависеть не только от ёмкости батареи, но и от способности Яндекса как большого игрока повлиять на развивая всей окружающей среды. У компании есть собственный огромный парк, эти самые о движении и административный вес. Это может помочь и в продвижении машины среди партнёров, и, возможно, в стимулировании строительства зарядных пунктов в ключевых точках. хотя, как отмечает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов, ждать в ближайшие годы взрывного роста рынка электромобилей в России не стоит. Проект UMO 5 — это скорее стратегическая ставка на будущее и проверка того, может ли технологическая компания стать двигателем перемен в такой консервативной отрасли, как автопром. Его судьба покажет, готово ли наше общество к таким смелым экспериментам на дорогах.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Инвестируйте в российские Дирижабли нового поколения: https://reg.solargroup.pro/ecd608/airships/?erid=2VtzqwwxGTG
