АвтоВАЗ подводит итоги года, и удивительным образом находит повод для оптимизма. По словам генерального директора Максима Соколова, уходящий 2025-й станет для компании четвёртым годом без убытков. А 2026-й для завода юбилейный, ему исполняется 60 лет. Самое время показать что-то новое. Ну или хорошо забытое старое.
Фронт работ на 2026-й: от «Азимута» до ШРУСа
Инвестиционная программа будущего года оценивается примерно в 42 миллиарда рублей. Эти средства пойдут на реализацию амбициозных планов, главный из которых запуск долгожданного кроссовера LADA Azimut. Модель, представленную летом 2025-го, называют первым кроссовером собственной разработки. Ожидается, что он получит новые двигатели мощностью 120 и 132 л. с., а его цена в базе может составить около 2.5 миллионов рублей. Заявленная длина в 4 416 миллиметров и клиренс в 208 миллиметров должны обеспечить ему достойное место в сегменте, который и без того уже переполнен конкурентами. Помимо этого, компания готовит апгрейд для LADA Niva Legend – она должна получить новый 1.8-литровый двигатель. В планах и развитие собственного производства комплектующих, включая проект по выпуску шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). Надёжность этих деталей для наших дорог – вопрос почти философский, и их локализация выглядит логичным, хотя и запоздалым шагом.
Долг в сто миллиардов и их некритичный рост
Однако за всеми этими планами маячит тень долгов. По разным оценкам, долговая нагрузка АвтоВАЗа на начало года составляла порядка 100 миллиардов рублей. Руководство признаёт, что масштабная инвестиционная программа не позволяет этот долг сократить, но успокаивает: уровень заимствований вырос «некритично». Соколов объясняет это необходимостью баланса между финансированием новых проектов и высокими процентными расходами из-за ключевой ставки в 16,5%. Производственные планы на 2026-й выглядят более чем скромно: компания рассчитывает выпустить не менее 400 тысяч автомобилей. Для сравнения, в 2024-м было выпущено 525,5 тысяч машин, а в текущем году план пришлось снизить до уровня порядка трёхсот. Продажи LADA за одиннадцать месяцев 2025-го упали на 25.3%, а доля рынка сократилась до 25.1%. После неполной рабочей недели, введённой осенью, завод планирует вернуться к стандартному графику уже в начале следующего года.
Китайский вызов и доступность
Отдельная тема, на которой Соколов регулярно акцентирует внимание – давление со стороны китайских брендов. Глава АвтоВАЗа отмечает беспрецедентный демпинг, когда скидки на отдельные модели из КНР достигают миллиона рублей. Он указывает на асимметричные условия игры. Китайские производители не обременены санкциями, имеют доступ к дешёвым кредитам (ключевая ставка в Китае около 3%) и пользуются мощной государственной поддержкой. При этом главным козырем LADA по-прежнему называют цену. АвтоВАЗ уверяет, что его автомобили остаются заметно доступнее большинства китайских аналогов. Удастся ли этой стратегии сработать против хай-тека и агрессивного маркетинга конкурентов – большой вопрос. Особенно учитывая, что ожидаемая стоимость нового Azimut (около 2.5-3 млн рублей) вплотную приближается к ценникам некоторых китайских кроссоверов.
Таким образом, АвтоВАЗ входит в юбилейный год с пакетом анонсов, большим долгом и непростой рыночной ситуацией. Успех будет зависеть не только от того, удастся ли вовремя запустить Azimut, но и от того, сможет ли компания предложить рынку по-настоящему убедительное сочетание цены, качества и современных технологий. Пока она делает ставку на проверенную временем формулу: обещать новое, модернизировать легендарное и верить в разумную стоимость своего продукта.