И так в прошлой части мы уже ознакомились с предысторией и даже на половину закончили сборку.
А теперь продолжим!
Остановились в прошлой раз мы на:
Том что я установил Corner Bar руль, а продолжим с объяснения что это такое и зачем нужно.
Corner Bar-Дроп бар руль( так же как и руль баран):
Который так же имеет и верхний хват, и нижний(на дропах), но разработаны они немного для разных велосипедов, хотя и разновидностей руля барана тоже достаточно, от шоссейного по типу как выше, трековых, и до 10видов гравийных:
Отличие в меньшем дропе, меньшем риче, большой ширине, и вы можете заметить что дропы как бы вывернуты наружу.
Нужно это дабы сделать посадку более вертикальной, короткой, удобной, безопасной на пересеченки.
И самое главное на что я хочу обратить внимание, это рич баранов, грубо говоря длинна барана, что влияет на то, на сколько наша посадка удлинится, дополнительно конечно на велосипедах с баранами как правило стоит длинный вынос:
Дабы дропы не заходили за ось вращения вилки(шток), и сохранялось предсказуемая рулежка в любом хвате, но как вы понимаете длинна выноса в 90+мм и + рич барана, это уже больше 10см длинны, под 20см, у шоссеров и темболее трековых снарядов и того больше.
По этому рамы для таких велосипедов имеют короткий передний треугольник, и ростовка в целом указывается по другому.
но грубо говоря если взять туже единицу измерения то гравийник размера M(с бараном) это как МТБ размера L(с палкой), и поставив руль с выносом от гравийника на МТБ размера L мы получим ростовку XL.
Да, можно частично попробовать решить проблему выносом 35мм, и самым коротким бараном с минимальным ричем 60мм, и при этом мы можем получить непредсказуемую рулежку на дропах.
И есть решение, если уж очень хочется(если не брать в расчет что мы будем искать 17"(M) МТБ раму под 29 колеса или заниматься с запихиванием 28 или 29 колес в раму под 26колеса)...Выше упомянутый Corner bar
Дроп бар руль пародирующий руль баран, но с учетом выше упомянутых особенностей МТБ рам.
Он практически не имеет рича, имеет не такой большой дроп, достаточно большую ширину, и самое приятное...
Поддерживает МТБ оборудование, то есть вам не нужно мучится с поиском нужный комборучек как для обычного барана, а можете перевесить все свое оборудование с руля "палки", на верхние рога, хотя не кто не мешает поставить что то и снизу, но вообще изначально задумана установка оборудования именно на рога.
Вообще шикарно + его можно скомбинировать с 35мм выносом, и вообще практически не как не удлинить посадку.
Что я и сделал, единственно пришлось поломать голову как установить его повыше учитывая что шток я уже обрезал коротко, но об этом в предыдущий части я уже рассказывал, в целом вышло приемлемо.
По углу наклона выставляется точно так же как и обычный баран, так дабы дропы были параллельны земле, но конечно всегда можете чуть скорректировать угол дабы кистям было удобнее, в целом нормально если дропы будут смотреть немного вниз, но не наверх.
И не надо мне писать про всякие удлинители штока
Я знаю про их существование, но не желаю заниматься сие непотребством.
Лучше уж использую DH кирпич с мин высотой посадки, и загоню под него максимум колец, это будет более надежное и красивое решение.
А далее спустя пару месяцев ко мне пришли тормоза, с какими же тормозами может быть гревел?
Не угадали) Ну собственно почему и нет, хотел попробовать гидравлику, и сразу скажу не прогадал!
Да, это не MT-200 а их китайский аналог, но впрочем не смотря на опасения, 4 месяца, полет нормальный.
Спереди сразу поставил 180диск отдельно, сзади оставил комплектный 160, и кстати не советовал бы баловаться всем с большими дисками на дешевых рамах и вилках рассчитанных под 160диски, были случае когда крепления калипера вырвало или ломало перья, особенно касается рам, и дисков 203+ мм.
В целом конечно многие скажут да куда тут гидравлика, с дисками 180/160, согласен, возможно переборщил) Но почему и нет.
Я считаю что хорошие стопкраны будут не лишними, и безопасность важна в первую очередь, если конечно пользоваться ими с умом а не в глупую прожать ручки до упора и вылетит через руль со скоростью метеора.
Продолжаем установку
Спереди естественно пришлось еще докупить переходник на 180 диск.
По конфигурации ручек и манетки вышло как то так:
По хорошему, учитывая длину рычагов, задвинуть тормоза нужно бы максимально на край, но тогда до рычагов манетки будет не дотянуться совсем, и нет, за тормоз я пробовал ее ставить, не выходит, мешает массивное крепление(хомут) тормоза.
По этому лимитирующим фактором оказались длинна ручек манетки, установил так дабы хоть как то мог дотягиваться, тормозные ручки при этом выставлены получается под 2 пальца, под 1 как вы уже поняли не вышло...
Но а далее обмотка, иии...
Да, я решил почему бы и нет, и попробовать по опыту многих БМХ грипсы на дропы, все остальное под обмотку, вроде как это японская тема.
Так будет помягче рукам, учитывая что руль алюм копия, да и весь велосипед жесткий, алюминиевый, по этому буквально единственная амортизация это покрышки+грипсы.
И кстати, это первый опыт намотки руля...
Вышло как по мне вполне не плохо для первого раза, чуть позже домотал рожки при помощи доп фиксации клеем.
И да, первые выезды состоялись!
И какие нюансы вспыли:
1)-Тормоза требуют настройки, изначально колодки достаточно терли об диски, особенно спереди, так как диск там толще родного.
Исправляем:
Что нужно сделать? Развести поршня, но...В случае механники все просто, чуть ослабил трос, или покрутил регулировочный винт, и готово, на гидравлике так не работает.
И точного ответа как это сделать я не дам, у всех разные догатки, но в общем просто на гидравлике такая регулировка практически не где не предусмотрена.
Вообще по хорошему на 2-4х поршневых тормозах где обе колодки двигаются, такого быть не должно, но в моем случае имеет место быть что идеально выставить калипер не выходит, немного кривые диски, да и передний еще и толще заводского, по этому так и выходит что немного трет, особенно передний.
Но какие я могу выделить варианты?
1)-Снять колеса, и использовать инструмент для раздвижения колодок, дабы продавить поршня глубже.
Но не переборщите, конечно всегда можно будет если что легонько нажать ручку без диска и выдвинуть колодки обратно, но, возможно в некоторых случаях поможет уже только повторная прокачка.
2)-Ослабить болты крепления калипера, вставить между диском спец поставки, спейсеры.
Нажать на ручку тормоза до упора, и затянуть болты обратно, вытащить спейсеры и все.
Но в случае кривых дисков это не поможет.
Мне лично помог 1 вариант, не буду говорить конечно чем и как я это делал, но в целом все получилось, не с 1 попытки, но получилось, дополнительно после еще выставив калипер на глаз дабы просвет между колодок был одинаков с обеих сторон.
Но естественно если между диском и колодками попадет песок, грязь, все что угодно, скрежет вернется, до тех пор пока все от туда не вылетит и диск не высохнет.
2)-Зазор между короной и покрышкой, покрышки раздулись до 52мм, дополнительно решил попробовать втиснуть туда и муд гарды, иии...
Ну естественно как я не пытался помять этот муд гард, так или иначе местами резина начала затирать об него.
Я думаю не стоит объяснять почему не полно размерные крылья...
Да и это все же приличный вес, при навале по пересеченки они бы начали дребезжать, да и не совсем уместно в данной концепции, да и в принципе их установка не возможна.
По этому чисто для вида муд гарды...Да и капельку в лицо будет меньше лететь, которые тоже не лезут).
И что теперь....Менять вилку на другую, повыше...Вариант, но лишние затраты.
По этому какой вариант я нашел с мин затратами...Ну, как вам сказать, я видел что на короне еще много лишнего "мяса", так что...(Правило-Если мешается отпили всегда работает)
Спиливаю ровно до швов.
Периодически примеряя и смотря результат, и так пока меня не устроит или я уже совсем не начну спиливать шов.
Финально для спокойствия души покрыл спил краской, хотя алюминий врятли сгниет, но все же.
Теперь...
Зазор имеется) Не грязевой конечно, но чисто дабы колесо вращалось) Но справедливости ради, вот не разу у меня не было такого, что бы забившийся грязь, глина, снег, полностью блокировало колесо, да накат возможно теряется, но ехать можно, как бы меня не пугали баснясми что пыль забьется колесо встанет колом.
И пробую наконец как то настроить посадку финально, дабы соблюсти идеальный баланс, и руки не затекали, и спина не болела, и 5я точка тоже)
А это не просто, учитывая достаточно агресивную посадку почти шпала)
Стоит все же понимать, что комфортно не будет, это не прогулочный велосипед покатать по парку, и посадка тут не прогулочная, и удобной она быть не может, но все же.
Если коротко что я сделал:
1)-Выставил седло по высоте так дабы если упереться пяткой в педаль в самом нижнем положение, колено было почти полностью выпрямлено:
2)-Выставил седло в горизонт, ровно, стараясь не заваливать не назад не вперед.
3)-Вот с регулировкой смещения седла все не так однозначно как я ожидал. Что я думал?
Что сместив седло максимально вперед я укорочу посадку и мне станет удобнее, и даже думал покупать штырь без смещения назад, но вышло практически ровно наоборот, можно сказать чисто случайно задвинул его максимально назад и вау...Как рукам стало легче, ушло то няпряжения на руки(но если переборщить то уже тянет спину) будто бы тело стало держать проще, не опираясь сильно на руки, хотя я думал будет ровно наоборот... И еще послушав умных дядек, я понял что именно так и должно быть, наоборот смещая седло назад, я разгружаю руки, торс становится держать проще, легче, супер неожиданно, однако посадка при этом всеравно удлиняется, и опять так сместив слишком назад, да, рукам легче, торсу легче, а вот спину начнет тянуть, что неприятно.
Но ладно, так значит так, с этой информацией иду на 2й заход, и уже выставляю смещение седло так, дабы и руки не напрягать, и спине было не так больно от такой растяжки, ибо уже она становится лимитирующем фактором.
Все же так или иначе посадка чуть чуть длинновата, но это максимум что могу тут сделать, но если начать стабильно выдавать приличную мощность, а не просто лежать как картошка выдавая 5ват мощности то вполне становится и хорошо, очень даже, естественно, так как появляется еще больше опоры от ног.
И в общем то, считай байк был собран, и нам можно ездить:
Единственное что пока что я отложил:
1)-проводку задней гидролинии через раму, это вам не тросик с рубашкой прокинуть, подрезать и готово, тут уже возникает нюанс с повторной прокачкой, и заляпывания всего в округ этой тормозухой(маслом).
2)-Покупку нового заднего колеса такое же как переднее, но только заднее.
3)-Подбор подходящий сумки, дабы не конфликтила с флягой.
4)-Возможно установку легкого багажника на вилку.
Все.
В целом что могу сказать о результате, ощущениях от езды? Оно сама универсальность, не для всех конечно подойдет, он жесткий, и естественно вкручивать по офф роуду сидя в седле не получится, естественно вам на первой кочке, ямке, корне собьет дыхалку и выкинет с седла через руль.
Но для привыкшего человека, вообще не проблема, вжаривать стоя и не знать проблем, а выехал на асфальт-Сел в седло и крути дальше, и самое главное...
Какой накат, и по асфальту словно метеор, и без проблем свернул в лес сократил маршрут, и даже новые квесты от дорожных рабочих не проблема, как и грязь, снег, песок, все что угодно...
Грубо говоря и за шоссерами можно попробовать прохватит...ммм, а даже возможно и наказать их, на короткой дистанции, а потом найти объезд через лес и вообще уничтожить в пыль)
Главное иметь голову на плечах, понимания управления подобными байками, и умение держать атакующию позицию.
Об управление, на низкой скорости когда угол вилки перестает давать какое либо влияние, на первый план выходит широкий руль, и то что дропы находятся далеко за осью вращения, рулежка достаточно резкая....Очень, но это же и есть маневренность).
На скорости же, он становится словно на рельсы, и сбить его с курса не так просто, как короткий МТБ на 26 колесах, попросту он начинает уходить в приличный андерстир, и тут уже нужно работать телом смещая массу и наклоняя байк для поворота, просто повернуть руль будет очень плохая идея.
Грубо говоря на скорости пешехода он очень сильно уходит в оверстир, на приличной скорости в андерстир.
А торомоза, я долго привыкал после почти не работающих U брейков, эффективность который ровняется почти абсолютному 0, тут же...
Байк на скорости очень легко сорвать в занос если чуть пережать тормоза, а если найти зацеп и перед торможением сместить вес назад, то от перегрузки начнет натягивать лицо) В общем тормоза есть, и их очень много.
В общем такой вот получается... Да кому как, как по моему мнению, это гревел который очень многие взял у МТБ, и мне это нравится...
И вообще по сути, небыло бы шоссейных велосипедов в своем привычном виде, скорее всего не было бы и этого, небыло бы не гревелов, не дроп бар чего либо...
И как иронично, что вот это, спустя более полувека эволюции превратилось вот в это:
Но конечно это уже две разные концепции, пошедшие уже по разным дорогам...
И без вклада specialized stumpjumper не обошлось...