Об одном из них я узнал буквально только что, и очень обрадовался.
Московско-Троицкая железная дорога была сооружена в 1862 году силами купцов и промышленников. В те годы она соединяла Москву с Сергиевым Посадом, где, как известно, расположен главный монастырь России (Троице-Сергиева Лавра). Время в пути до Лавры сократилось с пяти до полутора часов. Билеты стоили недёшево, однако пассажиропоток был такой огромный, что уже к 1865 строительство полностью окупилось. Вагоны сначала закупали в Германии, ну а потом и сами научились производить.
В 1870 железную дорогу продлили до Ярославля. А к 1897 дотянули до Архангельска. К тому времени она обзавелась множеством разнообразных ответвлений в стороны (например, Александров или Кострому). И даже внутри Москвы железную дорогу соединили с Савёловским направлением (Бескудниковская железнодорожная ветка).
Однако, время шло. В стране постепенно происходила автомобилизация. И со временем железнодорожные пути превратились в проблему. Поскольку через них начали прокладывать автомобильные дороги, и сами понимаете, в одной и той же плоскости. Возникли пробки. В них некогда стоял и я. В частности, нередко приходилось мучаться в Сергиевом Посаде, на пересечении железнодорожных путей с Вифанской улицей.
Ну и на переезде в Правдинском я иногда терял по несколько десятков минут. Интересно, что всякий раз в сторону Ярославского шоссе (на восток).
В Москве железнодорожных переездов уже практически не осталось. Зато здесь имеется другая проблема. Там, где переездов больше нет, путепроводов так и не появилось. И поэтому в некоторых районах крайне скверная улично-дорожная связность. Вот и Ярославский район зажат между линией одноимённой железной дороги (на западе) и огромным лесным массивом Лосиного острова (на востоке).
И вот наконец дела вроде бы сдвинулись с точки замерзания. Как в Москве, так и в Московской области.
Ну во-первых не так давно открыли проезд с Ярославского шоссе в Мытищи по улице Фрунзе и обратно. Транспортная ситуация в городе значительно улучшилась.
А в ближайшее время над путями Ярославской железной дороги построят сразу три новых путепровода. Что это за сооружения?
Во-первых, московские власти соединят улицы Менжинского и Дудинку. Путепровод исполнят в виде подковы.
И я бы ещё хотел обратить внимание, что параллельно обязательно нужно прорыть подземный переход с эскалаторами для пешеходов под путями Ярославской железной дороги. Потому что подняться вот на эту конструкцию - задача, посильная не для всех. Я сейчас имею в виду старушек с авоськами, женщин в положении, людей с ограниченной подвижностью.
Для строительства "подковы" уже перекрыли Анадырский проезд. И сдаётся мне, что это дело не одного года.
Второй путепровод соединит улицу Малыгина с Малыгинским проездом.
Интересно, что многие местные жители инициативу не поддерживают.
Впрочем, есть и такие, кто радуется. Лично мне пока сложно комплексно оценить ситуацию. Это нужно интересоваться у жителей Лосиноостровского района.
Ну и наконец третий путепровод, о строительстве которого я узнал буквально на днях. Положительное заключение Московской областной госэкспертизы получил проект строительства путепровода у платформы Правда. Да-да, того самого, у которого я несколько раз терял драгоценные минуты в своих путешествиях по Московской области.
Некоторые сейчас напишут: "а зачем там путепровод, ведь Ярославское шоссе можно переехать всего в 8 километрах севернее по Малой бетонке (А-107) и по ЦКАД!"
Друзья, просто взгляните на скриншот. Делал я его в будний день в 14 часов дня. 1-я Станционная улица наглухо стоит аж от самой Братовщины! Надеюсь, теперь все ваши сомнения относительно нового моста через железную дорогу отпали?
Единственное, что немножко пугает - а не будет ли новый переезд платным. Но давайте всё-таки все вместе надеяться на лучшее.