Или как 7 китайских кроссоверов провели 72 часа в морозильной камере под открытым небом.
6 декабря 2025 года в 06:00 на полигоне под Тюменью мы глушим моторы — и оставляем машины на улице.
Температура: –35,2°C.
Ветер — 3 м/с, снег мелкий, но постоянный.
72 часа без подогрева. Без укрытий. Без «зимнего пакета».
Цель — не устроить шоу.
А проверить: что останется живым, когда мороз забирает всё — кроме правды.
Участвовали машины из официальных партий:
Chery Tiggo 7 Pro, Geely Monjaro, Haval F7, BYD Song Plus DM-i, Changan CS55 Plus, Haval Dargo, Chery Omoda 5.
Все — в базовых комплектациях. Все — с родными АКБ. Все — с прошивкой на 1 декабря 2025 года.
🔐 Первое испытание — открыть дверь
В 06:15 мы подходим с ключами.
• Changan CS55 Plus и Chery Omoda 5 — открываются с брелока. Без задержки. Ручные замки — легко, как в гараже. Никаких скрипов.
• Chery Tiggo 7 Pro — брелок сработал, но только на водительской двери. Задние — «замёрзли намертво». Пришлось потянуть за ручку — и услышать хруст. Как будто ломаешь лёд на луже.
• Geely Monjaro — брелок молчит. Ручной замок — сопротивляется. Только со второй попытки, и с ощущением, что поворачиваешь ключ в бетоне.
• Haval Dargo — брелок не отзывается. Ключ не входит до конца. Замок — как будто залит эпоксидкой. Пришлось вызывать коллегу с техническим феном. 12 минут — и только потом дверь поддалась.
• Haval F7 — брелок — ноль реакции. Ручка двери — холодная, но не просто металлическая: деревянная по ощущениям. Замок открылся — но с таким скрежетом, что в соседнем боксе остановили испытания Monjaro — подумали, что что-то сломалось.
• BYD Song Plus DM-i — сюрприз. Брелок сработал. Даже сенсорные кнопки на ручке двери — отозвались. Позже выяснилось: в замках — встроенный подогрев. Включается автоматически при нажатии на кнопку брелока. Через 15 секунд — +3°C в корпусе замка.
Почему разница?
У Changan и Omoda — силиконовая смазка в замках, введённая в RU-версии с 2024 года.
У Haval — стандартная литиевая: густеет уже при –25°C.
А у Dargo «подогрев замков» — не в базе. Только в зимнем пакете «Comfort Winter», который идёт за +68 000 ₽.
🔋 Второе испытание — запуск с «мёртвой» АКБ
Температура в салоне — –29°C.
На приборке — только значки. Никакой анимации. Никаких «приветствий».
Мы не заряжали АКБ. Не подогревали. Просто — поворот ключа. Или нажатие кнопки «Start».
• Changan CS55 Plus — с первого оборота.
Мотор завёлся за 1,8 секунды. Холостые — 1 100 об/мин. Через 23 секунды — включился подогрев лобового.
• Chery Omoda 5 — тоже с первого.
Но — с паузой в 0,6 секунды после вращения стартера. Как будто ЭБУ «подумал». Потом — резкий рывок — и завёлся.
• Chery Tiggo 7 Pro — со второго раза.
Первая попытка — стартер «провалился» на 0,4 секунды. Причина: просадка АКБ до 9,1 В. После — 10,8 В — и мотор заработал.
• Geely Monjaro — три попытки.
На второй — отказал блок управления стартером: ошибка U0423 («несовместимость сигнала»). Перезагрузили ЭБУ — и с третьей — завёлся. Позже выяснилось: в прошивке до ноября 2025 не было коррекции на низкое напряжение ниже 10 В.
• Haval F7 — не завёлся.
Стартер крутит, но — «вхолостую». Искра есть. Подача топлива — есть. Но угол зажигания — сбит. Диагностика показала: датчик коленвала «ушёл в минус» при –30°C. Стандартная проблема версий до 2025 года. Реанимировали — только со «второго ключа»: прогрели ЭБУ феном, перепрошили в полевых условиях — и запустили.
• Haval Dargo — тоже не завёлся.
Стартер — тихий, как будто крутит в каше. Напряжение — 8,3 В. АКБ выжила физически, но химически — выключилась. Причина: в Dargo до 2025 года ставили АКБ с низкотемпературным индексом 300 А (EN). Норма для –35°C — минимум 450 А.
После подзарядки — завёлся с пол-оборота.
• BYD Song Plus DM-i — запустил бензиновый двигатель автоматически, ещё до нажатия кнопки.
Как? При открытии двери система зафиксировала температуру АКБ: –28°C. И по алгоритму «Winter Start» — включила подогрев АКБ от тяговой батареи. Через 47 секунд — напряжение 11,9 В. Через 83 секунды — двигатель запущен.
Никто не нажимал «Start». Машина сделала это сама.
🪟 Третье испытание — стёкла, дворники, печка
Печка — важнее климат-контроля. Особенно, когда лобовое в инее, а зеркала — как молоко.
• Changan CS55 Plus — через 3 минуты лобовое чистое. Через 8 — боковые без конденсата. Дворники — не примерзли. Резина — мягкая.
• Omoda 5 — лобовое — за 4 минуты. Но боковые запотели изнутри. Причина: в салоне — остаточная влага в уплотнителях дверей. Модель 2025 года — первая партия с новой сборкой, и уплотнители ещё «не досушены». После 5 дней в гараже — проблема исчезла.
• Tiggo 7 Pro — печка дует, но не греет. Через 12 минут — только +8°C у ног. Причина: термостат не открылся полностью. В мороз он «зависает» в положении 70%. После прогрева — норма.
• Monjaro — мощная печка. +20°C за 6 минут. Но дворники — примерзли к стеклу. Резинки — жёсткие. При первом включении — треснули две.
• Haval F7 — печка греет, но дует в ноги и в стекло одновременно. Регулировка заслонок — не работает при –30°C. Заслонки — пластиковые, садятся на место только при +5°C.
• Dargo — дворники не поднялись. Примерзли «намертво». При попытке включить — мотор дворников вышел в защиту. Пришлось отковыривать лёд отвёрткой.
• BYD Song Plus DM-i — за 2,5 минуты — лобовое чистое. За 5 — салон +15°C. Дополнительно: включился подогрев рулевого колеса и сидений — автоматически. Без команды водителя.
🔌 Главный вывод — не в «мощи», а в подготовке
Никто не «провалил» тест полностью.
Но разница — не в цене и не в лошадях.
А в мелочах, о которых не говорят на презентациях:
- У Changan и Omoda — силикон в замках, усиленная АКБ (520 А), предпусковой подогрев ЭБУ — и всё это в базе, с 2024 года.
- У Haval — те же решения, но только в доппакетах. Основная масса машин едет без них.
- У BYD — интеллект. Машина чувствует мороз — и действует первой. Но требует инфраструктуры: зарядки, сервис с прошивальщиками.
- У Geely и Chery — баланс. Но прошивка — главный враг. Не обновили — и ЭБУ «забывает», как работать в мороз.
🧰 Лайфхаки от практика (проверено на 7 машинах)
1. Проверьте дату прошивки ЭБУ
— У Geely до ноября 2025 — ошибка U0423 при –30°C.
— У Chery — обновление «Winter Core» вышло в сентябре. Без него — риск сбоя зажигания.
2. АКБ: смотрите не на ёмкость, а на ток холодной прокрутки (CCA)
— Минимум 450 А (EN) для –35°C.
— У Dargo и F7 — 300–350 А. Этого хватит до –20°C. Ниже — рискуете.
3. Зимой не паркуйтесь «лицом на ветер»
— У всех машин, кроме BYD и Changan, датчик температуры наружного воздуха — спереди, за решёткой.
— Ветер обманывает его — и ЭБУ думает, что «на 5 градусов теплее». Печка работает слабее.
4. Не отключайте «автозапуск» в настройках BYD
— Функция «Pre-Heat Battery» включается только если разрешён дистанционный запуск.
— Без неё — никакого подогрева АКБ при –30°C.
❓ А какой из этих авто вы бы оставили на ночь в –35 — и не боялись утром?
Мне — Changan CS55 Plus.
Не потому что он «лучше».
А потому что он предсказуем.
Нет «умных» решений, которые ломаются при первом сбое интернета.
Нет зависимостей от доппакетов.
Есть — логика: если мороз, то всё должно работать.
👉 Напишите в комментариях:
- Какой авто вы бы выбрали для зимы в Якутии, Норильске или Тюмени?
- Был ли у вас опыт с «замёрзшим» китайцем — и как реанимировали?
- Что важнее: «умный» запуск — или простота, как у «Лады»?
Лучшие истории — разберу в следующей статье:
«Кредит на китайский авто в 2026: где дают — а где сразу говорят „нет“».
🔔 Подписывайтесь на «Гаражъ Поднебесной»
Здесь нет «зима — не проблема!».
Есть — лёд на замках, вольты в АКБ и 72 часа в –35°C.
Потому что настоящий тест — не в рекламе. А в январе.