7 января 1922 года. Палата представителей Ирландии ратифицировала Англо-ирландский договор, подписанный 6 декабря 1921 года.
7 января 1922 года стало ключевой датой в борьбе Ирландии за самоуправление: в этот день Палата представителей ратифицировала Англо‑ирландский договор, подписанный 6 декабря 1921 года.
Договор, заключённый в Лондоне между представителями Великобритании (во главе с Дэвидом Ллойд Джорджем) и Ирландской республики (под руководством Артура Гриффита), предусматривал создание Ирландского Свободного государства — автономного доминиона в составе Британской империи.
Среди главных условий: вывод британской армии с большей части ирландской территории; признание британского монарха главой нового государства; право Северной Ирландии выйти из состава Свободного государства; сохранение британским флотом контроля над отдельными ирландскими портами.
Ратификация прошла в обстановке острых дебатов. Сторонники договора (включая Гриффита и Майкла Коллинза) видели в нём шаг к независимости; противники (во главе с Имоном де Валера) считали компромисс предательством идеи единой независимой республики.
Итог голосования: 64 голоса «за» 57 «против». Это хрупкое большинство заложило основу для дальнейших событий: 6 декабря 1922 года — провозглашение Ирландского Свободного государства; 1922–1923 годы — гражданская война между сторонниками и противниками договора; 1949 год — окончательная независимость Ирландии.
Таким образом, ратификация 7 января 1922 года стала не финалом, а началом сложного перехода от колониального статуса к полной суверенизации.
7 января 1928 года. Первый полёт самолёта У-2 («Кукурузник») конструкции Николая Поликарпова.
7 января 1928 года в истории советской авиации произошло знаковое событие — состоялся первый полёт самолёта У‑2, созданного конструктором Николаем Поликарповым. Эта машина впоследствии получила народное прозвище «кукурузник» и стала одной из самых массовых в авиации СССР.
У‑2 задумывался как учебный самолёт: простая конструкция, надёжность и лёгкость в управлении делали его идеальным для подготовки пилотов. Машина имела бипланную схему, деревянный фюзеляж и полотняную обшивку. Оснащалась двигателем М‑11 мощностью 100 л. с., развивала скорость до 150 км/ч и могла взлетать с небольших площадок.
Уже в 1930‑е годы У‑2 нашёл применение не только в лётных школах, но и в сельском хозяйстве (для обработки полей), санитарной авиации, связи. В годы Великой Отечественной войны самолёт успешно использовался как ночной бомбардировщик, связной и санитарный аппарат.
Долговечность конструкции поражает: выпуск У‑2 продолжался до 1953 года, а эксплуатация — десятилетиями после. Всего было построено свыше 33 тысяч машин. Простой и неприхотливый «кукурузник» вошёл в историю как символ советской авиационной школы и пример удачного инженерного решения, выдержавшего испытание временем.
7 января 1935 года. В Риме Бенито Муссолини и Пьер Лаваль подписали франко-итальянское соглашение.
7 января 1935 года в Риме глава итальянского правительства Бенито Муссолини и министр иностранных дел Франции Пьер Лаваль подписали двустороннее соглашение, призванное урегулировать ряд спорных вопросов между странами.
Документ стал результатом нарастающей дипломатической активности в Европе после Первой мировой войны. Для Италии, где уже утвердился фашистский режим, договор открывал возможности укрепить международные позиции. Франция, в свою очередь, стремилась стабилизировать отношения с южным соседом и снизить напряжённость в Средиземноморье.
Ключевые положения соглашения касались: разграничения сфер влияния в Северной Африке; взаимных гарантий ненападения; сотрудничества в вопросах торговли и транспорта.
Хотя договор не устранил всех противоречий (в частности, сохранялись разногласия по колониальным вопросам), он на время смягчил напряжённость и создал формат регулярного диалога. Для Муссолини это был шаг к легитимации режима на международной арене; для Лаваля — попытка выстроить систему европейской безопасности.
Историки оценивают соглашение как типичный пример «умиротворения» 1920–1930‑х годов: краткосрочные компромиссы откладывали, но не решали глубинных конфликтов, которые позднее вылились в новую мировую войну.
7 января 1953 года. Заявление президента США Гарри Трумэна о наличии у США водородной бомбы.
7 января 1953 года президент США Гарри Трумэн выступил с заявлением, официально подтвердив наличие у Соединённых Штатов водородной бомбы — оружия принципиально нового уровня разрушительной мощи.
Это сообщение стало кульминацией секретной программы разработки термоядерного оружия, начатой после первых испытаний атомной бомбы в 1945 году. В отличие от атомных боеприпасов, действовавших на принципе деления ядер, водородная бомба использовала реакцию термоядерного синтеза, что многократно увеличивало её мощность.
Трумэн подчеркнул, что решение об объявлении продиктовано необходимостью «обеспечить безопасность свободного мира» в условиях нарастающего противостояния с СССР. Заявление прозвучало на фоне Корейской войны и после успешного испытания советской атомной бомбы в 1949 году, резко изменившего стратегический баланс.
Последствия объявления были многогранны: США закрепили статус лидера в гонке ядерных вооружений; ускорилась милитаризация холодной войны; мир столкнулся с новой реальностью — угрозой оружия, способного уничтожить целые регионы.
Хотя детали конструкции оставались засекреченными, сам факт наличия термоядерного арсенала кардинально изменил геополитическую динамику. Заявление Трумэна стало тревожным сигналом: человечество вступило в эпоху, когда война могла обрести невиданную прежде разрушительную силу.
7 января 1953 года. Катастрофа C-46 на озере Бэр.
В ночь на 7 января 1953 года в округе Бэр‑Лейк (Айдахо) произошла крупнейшая в истории штата авиакатастрофа: Curtiss‑Wright C‑46F Commando авиакомпании Associated Air Transport разбился при пролёте близ озера Бэр, унеся жизни 40 человек.
Самолёт N1648M выполнял чартерный рейс AAT‑166A по заказу Минобороны США: 37 военных — ветеранов Корейской войны возвращались домой. Экипаж из трёх опытных пилотов имел суммарный налёт свыше 8 500 часов.
Полёт проходил по приборам на эшелоне 13 000 футов (около 4 000 м). В 03:58 экипаж доложил о прохождении Малед‑Сити, а через 14 минут самолёт врезался в горный хребет Уосатч. Поиски затянулись из‑за снегопада; обломки обнаружили лишь 12 января.
Расследование выявило ключевую причину: непреднамеренное снижение в зоне сильной турбулентности и обледенения. На крыле образовался толстый слой льда, ухудшивший подъёмную силу. Одновременно самолёт попал в нисходящий воздушный поток над горами, что сделало невозможным набор высоты.
Хотя противообледенительная система была исправна (проверена 4 января), экипаж не запросил более высокий эшелон, несмотря на прогноз обледенения. Панели управления разрушились, поэтому точно установить, была ли система включена, не удалось.
23 сентября 1967 года на месте катастрофы установили каменную стелу в память о погибших. Эта трагедия остаётся самым масштабным авиапроисшествием в истории Айдахо, напоминая о рисках полётов в сложных метеоусловиях и горной местности.
Другие события этого дня:
7 января: 5 событий XX века, ставших поворотными. Часть 2.
Пять ключевых эпизодов 7 января XX века. Часть 3.
Три события 7 января, которые нельзя забыть. Часть 4.
*Уважаемый читатель! В написании данной статьи и поиске информации нам помогал наш любимый Яндекс браузер и Алиса AI (скачать с официального сайта), возможны неточности.