TANK 300 ворвался на наш рынок, как таран. Брутальный, харизматичный, он моментально стал объектом желания и для серьезных джиперов, и для городских пижонов. И он действительно хорош. Но когда автомобиль попадает из шоу-рума к нам на подъемник, мы смотрим не на дизайн, а на "железо".
И наш опыт работы с рамными внедорожниками Great Wall (а TANK - это их премиальное подразделение) говорит: это настоящий, честный "проходимец". Но, как и у любой серьезной техники, у него есть свои особенности обслуживания, о которых не расскажут в рекламных обзорах. Это не "нежные места", а скорее, три правила грамотной эксплуатации, которые должен знать каждый владелец.
Турбомотор - кормите "атлета" правильно
Двухлитровый турбомотор TANK 300 выдает внушительную мощность и крутящий момент. Но важно понимать: ему приходится постоянно таскать на себе более двух тонн "живого веса" рамного внедорожника. Это как просить марафонца бежать всю дистанцию с тяжелым рюкзаком. Двигатель почти всегда работает под высокой нагрузкой, а это значит, что и тепловой режим у него очень напряженный.
Что это означает для вас? Масло в таком моторе деградирует и теряет свои свойства гораздо быстрее, чем в легкой городской малолитражке. Затягивать с его заменой до регламентных 10-15 тысяч километров - значит сознательно сокращать ресурс турбины и поршневой группы.
Наш совет: в городских условиях или при частых выездах на бездорожье сокращайте интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. Эта простая и недорогая процедура - лучшая инвестиция в долголетие "сердца" вашего TANK 300.
Трансмиссия 4x4 - "дедовские" правила для новой машины
TANK 300 оснащен серьезной системой полного привода с "раздаткой" и блокировками. Это не нежная муфта кроссовера, а настоящая heavy-duty трансмиссия. И она требует соответствующего, "олдскульного" подхода к обслуживанию, о котором многие современные водители забывают.
Речь идет о регулярном контроле уровня и замене масел в переднем и заднем мостах (редукторах) и в раздаточной коробке. А самое главное - шприцевание карданных валов. В их крестовинах есть точки смазки, которые необходимо периодически "пробивать" специальной смазкой. Если этого не делать, крестовины начинают работать "на сухую", что приводит к вибрациям, а затем и к дорогостоящей замене кардана.
Наш совет: возьмите за правило при каждом ТО просить мастера проверить состояние и смазку крестовин карданных валов. Это копеечная процедура, которая спасает от больших трат.
"Городские" тормоза - плата за массу и мощь
Это чистая физика. Чтобы остановить тяжелый рамный внедорожник с высокой скорости, тормозные механизмы должны рассеять огромное количество тепловой энергии. Даже самые качественные и производительные тормоза в таких условиях работают на пределе своих возможностей.
Поэтому не стоит удивляться, что ресурс тормозных колодок на TANK 300 в городском цикле может оказаться заметно меньше, чем вы привыкли на легковом седане. Они могут попросить замены уже через 25-30 тысяч километров активной езды. Это не недостаток конструкции, а объективная реальность для любого тяжелого автомобиля.
Наш совет: считайте тормозные колодки и диски запланированным расходником. Не экономьте на их качестве и регулярно проверяйте их состояние, не дожидаясь скрипа. Своевременная замена компонентов тормозной системы - это ваша прямая безопасность.
TANK 300 - великолепный и по-настоящему способный внедорожник. Перечисленные "особенности" - это не его недостатки, а родовые черты любой серьезной рамной техники. Понимая их и уделяя им должное внимание, вы обеспечите своему "Танку" долгую и беспроблемную службу, полностью раскрыв его невероятный потенциал.