Первая часть — тут.
Появляются теплоходы и на пассажирском флоте. С 1911 по 1913 годы на Коломенском заводе построили по заказу АО «Кавказ и Меркурий» серию из 11 винтовых пассажирских судов. Головное судно серии именовалось «Бородино», мощность машины была равна 1200 л.с., скорость хода была 23 км/ч. Работали эти пароходы на линии Нижний Новгород – Астрахань. Последний из теплоходов серии проработал до аж 1991 года.
«Бородино»:
«25е Октября» постройки 1914 года, бывший «Царь Михаил» (1914-1916) и «Киев» (1916-1918). Сгорел зимой 1978 года
В 1912 году по заказу общества «По Волге» в Сормове построили два парохода — «Баян» и «Витязь», в годы советской власти ставшие «Михаилом Калининым» и «Волгой». Это были последние суда, построенные для общества — через пару лет оно прекратило свое самостоятельное существование, фактически перейдя под контроль общества «Мазут», хотя несколько лет пассажирские перевозки ещё осуществлялись под этой маркой. На «Баяне», кстати, прослужил кочегаром навигацию 1919 года будущий Герой Советского Союза, лётчик Валерий Чкалов.
Общество «Самолет» заказало Сормовскому заводу два колесных пассажирских парохода. Эти пароходы под названием «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна» поступили в эксплуатацию весной 1914 г. «Нижегородский листок» сообщал, что каждый из пароходов был «роскошно отделанный, снабженный всеми усовершенствованиями техники и находящийся вне конкуренции по удобствам и комфорту». С 1917 года великие княжны сообразно политическому моменту обернулись «Алешей Поповичем» и «Добрыней Никитичем», а в 1919 году стали «Спартаком» и «Володарским».
Судьба у «систершипов» была долгой, полной приключений: они возили части Красной Армии и раненных солдат, принимали участие в гражданской войне, использовались в качестве агитпароходов, доставляли продовольствие в голодающие районы Поволжья, возили пассажиров («Володарский» был образцово-показательным судном волжского флота), во время Второй Мировой перевозили беженцев и воинское имущество, совершали опасные рейсы в Сталинград, в мирное время снимались в кинофильмах — «Хождение по мукам», «Васса», «Жестокий романс». Съёмки последнего проходили во время планового рейса «Спартака», ставшего на время «Ласточкой», прямо на глазах пассажиров.
Оба парохода стали речными долгожителями: в отличие от остальных судов компании «Самолёт», списанных ещё в 50-е годы, для «Спартака» и «Володарского» последней стала навигация 1989 года. А дальше судьба легендарных пароходов сложилась печально. Поначалу всё было хорошо: была признана важность «Володарского» как памятника истории и техники, его собирались переоборудовать в плавучий музей. Но вот сёстры-пароходы оказываются на кладбище кораблей на радость предприимчивым местным жителям, которые охотно тащили со старейших кораблей всё вплоть до обоев и дверных ручек. В течение нескольких лет появлялись всё новые и новые претенденты на владение ими, движимые желанием выгодно сдать металлолом. Исход закономерен: в один прекрасный день оба парохода спалили…
Речные суда сыграли свою роль во время гражданской войны. Например, канонерская лодка «Волгарь-доброволец». Вообще-то изначально это был буксирный винтовой теплоход «Матвей Башкиров», построенный в 1915 году на Коломенском заводе. В 1918 году, как водится, его попросту отняли у хозяина, обнаружив судно в одном из затонов под Нижним Новгородом, отогнали на завод «Теплоход», где усилили корпус, навесили броню и перебрали дизели. Затем, уже на заводе в Сормово, оборудовали его двумя дальнобойными морскими орудиями, дальномером и тяжелыми пулеметами. А затем и переименовали — негоже под купеческим именем идти в бой под флагом рабочих и крестьян. Новоиспечённая канонерка принимала в 1918 и 1919 годах участие в боях на Волге, Каме, в устье Вятки. А во время Отечественной войны «Волгарь», в мирное время снова служивший буксиром, обеспечивал защитников родины боеприпасами и горючим.
Канонерская лодка «Волгарь-доброволец»:
«Астрахань» — тоже примечательный корабль. Построен он был в 1901 году, после того, как под занавес XIX века участились пожары на речных и лесных пристанях, и было принято решение создать речную пожарную полицию. Разработчик проекта А. И. Одинцов мечтал совместить в пожарном корабле речное и морское судно, а также ледокол. Долгое время кораблестроители попросту не принимали проект в работу, считая такое совмещение невозможным. В итоге судно было построено в Финляндии, на акционерной судоверфи в Гельсингфорсе. Корпусу придали особую форму для движения во льдах; «Астрахань» располагала двумя пожарными насосами, которые выбрасывали воду на расстояние 60 метров, перекачивая порядка 1200 тонн воды в час. Это был феноменальный результат, недоступный ни для одной береговой установки, и уж тем более для корабля. Корабль исправно нёс службу, спасал Астрахань от страшных пожаров во время немецких бомбёжек, возглавлял водные парады. После 65 лет эксплуатации корабль порезали на металлолом...
Пожарный корабль «Астрахань»:
Ещё один памятный пароход — пожарный корабль «Гаситель» («Царев» до 1926 года), спущенный на воду в Сормово в 1903 году. Как и «Волгарь-доброволец», он принял участие и в гражданской, и в Отечественной войнах: в 1918–20 годах участвовал в обороне Царицына, а в 1942-43 тушил пожары на Сталинградском рейде. В 1977 году героический пароход был установлен на постаменте в Волгограде.
Один из послевоенных буксиров — «Измаил», проект 10, головное судно серии — «Красное Сормово» 1948 года постройки. Теплоходы этой серии называли иногда «музыкантами» — на них впервые устанавливалась радиотрансляционная установка.
В начале пятидесятых окончательно признали преимущества метода вождения составов способом толкания перед буксировкой. Благодаря меньшему сопротивлению воды и тому, что «толкач», в отличие от буксира, идёт в попутном потоке воды, увеличивается скорость толкаемого состава, улучшается маневренность и надёжность управления, ощутимо снижается себестоимость перевозки. Буксиры-толкачи стали постепенно вытеснять обычные буксиры.
Модели сцепных устройств:
Толкач с ледокольной приставкой
Сцепными устройствами стали оборудовать и самоходные баржи. Вот, например — сухогруз «XXIII съезд КПСС» типа «Волго-Дон», имевший кроме самоходной части ещё и несамоходную баржу-приставку:
Среднее сухогрузное судно типа «Шестая пятилетка», «шепешка», как их называли. Некоторые суда серии также дооборудовались носовыми упорами для толкания баржевых секций.
«Шестая пятилетка»
Танкер типа «Лось», созданный на основе «Шестой пятилетки»
Сухогрузный теплоход смешанного плавания типа «Сормовский» (проект 1557). Под смешанным плаванием подразумевается, что теплоход ходит и внутренним водным путям, и по морю. Бесперевалочный перевоз грузов и круглогодичная навигация таких судов сильно снижают себестоимость транспортировки.
Здоровенная действующая модель погрузки-разгрузки «Сормовского»
Нефтерудовоз, перевозивший нефтепродукты и железорудный концентрат. Конструктивно близок к сухогрузам «Балтийский» или «Сормовский».
Ещё один распространённый на Волге сухогруз — «Волго-Дон».
Редкость: суда-катамараны-площадки, с двумя корпусами и двумя машинными отделениями. Предназначены были в основном для перевозки контейнеров, насыпных и крупногабаритных грузов. Одно из судов было переоборудовано для перевозки автомобилей.
Морской мелкосидящий танкер типа «Инженер А. Пустошкин», проект 566 бис, прозванный моряками «бисовский». Использовался для бесперевалочной доставки каспийской нефти.
Теплоход типа «Бахтемир», средний сухогруз-контейнеровоз смешанного плавания «река-море». Сконструированы и выпускались такие суда в ГДР, на судоверфи Elbewerft Boizenburg / Rosslau GmbH. Его характераная особенность — надстройка в средней части судна.
Железнодорожный паром для Каспийского моря типа «Советский Азербайджан», строившийся с 1962 года на «Красном Сормово». Обслуживал линию Баку–Красноводск. На борт паром брал 30 железнодорожных вагонов и 289 пассажиров.
Сухогруз типа СТ-1300 с надстройкой в носовой части. Изначально суда были предназначены для транспортировки свежих овощей, так как строились в рамках Продовольственной программы правительства СССР, именно поэтому музейная модель подписана «Овощевоз».
Современное многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD44, которые должны со времнем заменить суда «Волго-Дон». Габаритная высота новых судов позволяет проходить под невскими мостами и железнодорожным мостом Ростова без их разводки. Головное судно серии «Капитан Рузманкин» спущено со стапелей Окской судоверфи в ноябре 2010 года.
Ледокол «Капитан Евдокимов»:
Ледокол «Капитан Чечкин»:
Землечерпалки, землесосы и земснаряды:
1
Послевоенные пассажирские лайнеры. Проект 588, тип Родина. Разработан проект был в Ленинграде Центральным техническим конструкторским бюро Министерства речного флота, а строились эти теплоходы с 1954 по 1961 год в Висмаре (ГДР) на судоверфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar. По сравнению с довоенными судами эти теплоходы очень комфортабельны. Имеются одно-, двух- и четырехместные каюты, в том числе, оборудованные умывальниками, каюты-люкс оборудованные санузлами, два ресторана, два салона. В процессе эксплуатации на большинстве теплоходов оборудовали кинозал.
Грузопассажирский трёхвинтовой двухпалубный дизель-электроход «Советский Союз». Построен на заводе «Красное Сормово» в 1959 году, обслуживал туристический маршрут Москва–Астрахань.
Теплоход типа «Максим Горький», проект Q-040. В 1974-75 годах выпущено всего 4 судна проектов Q-040 и Q-040A (строили их на судостроительном предприятии Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg в Австрии):
«Владимир Ильич» — головное судно проекта 301, строившегося в ГДР с 1974 по 1983 год. Эти теплоходы до сих пор считаются одними их самых комфортабельных туристических речных судов.
В те же годы, с 1975 по 1983, в Чехословакии на верфи Комарно, строили четырехпалубные суда типа «Валериан Куйбышев» (проект проект 92-016). Именно такой теплоход, «Александр Суворов», на полном ходу врезался в 1983 году в Ульяновский мост, на полном ходу зайдя под несудоходный его пролёт. Страшная катастрофа унесла жизни 176 человек.
Пассажирский катамаран «Отдых» 1963 года постройки, существующий в единственном экземпляре. До 2019 года работал в Волгограде как прогулочное судно. Говорят, громкая музыка с бортов катамарана досаждает летними ночами жителям волгоградского центра.
Амфибийное судно на воздушной подушке «Сормович», построенное в Горьком в 1965 году (в 1968 году судно было доработано). Этот газотурбоход мог взять на борт до 50 пассажиров и перевозить их со скоростью до 140 км/ч! Судно отличалось прогрессивными проектными и технологическими решениями и с 1971 года обслуживало экспериментальную пассажирскую линию Горький—Чебоксары. В серию «Сормович» не пошёл, с 1974 года он находится в нерабочем состоянии.
СВП скегового типа «Горьковчанин». Его судьба сложилась более удачно, чем у «Сормовича». В 1969 году он совершил свой первый рейс с пассажирами. В ходе обкатки ходил по маршруту Горький–Москва. Хорошо зарекомендовавшее себя СВП пошло в серию под назанием «Зарница». Водометный движитель сообщал судну скорость до 35 км/ч.
Пассажирский водомётный глиссер «Заря», за которым закрепилось прозвище «речной автобус». Строились такие с 1965 по 1985 годы. Среди особенностей конструкции — комбинированные обводы, широкое использование стеклопластика, впервые в мире применённая серийно воздушная смазка днища. Предназначалась «Заря» для малых рек, поэтому изначально сконструирована так, чтобы иметь возможность подходить носом к отлогому берегу и обходиться без пристани. И даже без трапа.
Появление этих судов произвело настоящую транспортную революцию в районах с неразвитой дорожной сетью и мелководными реками. Правда, у «Зорь» было множество недостатков (низкая комфортабельность, неэкологичность, некоторые конструктивные недоработки), и им на замену должны были прийти суда типа «Линда», но общий экономический упадок СССР в конце восьмидесятых годов не позволил выпускать их серийно.
Другую революцию на речном транспорте произвели суда на подводных крыльях — гордость горьковских судостроителей, детище легендарного конструктора Ростислава Алексеева. Первым из судов такого типа стала «Ракета», появившаяся в 1957 году (позже «ракетами» начали называть все СПК, имя стало нарицательным). Первую «Ракету» Алексеев лично привёл из Горького в Москву в дни проведения VI международного фестиваля молодёжи и студентов и продемонстрировал её Хрущёву. Уникальный теплоход произвёл фурор. Приятная особенность «Ракеты» заключалась в наличии открытой площадки в корме судна — у более поздних аналогов таковой не было.
«Метеор» появился чуть позже «Ракеты», его строили с 1961 по 1991 годы. Эксплуатировался не только в СССР, но и в Болгарии, Китае, Нидерландах, Польше, Чехословакии, Вьетнаме. «Метеор» был быстрее, вместительнее, мореходнее «Ракеты».
«Спутник» был ещё больше (это было крупнейшее в мире крылатое судно), но в отличие от «Метеоров», которых собрали не одну сотню, остался в единственном экземпляре. Эксплуатация его оказалась убыточной из-за высокого расхода горючего, сильная вибрация была причиной частых поломок, а вкупе с ужасным шумом отрицательно сказывалась на комфорте пассажиров.
«Спутник» проработал пару навигаций на линии Горький–Тольятти, затем стал ходить между Куйбышевым и Казанью. В одном из рейсов он столкнулся с топляком, получил серьёзные повреждения и больше в строй не вернулся. Его установили в Тольятти, сделав из него молодёжный центр. В 2005 году в центре произошёл пожар, а 27 сентября 2018 года уникальное судно пустили на металлолом.
«Восход», пущенный в серию в 1973 году, призван был заменить «Ракету». К началу девяностых построили около полутора сотен судов, после чего их производство почти остановилось из-за тяжелой экономической ситуации. Кроме СССР, «Восходы» поставлялись в Канаду, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Австрию, Венгрию, Болгарию, Таиланд, Турцию. Известно о постройке в начале 2000-х годов трёх «Voskhod» для Голландии.