Несмотря на, по сути, изоляцию нашей страны из международного товарооборота, Рунет наполнен предложениями «новых» запчастей. Особо активно тут проявляют себя различные торговые площадки, конечно же никакой ответственности за публикации подобных объявлений не несущие.
В иных случаях «новые» запчасти действительно новые, ранее не бывшие в употреблении. В других… в других всяко бывает!
Сегодняшнее повествование поведём о том, как чуть не влипли мы в историю.
Если миром правит любовь, то бизнесом… корысть? Да, пожалуй, именно так.
И попались мы на удочку собственной корысти.
Дело было так. Обратился к нам автовладелец – Lexus ES250, коробка передач неисправна и требует замены. Машина относительно свежая, АКПП 8-ступенчатого поколения UB80E с системой старт-стоп. У нас в тот момент не было на складе готовой такой коробки передач, мы смогли предложить лишь ремонт родной АКПП клиента. А это две недели сейчас, не меньше. Автовладельца наше предложение не устроило, ну и вроде бы всё на том…
Но. Спустя некоторое время он позвонил снова с встречным предложением: он привозит новую коробку передач, мы меняем его неисправную на его же новую, после чего неисправную коробку оставляем себе в качестве оплаты проведённых работ.
Вот именно здесь в нас сыграла корысть! Да, потратим день на диагностики и работы на автомобиле. Но за то после получим нужную нам в моменте коробку передач! По рукам!
Входной диагностикой подтвердили неисправность родной АКПП. Ждём обещанную новую коробку передач, чтобы заняться работами на автомобиле. Слово за слово, выясняем, что коробка куплена клиентом за 200 с небольшим тысяч рублей по частному объявлению на одной из торговых интернет-площадок. Насторожило. Но, всяко бывает, свечку мы не держали…
Спустя некоторое время автовладелец привёз эту новую коробку к нам – внешний вид на пять с минусом, так скажем. Всё вроде чисто, но пыль дорог в небольшом количестве на корпусе присутствует... Заглушки есть, но не все... Датчик селектора перемазан каким-то серым герметиком... Контакты главного электрического разъёма АКПП погнуты.
Понимаем, что влипаем. Но уже ведь договорились! И, как крысы под дудочку Нильса из «путешествия с дикими гусями», шагаем в неизвестность.
Отступлением. В одной из предыдущих публикаций мы уже говорили о том, что на российский рынок запчастей действительно была «выброшена» крупная партия коробок передач, новых оригинальных, оставшихся на бывших сборочных линиях зарубежных автозаводов. И стоимость таких агрегатов кратно ниже реальной стоимости официального приобретения по дилерской схеме. Вариаторы для Ниссан – от 100 с небольшим тысяч рублей, АКПП для Фольксваген – в том же ценовом диапазоне. Что же касается коробок передач Тойота (остатки Санкт-Петербургской сборочной линии), тут стоимость ниже 250 тысяч рублей не падает. Можно было бы предположить, что наша UB80E одной из таких вот «питерских» коробок и является. Но, на российской сборочной линии не собирали Lexus, и коробок передач с системой старт-стоп в числе этих вот, распродаваемых, попросту нет!
Итак. Дело сделано. Одну (неисправную) коробку передач мы демонтировали с автомобиля, другую («новую») установили на автомобиль.
Вот тут бы и сказке конец… ан нет.
Загнутые пины главного разъёма «новой» коробки передач не позволяют подключить АКПП к электронному блоку управления. Меняем неисправный разъём «новой» АКПП на тот, что на родной (ныне неисправной) коробке стоит. Каламбур, исправное на неисправном… И тем не менее, с разъёмом вопрос таким образом закрыли.
Залили в коробку масло, надо выставить уровень… Первый пуск! Перевод селектора P-R, N-D, N-R – удары! На приборку выскакивает «Джекки Чан»! По электронному блоку АКПП фиксируется код ошибки P271314 по электромагнитному клапану SLT. Это электрическая ошибка, не логическая, что немного успокаивает… Не успокаивает лишь тот факт, что на старой (вышедшей из строя) коробке передач такой конкретно ошибки не было! Был целый ряд других, логических, но вот с электрикой всё было в порядке!
Что делать?! Разбираемся!
На всякий случай “прозвонили” косу электропроводки от коробки до электронного блока управления, тут порядок. А непорядок мы выявили внутри АКПП, проверив сопротивление соленоидов через главный разъём. Нас собственно интересовал один, совершенно конкретный соленоид, SLT - контакты главного разъёма 23 (-),24 (+). Но мы, для сравнения, и все остальные проверили. Проверяются значения сопротивления между двумя контактами. Если там бесконечность (на тестере – «1»), значит, имеем разрыв электрической цепи; если она не разорвана, то на тестере мы увидим значение сопротивления. Вообще, в технической документации Тойота указаны совершенно конкретные значения сопротивлений по каждому электромагнитному клапану, но для нашего повествования это не важно. Потому что мы не отклонение от номинала, но банально разрыв цепи зафиксировали, проверяя сопротивление соленоида SLT!
То есть либо проводка (один из двух проводов от главного разъёма АКПП до соленоида SLT на гидроблоке) имеет разрыв, либо сам соленоид неисправен. И исправить проблему без вскрытия коробки передач, увы, не получится.
Согласовали с автовладельцем вскрытие его «новой» АКПП. Не демонтаж коробки и полный разбор, но снятие боковой крышки (пластикового поддона), за которой находится гидроблок и собственно электропроводка. Для этого, к слову, потребовался повторный демонтаж подрамника. Иначе никак не добраться.
Предчувствий уже много разных было… но, к счастью, при первом взгляде на гидроблок, внимание сразу же привлёк один из соленоидов с неестественно подогнутым электрическим разъёмом. Это и был соленоид SLT. Мы извлекли его для проверки. И действительно, видим обрыв электрической цепи внутри соленоида! Чуть пошевелив разъём, электрическая проводимость внутри соленоида восстанавливается, но лишь до следующего «шевеления».
Итак, дело не в проводке, но сам электромагнитный клапан неисправен в виду какого-то внешнего воздействия!
Соленоид меняем на исправный, рабочий (взяли с собственного склада запчастей). И обратно всё собираем.
Честно говоря, уже готовились мы ко всему, запуская двигатель. Сейчас чего-то ещё выскочит, и “закопаемся” мы на неопределённый срок. Но, ошибки ушли. И в движении (проводя выходное дорожное испытание) нареканий на работу АКПП у нас не возникло. Похоже, это победа!
Два дня вместо одного. Но справились!
Конечно на коробку передач никаких гарантий, она, очевидно, не новая, остаточный ресурс неизвестен. Но на ходу теперь автомобиль! А мы - с ощущением «отскочивших налегке» и частично разобранной б/у коробкой передач нужной нам модификации.
Мораль из нашего повествования каждый может свою извлечь. Собственно, для сервисменов она будет одна, для автовладельцев, ищущих оперативное решение проблем с оптимизацией затрат – наверняка другая. Но вот вам суть. Повезло в данном конкретном случае и клиенту, и нам. Для клиента – в сухом остатке, работоспособность автомобиля восстановлена, ни копейки дополнительно не потрачено. Для нас – взятые на себя обязательства удалось выполнить, пусть и с бОльшими затратами, чем изначально планировалось. А ведь могло выйти совсем иначе! Коробка могла оказаться, так скажем, более дефектной. Могло статься, что нам бы пришлось отказаться от сделки в виду неработоспособности такой вот «новой» АКПП, и, потратив несколько дней в поисках и попытках, пришлось бы вернуть всё в состояние «как было». Или, того хуже, отремонтировать клиенту АКПП за свой счёт.
В общем, всем уроком будет. Мотаем на ус, и не ходим по чужим граблям!
Всем удачи, надёжных железных коней и свободных дорог!