Каждую зиму в наших дворах разворачивается одна и та же картина. Сцена первая: сосед на стареньком внедорожнике запускает мотор и сидит в машине минут двадцать, пока стрелка температуры не встанет строго вертикально. Сцена вторая: владелец новенького кроссовера прыгает за руль, нажимает кнопку «Start» и через пять секунд уже выезжает из двора, исчезая в снежной пелене.
Кто из них прав? Тот, кто «жалеет» мотор по старой памяти, или тот, кто слепо верит инструкции по эксплуатации? Этот спор по накалу страстей уступает разве что выбору между шипами и липучкой.
Давайте отбросим эмоции, забудем про советы «бывалых» из гаражей и посмотрим на этот процесс с точки зрения физики, механики и здравого смысла. Сегодня я поставлю точку в этом вопросе.
Откуда растут ноги у мифа «сел и поехал»?
Если вы откроете руководство по эксплуатации практически любого современного автомобиля (будь то «кореец», «немец» или «японец»), вы увидите фразу: «Не прогревайте двигатель на холостом ходу. Начинайте движение сразу после запуска».
Многие водители воспринимают это как истину в последней инстанции. Ведь инженеры завода-изготовителя умнее нас, верно? Умнее. Но есть нюанс.
Дело в том, что современные мануалы пишут не столько инженеры, сколько маркетологи и экологи. В Европе и многих других странах стоять с заведенным двигателем в жилой зоне запрещено законодательно. Вас просто оштрафуют за загрязнение воздуха.
Вторая причина — экология. Холодный каталитический нейтрализатор не работает эффективно. Чтобы он вышел на рабочий режим и начал дожигать вредные выхлопы, его нужно как можно быстрее разогреть. А быстрее всего это происходит под нагрузкой, то есть в движении.
И третья, самая циничная причина: автопроизводителю не нужен «вечный» двигатель. Ему нужно, чтобы машина без проблем откатала гарантийный срок (обычно 100–150 тысяч км). А что будет с вашим мотором на пробеге 200 тысяч — это уже ваши проблемы и радость для отдела запчастей.
Физику не обманешь: что происходит внутри холодного мотора
Давайте представим, что происходит в двигателе, который простоял ночь на морозе -20°C.
- Масло. Даже самое современное синтетическое масло с вязкостью 0W-20 или 5W-30 на морозе густеет. Да, оно не превращается в маргарин, но его текучесть заметно снижается. В первые секунды после запуска масляный насос прокачивает эту густую субстанцию по системе, но до самых дальних узлов и пар трения она доходит не мгновенно. Дать нагрузку в этот момент — значит заставить детали работать в режиме масляного голодания.
- Тепловые зазоры. Это, пожалуй, самый важный пункт. Двигатель состоит из разных металлов. Блок цилиндров может быть чугунным или алюминиевым, поршни — алюминиевые. Сталь, чугун и алюминий при нагревании расширяются с разной скоростью.
Представьте: вы запустили холодный мотор и сразу дали «газу», выезжая в поток. Поршень, будучи маленьким и алюминиевым, нагревается от сгорания топлива моментально и начинает расширяться. А массивный блок цилиндров все еще ледяной. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра исчезает. Результат — микрозадиры. Сразу мотор не заклинит, но ресурс вы сокращаете с каждой такой поездкой. - Гидротрансформатор и вариатор. Про двигатель мы думаем, а про коробку передач забываем. А ведь жидкости в АКПП или вариаторе (CVT) на морозе густеют еще сильнее моторного масла. Если двигатель может прогреться на холостых, то коробка греется только в движении (или очень-очень медленно от теплообмена с мотором). Резкий старт на холодной трансмиссии — верный способ выдавить сальники или повредить ремень вариатора.
Почему вредно греть слишком долго?
Теперь камень в огород «старой школы», любителей тарахтеть по 20 минут.
Современный двигатель с непосредственным впрыском на холостых оборотах греется крайне плохо. У него высокий КПД, и лишнего тепла он почти не выделяет. Вы можете стоять 15 минут, а стрелка температуры едва оторвется от минимума.
В это время происходит следующее:
Электроника, видя низкую температуру, обогащает топливную смесь (льет больше бензина).
Излишнее топливо не успевает сгорать полностью и частично смывает масляную пленку со стенок цилиндров.
Бензин попадает в масло, разжижая его и ухудшая его свойства.
На клапанах и свечах активнее образуется нагар.
Получается парадокс: и сразу ехать нельзя, и стоять полчаса вредно. Где же истина?
Золотая середина: правильный алгоритм действий
Как человек, который хочет, чтобы его автомобиль прослужил долго, я выработал для себя и рекомендую всем клиентам следующий алгоритм. Он не нарушает законы физики и бережет ваше время.
Шаг 1. Запуск и пауза.
Запустили двигатель. Не включайте сразу печку на полную мощность (это заберет тепло у мотора), включите только обогрев стекла и сидений. Дайте машине поработать на холостых 3–5 минут.
За это время масло разгонится по системе, давление стабилизируется, а поршни слегка прогреются и войдут в рабочий размер.
Этого времени как раз хватит, чтобы выйти из машины, смахнуть снег щеткой или просто настроить музыку и навигатор.
Шаг 2. Разминка для коробки.
Если у вас классический «автомат» или вариатор, перед началом движения зажмите тормоз и переведите селектор в положение D (Drive), подержите 30–40 секунд, потом в R (Reverse) еще на полминуты. Это разгонит жидкость по гидроплите, не давая большой нагрузки.
Шаг 3. Плавное начало движения.
Это самый важный этап. Двигатель еще не горячий, он просто подготовлен. Начинайте движение плавно. Забудьте про резкие ускорения, обгоны и раскрутку мотора выше 2000–2500 оборотов.
Ваша задача — проехать первые 1–2 километра в спокойном режиме. Именно в движении под небольшой нагрузкой двигатель и коробка прогреваются быстрее и безопаснее всего. Масло быстро выходит на рабочую температуру, катализатор просыпается, салон наполняется теплом.
Шаг 4. Полный ход.
Как только стрелка температуры охлаждающей жидкости вышла на рабочее положение (обычно это 90 градусов или середина шкалы), можно ехать в обычном режиме, нажимать на газ и пользоваться всеми возможностями автомобиля.
Нюанс с современными «турбо-малышами»
Отдельно скажу про современные малообъемные турбомоторы (1.2, 1.4 литра). Зимой на холостых они не греются вообще. Стоять на месте на таком авто — только жечь бензин и мерзнуть.
Владельцам таких машин алгоритм «3 минуты стоим — потом медленно едем» прописан доктором. Иначе вы рискуете приехать на работу в холодной машине. Если есть возможность, ставьте предпусковые подогреватели или автозапуск, чтобы машина грелась заранее, но помните: автозапуск греет мотор, но не коробку и не подвеску! Амортизаторы на морозе тоже «дубеют» и требуют аккуратности на первых кочках.
Вывод
Так греть или не греть?
Ответ: греть, но с умом.
Позиция «сел и поехал газ в пол» — это насилие над техникой, которое аукнется задирами и ремонтом к 100 тысячам пробега.
Позиция «грею 20 минут до Ташкента в салоне» — это напрасная трата времени, топлива и закоксовка мотора.
Идеальный рецепт зимнего утра:
- Завели.
- Подождали, пока обороты упадут с прогревочных (обычно 1100–1200) до нормальных (800–900). Зимой это занимает от 3 до 5 минут.
- Плавно тронулись и «крадетесь» первые пару километров.
Относитесь к машине как к живому организму. Вы же не вскакиваете с кровати и не бежите марафон без разминки? Вот и автомобилю нужно дать время проснуться. И тогда он ответит вам надежностью и запуском в любой мороз.
Удачи на дорогах, и пусть ваши моторы шепчут!
А как вы греете свою машину зимой? Ждете до упора или срываетесь с места сразу? Делитесь своим опытом в комментариях, обсудим!