Как известно, создание нового отечественного сверхзвукового пассажирского самолета движется в достаточно спокойном режиме. Во-первых, оснований для спешки нет – все ресурсы заняты обычными дозвуковыми машинами (МС-21, Суперджет, Ил-114-300 и т.д.). Во-вторых, текущие требования к перспективному лайнеру отличаются значительно от того, что когда-то было наработано по Ту-144. Между тем, даже при нынешней «неспешности» к 2030 году возможен первый полет опытного экземпляра российского самолета гражданской авиации будущего.
«Техносфера. Россия» уже рассказывала весной 2025 года о том, что новая машина должна будет летать на крейсерской скорости 2-2.1 М (то есть около 2500 км/ч) и обладать дальностью до 8500 км и более. Проект носит название «Сверхзвуковой самолёт с низким уровнем экологического воздействия». Тому, как идут работы по сверхзвуковому самолету нового поколения, который возможно получит название «Стриж», — был посвящен этот материал:
В ноябре 2025 года добавилось немного данных от Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского». В частности, это планы поднять в 2029 году в небо опытный лётный экземпляр перспективного самолета при условии дальнейшего финансирования программы. Также сообщается о том, что готовый к коммерческой эксплуатации появится после 2035 года. Это вполне адекватные сроки для такого рода проекта.
Стоит обратить внимание на следующие факторы, из которых складываются такие сроки. После 2030 года вопрос с созданием сразу нескольких основных типов новых гражданских самолетов для нашей авиации будет решен, и как раз настанет время постановки новой масштабной задачи, если мы хотим реально развивать авиапром на десятилетия вперед. Это сверхзвук, вернуться к которому стоит в связи с приличным развитием различных технологий со времен полетов наших легендарных Ту-144.
Еще один момент. За рубежом тоже потихоньку оживляют разработки по гражданским сверхзвуковым самолетам. И там также после 2030-2035 годов могут подняться в небо первые машины. Вектор развития на такой тип самолетов может стать главным, если будут созданы двигатели и конструкция, позволяющие решить вопросы так называемого «звукового удара». Звуковые удары выступают одним из основных барьеров в развитии сверхзвуковой гражданской авиации: у поверхности земли такие ударные волны воспринимаются как громкие и резкие хлопки. Проектирование будущих сверхзвуковых машин в связи с этим ведется таким образом, чтобы снизить интенсивность ударных волн. Поэтому и наша программа носит название «Сверхзвуковой самолёт с низким уровнем экологического воздействия». Еще одно препятствие связано со «звуковым ударом», но имеет административный характер – нет четкого определения допустимых норм этого самого удара в российском законодательстве.
При всём этом, разработка продолжается, и специалисты НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» отмечают, что заинтересованность в эксплуатации российских сверхзвуковых гражданских самолётов есть как у коммерческих перевозчиков, так и в специальной авиации, а также в сегменте бизнес-авиации. Также потенциал рынка на данный момент оценивается в «несколько десятков» единиц таких самолетов.
На иллюстрации в начале материала: возможный внешний вид перспективного российского сверхзвукового самолета нового поколения («Стриж»). Источник иллюстрации: ЦАГИ
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
ВНИМАНИЕ! Теперь у нас есть канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!