Нам сегодня кажется нормой: сел в поезд — через ночь уже в другом городе. Но когда первая железная дорога в России только появлялась, это было примерно как сейчас запустить поезд на Марс. Давайте разберёмся, с чего всё началось: кто рискнул первым, зачем вообще строили Царскосельскую железную дорогу и почему у нас до сих пор широкая колея, не как в Европе.
До поезда: рельсы без вокзалов и братья Черепановы
Историю “больших” железных дорог обычно начинают с 1837-го и царских поездок в Царское Село. Но за несколько лет до этого рельсы уже звенели… только не под Петербургом, а на заводах Урала.
В Нижнем Тагиле работали крепостные механики братья Черепановы — Ефим и Мирон. Они уже собирали паровые машины для шахт, а в 1834 году сделали то, на что в России ещё никто не решался: собрали паровоз и проложили для него около двух километров рельсов от завода до рудника. Это была маленькая заводская линия, но фактически первая паровая железная дорога в России.В
Паровоз Черепановых тянул несколько тонн руды за минуты — то, что раньше делали десятки рабочих и лошадей. Но была проблема: нормального угля поблизости не хватало, дрова быстро кончались и дорожали. В итоге по этой дороге снова начали возить всё на лошадях, а “земляной пароход” стал скорее демонстрацией возможностей, чем массовым транспортом.
Тем не менее именно эти эксперименты сделали своё дело: становится понятно, что пар на рельсах — это не фантазия. И уже через пару лет идею подхватят в столице — только масштабы будут совсем другие.
Царскосельская железная дорога: эксперимент императора
В 1830-е Европа быстро обрастала железными дорогами. В Австрии инженер Франц Антон фон Герстнер построил одну из первых линий и хорошо понимал, что это за сила — железная дорога. В 1830-х он приехал в Россию, посмотрел на расстояния и дороги и предложил Николаю I смелый проект: соединить Петербург и царскую резиденцию в Царском Селе рельсовой линией.
Так родилась идея Царскосельской железной дороги. Строили её быстро: работы начались в 1836-м, участвовали тысячи рабочих и солдат. Локомотивы и часть вагонов заказали в Англии и Бельгии — в России таких машин ещё просто не умели делать.
30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 года от Петербурга до Царского Села отправился первый официальный поезд с паровозом и восемью вагонами. Это была именно первая железная дорога в России, открытая для широкой публики, а не только для заводских нужд. Линия тянулась примерно на 27 километров от столичного вокзала (нынешний Витебский) до Павловска, через Царское Село.
Поезд шёл около получаса — по тем временам космическая скорость. Газеты писали о “железном коне”, который везёт сразу множество вагонов. Людей и правда впечатляло не только то, как быстро можно добраться до загородной резиденции, но и сама атмосфера поездки.
Кратко по делу: первая железная дорога в России
- год открытия: 1837;
- название: Царскосельская железная дорога;
- маршрут: Петербург — Царское Село — Павловск (около 27 км);
- тип: первая общественная пассажирская железная дорога в России;
- локомотивы: сначала импортные — из Англии и Бельгии.
Как ездили по Царскосельской дороге: маленькая зарисовка
Представьте: Петербург, зима 1838 года. Вы — молодой чиновник, впервые отправляетесь в Царское Село не в карете по разбитой дороге, а на моднейшей первая железная дорога в России.
Вы приходите на вокзал — вместо привычной почтовой станции на вас смотрит аккуратное здание с большими окнами и вывеской. Внутри шумно: дамы в мехах и кринолинах, офицеры, студенты. Кто-то спорит, что паровоз “взорвётся от пара”, кто-то хвастается, что уже ездил и “ничего страшного”.
Сигнал, свисток, лёгкий рывок — и вагон плавно катится по рельсам. Сначала непривычно: земля не скачет под колёсами, как под каретой, просто лёгкое постукивание — это тележка вагона перекатывается по стыкам рельсов. Из окна видно: деревни, поля, редкие гуляющие по обочине крестьяне, которые останавливаются и провожают взглядом “железный конь”.
Через треть часа — и вы уже в Царском Селе, ещё немного — и поезд доезжает до Павловска, где вокзал сделали почти театром: музыка, гуляния, концерты. Железная дорога здесь — не только транспорт, но и развлечение, новый способ “выезжать в свет”.
Список отличий: чем Царскосельская дорога не похожа на РЖД
- Почти без грузов
Царскосельская железная дорога зарабатывала в основном на пассажирах, а не на грузах — это был скорее курортный маршрут для поездок “в резиденцию и на концерты”. - Развлекательный вокзал в Павловске
Там построили целый комплекс с садом и концертной площадкой. Летом здесь играли известные музыканты — это было модное место отдыха для петербуржцев. - График “по настроению”
В первые месяцы поезда ходили почти без расписания, позже появилось по пять рейсов в день. Сейчас мы уже не представляем себе железную дорогу без точного табло.
Почему у нас широкая колея
Ещё один важный вопрос, который до сих пор любят обсуждать любители поездов: почему в России “своя” колея и не как в Европе?
Когда начали строить будущую Николаевскую железную дорогу между Петербургом и Москвой, в 1840-е годы нужно было выбрать стандарт — на какое расстояние разводить рельсы. В Англии уже закрепился размер 1435 мм, но российское правительство в 1843 году официально выбрало широкую колею 1524 мм (ровно пять английских футов).
Считалось, что так поезда будут устойчивее, можно делать более тяжёлые вагоны и мощные локомотивы. Позже стандарт чуть-чуть пересчитали до 1520 мм, но суть осталась: именно эта “русская колея” сейчас доминирует во всех странах бывшего СССР.
Для нас, путешественников на поездах, это означает две вещи:
- по России можно кататься без пересадок на тележки — всё одинаковое;
- на границах с Европой приходится переставлять тележки вагонам или пересаживаться — там своя, более узкая колея.
Николаевская железная дорога: первая “магистраль” Петербург — Москва
Если Царскосельская была красивым, но локальным экспериментом, то настоящий переворот произошёл в момент, когда решили связать железной дорогой две столицы — Петербург и Москву.
Строительство Николаевской железной дороги (сейчас это линия Санкт-Петербург — Москва) шло по частям в 1840-е. Отдельные участки открывали по мере готовности, а торжественный запуск всей магистрали состоялся 1 ноября 1851 года. Длина линии — примерно 645–650 км.
Дорога получилась для своего времени сверхсовременной: двухпутная, с продуманными станциями, мостами, телеграфом. Её строили под руководством инженеров П. П. Мельникова и Н. О. Крафта — именно они фактически заложили основу российской школы железнодорожного строительства.
С появлением этой магистрали первая железная дорога в России из столичной игрушки превращается в серьёзную систему. Между Петербургом и Москвой теперь можно было добраться примерно за сутки, а не за несколько дней мучительной езды по шоссе.
Кратко по делу: Николаевская железная дорога
- открытие всей линии: 1851 год;
- длина: около 650 км;
- колея: 1524 мм — та самая “широкая колея”;
- значение: первая крупная государственная магистраль, связавшая две столицы и задавшая стандарт для последующей сети.
От первых линий до начала “эпохи железа”
После успеха Царскосельской и особенно Николаевской железной дороги скептики в правительстве заметно поутихли. Железные дороги показали две важные вещи:
- они работают зимой и не зависят от распутицы;
- они окупаются, особенно на грузах и длинных маршрутах.
Во второй половине XIX века начался железнодорожный бум. Частные компании и государство вкладываются в новые линии, появляются дороги на юг, в Поволжье, к Уралу и Сибири. К 1870-м в стране уже десятки тысяч километров рельсов, а к концу века общая длина сети превышает 50 тысяч километров.
Дальше — больше: в конце XIX — начале XX века строят Транссиб, соединяя европейскую часть с Владивостоком. Но это уже другая история — про гигантские мосты, бесконечную тайгу и поезда, идущие неделями.
Почему важно помнить, как всё начиналось
Когда сидишь ночью в плацкарте где-нибудь между Ярославлем и Вологдой, легко забыть, что железная дорога здесь — результат множества рискованных решений. Кто-то вроде братьев Черепановых экспериментировал на заводской узкой колее, кто-то вроде Герстнера убеждал императора, что “железный конь” выдержит русский снег, а кто-то годами измерял болота между Петербургом и Москвой, чтобы проложить будущую магистраль.
Первая железная дорога в России — это не только красивая дата 1837 года, но и целая смена привычек: от почтовых тройек к расписанию поездов, от закрытых резиденций к загородным прогулкам для всех, от разорённых дорог к прочным путям широкой колеи.
И каждый раз, когда поезд мягко отталкивается от платформы, в этом движении есть кусочек той самой Царскосельской железной дороги и грохота первого паровоза Черепановых.
А вы представляли себе, каково было сесть в поезд, когда железные дороги в России ещё считались “опасной игрушкой”? По какому историческому маршруту вам самому было бы интересно прокатиться — по Царскому Селу, по первой Николаевской магистрали или по раннему Транссибу?