Покупка совершенно нового автомобиля - это всегда событие, которое должно приносить радость и чувство уверенности в завтрашнем дне. Ты отдаешь немалые деньги, забираешь ключи у дилера и надеешься, что ближайшие несколько лет будешь заезжать на сервис только для замены масла. Именно с таким настроем бывший инженер АвтоВАЗа Дмитрий, автор YouTube-канала KhaDm, приобрел себе долгожданную новинку отечественного автопрома - Lada Iskra.
Причем он выбрал не просто седан, коих уже много в Тольятти, а редкий для текущего момента универсал (SW) в комплектации Enjoy. Цель покупки была максимально прозрачной и честной - завести бортжурнал, показать реальную эксплуатацию без рекламных прикрас и ответить на главный вопрос: зачем нужна эта машина, когда на рынке уже есть народная Granta и более статусная Vesta.
Сломалась сразу после выезда
Однако эйфория от покупки нового автомобиля, который вместе с дилерскими накрутками, ковриками и зимней резиной обошелся ровно в полтора миллиона рублей, улетучилась практически мгновенно.
Уже на первой сотне километров пробега машина начала преподносить сюрпризы, которые заставляют усомниться в качестве сборки и продуманности конструкции. Дмитрий столкнулся с целым ворохом проблем - от невозможности банально заправить автомобиль до западающих кнопок и неадекватной электроники.
Почему именно такая странная комплектация?
Для своего эксперимента Дмитрий выбрал автомобиль с восьмиклапанным мотором мощностью 90 лошадиных сил и пятиступенчатой механической коробкой передач. На первый взгляд, выбор кажется странным, ведь есть более мощный 16-клапанный мотор. Но бывший инженер завода объясняет это сухим расчетом.
Дело в том, что разница в крутящем моменте между этими двигателями минимальна - 143 Нм у «восьмиклопа» против 148 Нм у старшего собрата, поэтому в городской толчее переплачивать смысла нет.
Более того, версия с вариатором, которую позиционируют как самую комфортную, на деле оказывается самой медленной - разгон до сотни занимает вечные 14 секунд, а расход топлива у нее выше. А вот простая механическая связка на Искре получила важное преимущество перед той же Грантой - здесь установлен гидропривод сцепления, благодаря чему педаль стала невероятно мягкой и информативной.
Первый конфуз: квест на заправке
Самый вопиющий случай произошел сразу после выезда из автосалона. Как известно, дилеры редко заливают полный бак, поэтому Дмитрий на последних каплях бензина доехал до ближайшей АЗС. И здесь его ждал настоящий шок.
В Ладе Искре лючок бензобака должен открываться цивилизованно - рычажком из салона, расположенным на полу. Дмитрий потянул за рычаг, но ничего не произошло. Он потянул сильнее, до побеления пальцев, боясь сломать пластик, но лючок предательски оставался закрытым.
Представьте ситуацию: новая машина за полтора миллиона, очередь на заправке, а вы не можете залить бензин. Механизм запирания просто не срабатывал. В итоге, чтобы накормить «Искру», пришлось устраивать танцы с бубном. Пока один человек в салоне безостановочно дергал рычаг, второму пришлось снаружи поддевать крышку выкидным ключом, рискуя поцарапать свежее лакокрасочное покрытие.
Дмитрий справедливо заметил, что АвтоВАЗу стоит поставить отдельного человека на конвейере, который будет просто проверять открывание лючка, потому что остаться с сухим баком и заблокированной горловиной на трассе - это уже не смешно.
Эргономический провал и «акробатика» за рулем
Когда проблема с топливом была решена, владелец решил проверить удобство салона и столкнулся с очередным инженерным просчетом. В машине предусмотрены подстаканники, и они даже неплохо держат стакан. Но воспользоваться ими во время движения практически невозможно из-за штатного подлокотника. Он настолько массивен и так нависает над центральным тоннелем, что полностью перекрывает доступ к нише.
Чтобы достать свой кофе, водителю приходится совершать неестественные акробатические движения: задирать локоть и плечо выше уха, неестественно изгибать кисть и вслепую нащупывать стакан, отвлекаясь от дороги. Казалось бы, мелочь, но в повседневной эксплуатации это вызывает постоянное раздражение.
Электроника живет своей жизнью
Дальше - больше. Попытка настроить радио превратилась в еще один квест. Интерфейс мультимедийной системы отказался реагировать на нажатия при попытке переключить станцию.
Система просто игнорировала команды водителя, пока он опытным путем не выяснил, что для переключения частот нужно залезть в глубокие настройки меню и отключить функцию «любимые треки», которая почему-то блокирует ручной поиск.
Не меньше вопросов вызвала работа датчика дождя и света, наличие которого в предтоповой комплектации подается как преимущество. На деле же система работает неадекватно. Стоит машине хотя бы на секунду заехать в тень от дерева или здания, как электроника панически включает ближний свет фар, который потом отказывается выключаться даже на ярком солнце.
С датчиком дождя ситуация еще хуже: при мелкой мороси, когда лобовое стекло уже полностью покрыто каплями и видимость нулевая, дворники в автоматическом режиме продолжают «спать» даже при настройке на максимальную чувствительность. Дмитрий резонно отметил, что лучше бы завод убрал этот бесполезный и глючный датчик, а на сэкономленные деньги поставил бы парктроники, которых в машине за 1,5 миллиона рублей попросту нет.
Качество сборки и «мышиный писк»
Ощущение «сырого» продукта усиливают посторонние звуки и небрежность в деталях. На холостых оборотах в салоне отчетливо слышен назойливый высокочастотный писк, исходящий от топливного насоса. Этот звук напоминает писк мыши и давит на уши, если выключить музыку.
Осмотр салона и багажника тоже не добавил оптимизма: обшивка в грузовом отсеке установлена криво и топорщится, в перчаточном ящике отсутствует подсветка, а на ковролине пола нет пластиковых накладок в зоне порогов, из-за чего ворс будет неизбежно пачкаться и гнить.
Финальным аккордом стала ситуация с кнопкой отключения системы стабилизации (ESP). В конце съемки Дмитрий нажал на эту клавишу, и она просто провалилась внутрь панели, застряв в нажатом положении. Система начала самопроизвольно включаться и выключаться, а кнопку пришлось буквально выковыривать подручными средствами несколько минут.
Печальный итог
Резюмируя свои первые впечатления, бывший инженер АвтоВАЗа признал, что Lada Iskra - это автомобиль с трудной судьбой. Она должна была встать на конвейер еще пару лет назад и заменить Гранту, но из-за санкций и переделок проект затянулся и подорожал. Сейчас разница в цене с Грантой составляет внушительные 400 тысяч рублей, что для бюджетного сегмента является пропастью.
Дмитрий честно сказал, что Искра будет интересна тем, кто пересаживается с совсем старых и простых машин вроде первого Логана, Нексии или вазовской классики. Для них это будет квантовый скачок в комфорте. Однако, если вы владеете десятилетним Volkswagen Polo, Hyundai Solaris или даже дорестайлинговой Вестой, то менять их на новую Искру не стоит. Качество материалов, проработка эргономики и общая культура производства у старых иномарок и Весты всё ещё на голову выше, чем у этой новинки, которая на 100 километрах пробега уже требует доработки напильником.
А что вы думаете по поводу вот такого автомобиля? Пишите свое мнение в комментариях!