Известный блогер Амиран Сардаров побывал в Тольятти и выпустил большой ролик, снятый на территории АвтоВАЗа. И случайно прославил директора по продуктам Олега Груненкова, который на вопрос, можно ли на АвтоВАЗе сделать аналог BMW X5, ответил: «Можно, а зачем?»
А действительно, может ли АвтоВАЗ сделать, к примеру, аналог «Мерседеса»? Об этом мы поговорили с экономистом Николаем Кульбакой. Смотрите интервью с ним в нашей группе во ВКонтакте и на Ютубе.
«С одной стороны у АвтоВАЗа есть достаточно серьёзные ограничения того, что он может сделать. У него есть некая технологическая база и когда мы говорим о том, чтобы сделать на этой базе какой-нибудь аналог “Мерседеса”, то должны чётко понимать, что сделать это практически невозможно: для этого нужна серьёзная реконструкция завода, нужно оборудование, технологии», — говорит нам Николай Кульбака.
Экономист объясняет: стоимость разработки и доведения до серийного образца современного автомобиля — примерно 1,5 млрд евро. Именно поэтому практически все автомобильные компании сотрудничают друг с другом по производству и мы сейчас не видим небольших компаний: в основном, в мире остались только очень крупные, которые сразу же производят машины гигантскими количествами и продают свою продукцию на много стран.
«Объёмы, которые производит АвтоВАЗ и потребляются внутри России, это объёмы, которых не очень хватает, чтобы сделать автомобиль рентабельным и накопить денег для создания нового автомобиля. Поэтому идёт повторение существующих конструкций», — констатирует Кульбака.
При этом компания отчитывается, что уже четвёртый год заканчивает без убытков. Наш эксперт согласен, что это вполне возможно, но заполнить Россию хорошими автомобилями это не поможет.
«Если мы представим себе задачу автомобилизации России хорошими автомобилями и задачу прибыльности АвтоВАЗа — они между собой не стыкуются. Возможно решить задачу безубыточности АвтоВАЗа на небольшом объеме производства с сокращением издержек, с тем, чтобы не размывать промышленную базу, не вкладываться в развитие новых моделей — тогда у вас будет хватать денег на текущую работу, да, не будет убытков, но не будет и какой-то перспективы», — уверен Кульбака.
Экономист говорит, что когда — рано или поздно — в Россию придут другие марки, то компания окажется не конкурентоспособной. Сейчас же у АвтоВАЗа есть система дилеров, ремонта запчастей, а это — большое преимущество: организовать регулярный ремонт китайского автомобиля в России очень сложно, потому что Китай в этом не заинтересован.