Сверхзвуковой полёт давно перестал быть фантастикой, однако принципы, лежащие в его основе, до сих пор вызывают интерес. Звук — это колебания давления, распространяющиеся в воздухе, воде или твёрдых материалах. Пока самолёт летит медленнее звука, волны свободно расходятся от него. Но при достижении скорости звука они начинают «догонять» самолёт, формируя мощное сопротивление — звуковой барьер.
Скорости в авиации определяют через число Маха — во сколько раз скорость самолёта превышает скорость звука в конкретной среде. Полёты быстрее М=1 называют сверхзвуковыми, а выше М=5 — гиперзвуковыми. Скорость звука меняется в зависимости от температуры и плотности воздуха, поэтому число Маха универсальнее километров в час.
Переход через звуковой барьер сопровождается формированием ударных волн и характерного «хлопка», который слышат на земле. В кабине пилот этого практически не ощущает. Чтобы самолёт мог проходить барьер безопасно, инженеры используют стреловидные крылья, поворотные стабилизаторы и «правило площадей».
Сегодня сверхзвуковые скорости востребованы в первую очередь в военной авиации — их развивают Су-35С, Ту-160М и другие машины. Интерес к гражданским сверхзвуковым полётам возвращается: NASA создаёт тихий сверхзвуковой самолёт X-59, а компания Boom тестирует лайнер Overture, способный летать со скоростью до 1,7 Маха, пишет источник.
Читайте также: