Публичная зарядка постепенно перестаёт быть экзотикой, рынок постепенно растёт: сети расширяются, тарифы становятся прозрачнее, к зарядке применяются единые требования по доступности и сервису. Для инвестора это означает более предсказуемый спрос и понятные правила работы.
Инвесторам, которые планируют вложения в зарядный бизнес, необходимо учитывать опорные параметры для расчёта экономики будущей точки. Давайте рассмотрим каждый из них.
Спрос и трафик. Сеть зарядной инфраструктуры в России расширяется темпами, сопоставимыми с ростом электроавтопарка. Для площадок с устойчивым трафиком (АЗС, торговые центры, придорожный ритейл) зарядка становится штатным сервисом, который повышает посещаемость и средний чек. Например, если установить возле торгового центра с удобным заездом на парковку 2 зарядных станции – одну 60 кВт и одну 150+ кВт – это закроет потребности сразу двух типов клиентов. Тех, кто целенаправленно приезжает за покупками и развлечениями на несколько часов, и тех, кто проезжает мимо с разряжающимся аккумулятором и нуждается в срочной подзарядке.
Тарифы и себестоимость. В крупных городах быстрый DC‑заряд на публичных сетях в среднем стоит ~15–24 ₽/кВт⋅ч, в Москве – около 20 ₽/кВт⋅ч. Закупочная электроэнергия для бизнеса – в районе ~7–9 ₽/кВт⋅ч (также зависит и от региона). Маржа по электричеству формируется, но «съедается» CAPEX/ТП и операционными расходами.
Господдержка. В 2025-2027 годах при покупке и установке зарядных станций мощностью от 149 кВт доступна компенсация до 60% стоимости каждой станции и до 60% техприса. Для расчёта применяется формула с привязкой к мощности (см. блок «Субсидии: как считать» ниже).
Кто устанавливает ЭЗС и с каким эффектом
АЗС и придорожный сервис. Привлекаете новый сегмент клиентов, растёт средний чек по кафе/ритейл. Зарядка – естественное дополнение к топливному бизнесу.
ТЦ и уличная торговля. Зарядка увеличивает время пребывания и конверсию в покупки, это дополнительный бонус для привлечения арендатора.
Отели и бизнес‑центры. Удобство для гостей и сотрудников + возможность введения корпоративных и гостевых тарифов.
Парки такси и корпоративные автопарки. Контроль издержек, ночной заряд на своей территории, гибридная схема: собственная зарядка + корпоративные тарифы в публичной сети.
Муниципалитеты и регионы. Закрытие «белых пятен», выполнение KPI по доступности сервисов, снижение барьеров для частных инвесторов через совместные схемы.
Модели владения: кто собственник станции
1) Оператор владеет и управляет (станция на балансе оператора)
Оператор сам приобретает станцию, берёт площадку под проект (арендует или покупает), выполняет техприсоединение и полностью управляет инфраструктурой. Выручка от зарядки – его основной доход; станция и связанное оборудование учитываются на балансе оператора. На операторе остаются платформа и биллинг, диспетчеризация по OCPP, поддержка клиентов (L1/L2) и выполнение договорённостей по обслуживанию (SLA).
Полный контроль над тарифной сеткой и надёжностью работы оборудования. Единая тарифная политика, роуминг и SLA в рамках сети оператора. Собственное приложение не обязательно: можно заключить договор с поставщиком специализированного ПО для зарядных сетей. Если приобретаются субсидируемые государством станции, CAPEX ниже, а окупаемость быстрее.
Все риски на владельце: трафик, простои, ремонт, кибербезопасность, апгрейды по отраслевым стандартам.
2) Владелец площадки приобретает станцию, оператор обслуживает
Станция и техприсоединение находятся на стороне владельца площадки. Оператор выступает CPO‑провайдером: подключает к своей платформе, обеспечивает диспетчеризацию по OCPP, маркетинг и роуминг, техподдержку L1 и сервисное обслуживание. Выручка делится по договорённости. Если все CAPEX на стороне площадки, встречаются 70/30 или 50/50 в её пользу; при расширенном пакете услуг оператора (маркетинг, роуминг, 24/7 поддержка, сервис) – 60/40 и другие варианты. Доли фиксируют в договоре и могут пересматриваться по KPI – загрузка, время безотказной работы, SLA.
2А. Сервис за фикс (без разделения выручки)
Кто собственник: владелец площадки. Оператор предоставляет бэк‑офис (платформа OCPP, биллинг, личный кабинет), мониторинг и поддержку первой линии, а также сервисное обслуживание по договору. Станция подключается к сети через white‑label или под брендом оператора – по выбору владельца.
Финансы: владелец получает 100% выручки от сессий. Платежи оператору включают абонентскую плату за бэк‑офис (обычно помесячно и/или «за порт»), комиссию эквайринга, возможные сборы за роуминг, а также стоимость регламентного обслуживания.
ПО и каналы привлечения: листинг на картах и в приложениях обеспечивается через сеть оператора или через агрегаторов. Собственное приложение не требуется.
Ответственность: владелец отвечает за тариф, доступ к площадке, энергоснабжение и целевой uptime; оператор выполняет SLA по бэк‑офису и сервису.
2Б. Гибрид: общий CAPEX и разделение выручки
Кто собственник: станция остаётся на балансе площадки, но часть капитальных затрат покрывает оператор (оборудование, ПНР или часть техприсоединения – по договорённости).
Финансы: выручка делится. Пропорции зависят от доли CAPEX и объёма услуг оператора: встречаются 70/30 или 50/50 в пользу площадки, при расширенном пакете услуг оператора – 60/40 и иные варианты. Условия фиксируются в договоре и могут пересматриваться по KPI (загрузка, доступность, SLA).
Операции: оператор закрывает бэк‑офис, поддержку, сервис и приводит трафик через свою сеть и роуминг. Площадка обеспечивает доступ и навигацию на территории.
ПО и каналы привлечения: станция публикуется в приложении оператора и у партнёров по роумингу. Тарифная политика согласуется в договоре; степень свободы площадки ограничена параметрами сети.
Снижение CAPEX и организационной нагрузки на площадку. Доступ к роумингу и биллингу, SLA в контракте. Возможна интеграция с кассой и программой лояльности площадки; можно делать пакеты «парковка + заряд» и совместные промо‑акции.
Меньше контроля над ценой и пользовательским опытом (UX), зависимость от оператора.
3) Зарядка как услуга (CaaS)
В этой модели оператор берёт на себя поставку и запуск инфраструктуры: привозит и монтирует оборудование, выполняет ПНР, по договорённости организует техприсоединение, подключает программную платформу (OCPP, биллинг, клиентское приложение), обеспечивает связь, круглосуточный мониторинг, сервис и соблюдение SLA. В договоре обычно фиксируют целевые показатели доступности (95–98%), время реакции (2–4 часа) и восстановления (24–72 часа); на операторе также обязанность поддерживать склад ЗИП. Оплата строится как ежемесячная абонплата или как фиксированный платёж с долей выручки. Срок контрактов чаще 36–60 месяцев, с индексацией, правом выкупа по остаточной стоимости и штрафами за досрочное расторжение. Отдельным разделом прописываются исключения из ответственности: аварии на сетях и ТП, вандализм, погодные форс‑мажоры, расходники (кабели, коннекторы) и распределение обязанностей по фискализации и эквайрингу.
Поставщик берёт на себя технологические и сервисные риски; предсказуемый OPEX.
Итоговая стоимость владения может быть выше при высокой загрузке; надо внимательно смотреть SLA и исключения.
Смежные роли: IT‑платформы и агрегаторы
Помимо вертикально интегрированных операторов, на рынке работают независимые IT‑платформы. Это сервисы для управления зарядными станциями: бэк‑офис, биллинг, мобильное приложение, карта и роуминг между сетями. Они не не держат оборудование на балансе, их функция – программная: центральная система управления (CSMS по OCPP), биллинг и эквайринг, мобильное приложение и личный кабинет для водителей, роуминг по OCPI, листинг на карте, аналитика и поддержка первой линии. Базовая монетизация – комиссия с выручки сессий (обычно 7–10%). Дополнительно оплачиваются эквайринг и связь; иногда взимается помесячная плата за подключённый порт.
Платформы часто помогают с выбором оборудования и поставкой, выступая дистрибьюторами. В проекте они берут на себя бэк‑офис: биллинг, управление тарифами в системе, листинг на карте, агрегирование трафика через роуминг, поддержку пользователей первой линии. Ответственность за техническое состояние оборудования и фактическую доступность коннектора обычно лежит на стороне CPO/владельца станции и регулируется отдельным SLA.
Где уместно
Платформы органично встраиваются в модель 2А (сервис за фикс) и 2Б (гибрид с разделением выручки), а также используются как часть CaaS. Это быстрый способ запуститься без собственного приложения и договоров по роумингу.
Риски и ограничения
Возникает зависимость от правил платформы и размера комиссии. В договоре стоит зафиксировать порядок изменения тарифов и комиссий, границы ответственности, сроки реакции по инцидентам и условия отображения станции в каталоге.
Источники дохода и способы монетизации
- Плата за кВт⋅ч на DC – основной источник выручки. В крупных городах тарифы – 15–24 ₽/кВт⋅ч; в Москве – около 20 ₽/кВт⋅ч.
Дополнительно: плата за простой. Включается после льготного времени ожидания по завершении зарядки или при достижении заданного уровня заряда батареи (обычно 80–90%). Начисление идёт поминутно либо поэтапно и имеет верхний предел. Условия должны быть прописаны в оферте и видны пользователю в приложении и на экране станции – таймер и уведомления. На новых точках плату за простой вводят позже, когда мест начинает не хватать. - Абонементы и корпоративные тарифы. Работают для парков и B2B‑клиентов; упрощают планирование и повышают загрузку.
- Пакеты «парковка + заряд». Для ТЦ, аэропортов, БЦ.
- Косвенная выручка. Кофе, еда, сопутствующие товары, реклама на корпусе/в приложении.
Экономика точки: калькулятор
Возьмём реалистичный упрощённый сценарий для отдельной станции DC:
- Тариф для клиента – 20 ₽/кВт⋅ч.
- Закупка – 8,5 ₽/кВт⋅ч.
- Среднее потребление за сессию – 30 кВт⋅ч.
Валовая маржа на электроэнергии за сессию: (20 − 8,5) × 30 = 345 ₽.
Ниже показана чувствительность к загрузке (аренда, связь, эквайринг, сервис и налоги не учтены):
- 10 сессий/день → ~3 450 ₽/день → ~103 500 ₽/мес → ~1,26 млн ₽/год.
- 20 сессий/день → ~6 900 ₽/день → ~207 000 ₽/мес → ~2,52 млн ₽/год.
- 30 сессий/день → ~10 350 ₽/день → ~310 500 ₽/мес → ~3,78 млн ₽/год.
Кому какая модель подходит
- АЗС у магистрали. Прямое владение или разделение выручки с оператором. Критично – 24/7, освещение, видеонаблюдение, санитарные зоны, кафе.
- Городской ТЦ. Разделение выручки с оператором или CaaS. Ограничение по вводной мощности → используйте динамику мощности и ночные тарифы. Пакеты «парковка + заряд».
- Отель/БЦ. CaaS + корпоративные тарифы. Больше AC, один‑два DC для пиков.
- Таксопарк/корпоративный парк. Прямое владение с сервисным контрактом. Важны SLA, склад ЗИП, удалённая диагностика и собственные тарифы.
- Муниципальная сеть. СП/концессия с оператором: единые стандарты, роуминг, KPI по доступности и срокам ремонта.
Рынок в 2025 году растёт неравномерно: в одних регионах инфраструктура развивается быстро, в других – медленнее. Продажи электромобилей колеблются, фактические затраты на техприсоединение часто выше плановых. Оптимальная стратегия – отдавать приоритет надёжности и доступности станций, качественному обслуживанию и чёткой модели монетизации, а не гнаться за пиковой мощностью и минимальной ценой. Такой подход выигрывает на горизонте всего жизненного цикла объекта.