Знакомьтесь, EONYX — самый доступный способ забыть об общественном транспорте.
Коллеги, смотрите, что прикатили! Говорят, это новая городская свобода в металле и пластике. Ну, или как там. Помните ту самую первую машину, о которой все грезили в 18? Теперь она может быть не бэушной «девяткой», а чем-то с приставкой «электро» и размером с кофемашину. Да-да, не смейтесь. Похоже, мечта стала компактной.
Российские ребята наконец собрали то, о чём все давно говорили: первый серийный микроэлектромобиль Eonyx. Не концепт, а серийный образец. И да, на нём уже можно ездить.
Внешний вид: «Серьёзно? Это всё?»
Первая реакция - скептический смех. Длина чуть меньше трёх метров, колёсная база- метр с кепкой. Кажется, что это машинка для автошколы в торговом центре. Но весь фокус в том, что внутри неожиданно просторно. Даже человек под два метра ростом помещается на пассажирском сиденье, не упираясь коленями в переднюю панель. Какая-то чёрная магия компоновки, не иначе.
Юридический казус: квадроцикл, который ведёт себя как автомобиль
По документам это электроквадроцикл категории L7e. Отсюда и одинокий номерной знак сзади, как у мотоцикла. Но, по сути, это почти настоящий автомобиль. Задний привод, моторчик на 10 «лошадей», батарея под сиденьями. Запас хода заявлен на 130 км. Для ежедневной дороги от дома до работы и обратно- более чем. А заряжается от обычной розетки часов за восемь. Живёшь на первом этаже? Протянул удлинитель из окна, и ты король парковки у подъезда.
Оснащение: есть всё. Но кое-чего нет.
Салон - это праздник скромности, но без фатальных недостатков. Здесь есть:
- Электроусилитель руля (не ожидали?).
- Кондиционер и «печка».
- Камера заднего вида и датчики парковки.
- Антиблокировочная система (ABS).
- Огромный по меркам малютки багажник на 500 литров.
Но есть и обратная сторона медали. Шумоизоляция на нуле. Слышно всё: гул мотора, шуршание покрышек, скрипы пластика. Каркас - прочная трубчатая рама, а вот кузовные панели пластиковые. Краш-тестов по автомобильным стандартам не было, так что стоит помнить: это транспорт для последней мили, а не для загородной трассы.
Зимний вопрос: главный для России
Производитель обещает работу до -20°C. Но тут важный нюанс: батарея не имеет системы подогрева. Это значит, что ездить зимой можно, но вот заряжать на морозе - проблема. Скорее всего, на ночь его придётся загонять в тёплый гараж или на крытый паркинг. И да, запас хода в холода заметно сократится.
Исторические корни: они есть!
Eonyx не первопроходец в мире малюток. Он стоит на плечах гигантов вроде:
- Немецкого Messerschmitt Kabinenroller с кабиной, открывавшейся, как фонарь истребителя.
- Английского Peel P50 размером с холодильник.
- Легендарной советской «Оки», которую и «бешеной табуреткой» звали, и «брелоком от Белаза».
По духу и внешности Eonx больше всего напоминает того самого «горбатого» Запорожца, такого же бунтаря и городского оригинала.
Целевая аудитория: кто купит?
Вопрос риторический. Ответ очевиден:
- Курьерские службы - идеальный рабочий инструмент для мегаполиса.
- Студенты - первое независимое авто за разумные деньги.
- Молодые городские жители, для которых машина не статус, а удобный гаджет.
- Все, кто ненавидит искать парковку.
Цена: главный сюрприз
Базовая стоимость - 840 000 рублей. Но машинка попала в госпрограмму поддержки электромобилей, что даёт субсидию в 252 000 рублей. Итог: 588 000 рублей. За эти деньги сегодня можно купить разве что хороший электробайк. А тут- целый (почти) автомобиль, с крышей, дверями и отоплением.
Философское послесловие
Eonyx это больше, чем транспорт. Это жест. Жест в сторону огромных, дорогих, сложных автомобилей. Это напоминание о том, что суть автомобиля в свободе передвижения, а не в количестве хрома на решётке радиатора. Он не заменит кроссовер для семьи, но он может стать самым весёлым и практичным вторым (или первым) автомобилем в городе. Смотришь на него, и невольно улыбаешься. А ведь именно ради этой улыбки многие и влюбляются в машины. Похоже, у нас появился новый повод для улыбки.
А чтобы не пропустить ни один такой повод — подписывайтесь на наш Telegram-канал! Там мы первыми делимся новинками, разбираем «железо» и ловим самые интересные автомобильные тренды. Подписывайтесь на наш ТГ и держите руку на пульсе.