🔋 Что есть сейчас: ниша с признаками роста
На 1 июля 2025 года в России официально зарегистрировано 791,4 тысяч такси с действующими разрешениями. Из них, по данным отраслевых ведомств, около 1800 — электромобили — это менее 0,5 процента от общего парка. На первый взгляд, цифра символическая. Но за ней скрывается важная динамика: по итогам первой половины 2025 года общее количество электромобилей в стране превысило 65 тысяч, а к июлю — достигло 138,5 тысяч штук. Это означает, что почти каждый восьмой электромобиль в стране уже используется или потенциально может быть использован в коммерческих перевозках.
Среди активных участников — как крупные агрегаторы, так и специализированные небольшие формирования. В одном из крупных регионов работает уже более 420 электротакси. Опыт эксплуатации Evolute i-Pro в режиме такси показывает, что современный российский электромобиль способен выдерживать интенсивный рабочий режим без деградации ресурса. То есть электромобиль уже вышел за пределы тестовых зон — он вступил в фазу набора опыта под нагрузкой.
🛠️ Плюсы и минусы
Преимущества электромобиля как такси — не теоретические. Средняя стоимость нового электрокара в 2025 году снизилась до 5,15 млн рублей — это на 19,8 процента меньше, чем годом ранее. Б/у-рынок ещe более активен: средняя цена подержанного электромобиля упала до 3,5 млн рублей.
При этом, по оценкам экспертов, водитель на бензиновом авто тратит в год примерно 97,6 тыс. рублей только на топливо — у владельца электромобиля эта статья расходов сокращается минимум втрое, даже при дневной зарядке. Техническое обслуживание тоже оказывается выгоднее: в первые десять месяцев 2025 года средняя стоимость ремонта и ТО для популярных моделей электромобилей составила 5973 рубля — на 30 процентов дешевле, чем у аналогов с ДВС. А транспортный налог для электромобилей в 2025 году остался льготным во многих регионах.
Однако реальность вносит свои коррективы. Главная сложность — неразвитая инфраструктура зарядки: число станций пока недостаточно для стабильной круглосуточной работы парка. Вторая — сезонность: зимой запас хода сокращается на 30–40 процентов, а время зарядки увеличивается, особенно при температурах ниже –15 градусов. Третья — психологический барьер: водители все ещe ассоциируют электромобиль с риском «остаться без хода».
Но есть и обратная сторона: опыт эксплуатации показывает, что электромобиль уже доказал свою рентабельность в процессе работы. Да, в январские морозы надо чаще планировать подзарядку. Да, управляемость на обледенелой дороге требует привычки. Но те, кто попробовал, отмечают: экономика в итоге перевешивает.
📜 Закон и локализация: «подружится» ли чиновник с батареей?
С 1 марта 2026 года вступает в силу Федеральный закон от 23.05.2025, который устанавливает обязательный минимальный уровень локализации для всех новых автомобилей, включаемых в региональные реестры такси. Закон касается не только ДВС, но и электромобилей — и здесь возникает интересный поворот.
Большинство уже допущенных к работе моделей — Evolute i-Pro, Moskvich 3e, Hongqi E-HS3, BYD Dolphin — входят в утвержденный Минпромторгом перечень. Они собираются на территории России или Беларуси, что формально удовлетворяет требованиям. То есть закон не тормозит электротакси — он его легитимизирует. Более того, стимулирует: отечественное производство позволяет снижать цену, а значит — сокращать барьер входа. Некоторые эксперты уже отмечают, что электромобиль за 1,5 млн рублей (в госпрограмме лизинга) делает возможным запуск такси с низкими тарифами в малых городах.
А теперь — ваша очередь.
Пересели бы вы на электрокар вместо бензинового — если бы он стоял в вашем таксопарке сегодня? На ваш взгляд, возможно ли уже сейчас использовать электромобили в такси — не как эксперимент, а как бизнес? Или это все ещe удел энтузиастов?
