Ночной поезд уходит из Москвы куда-нибудь в Омск, проводница машет зелёным фонарём, а над платформой горит знакомое красное “РЖД”. Мы видим этот логотип постоянно, но далеко не все понимают, что такое РЖД на самом деле и как до этого вообще дошли железные дороги в России.
Эта статья — стартовая. Хочу коротко, по-человечески объяснить, что такое РЖД, как всё начиналось, как менялось и что за путешествия на поезде будут в этом блоге.
РЖД — это не вся железная дорога, но почти
Начнём с самого главного.
РЖД (Российские железные дороги) — это огромная государственная транспортная компания. Полное название — открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Учреждено оно постановлением Правительства РФ № 585 от 18 сентября 2003 года, а с 1 октября 2003 года компания приняла от Министерства путей сообщения функции хозяйственного управления сетью: путями, вокзалами, локомотивами и так далее. За государством через Минтранс и другие ведомства остались регуляторные функции.
По сути, из классического министерства сделали большой госхолдинг. Акционерное общество, но со 100 % акций у государства.
По состоянию на конец 2010-х — начало 2020-х годов в управлении РЖД около 85,5–85,6 тыс. км эксплуатационной длины путей общего пользования и примерно 43–44 тыс. км электрифицированных линий.
С точки зрения масштабов экономики это выглядит так: РЖД и аффилированные с ней компании обеспечивают примерно 40–45 % грузооборота транспортной системы России (с учётом трубопроводов) и более четверти пассажирооборота страны.
Для нас с тобой это намного проще:
- логотип РЖД на билетах и вагонах;
- фирменные поезда, плацкарт и купе;
- “Сапсаны” и “Ласточки”;
- пригородные электрички;
- редкие, но очень атмосферные туристические маршруты по красивым местам.
Вот обо всём этом — и о конкретных маршрутах РЖД — как раз и будет этот блог.
Как всё вообще началось: от первых рельсов до большой сети
Сразу оговорюсь: это не учебник истории, а краткий обзор для понимания контекста.
Железные дороги в России появились задолго до самой компании РЖД.
В конце XVIII — начале XIX века рельсы прокладывали на заводах и стройках: по ним лошади и рабочие катили вагонетки с рудой и кирпичом. Фактически это были рельсовые пути для вагонеток — по сути, прообраз железной дороги, но без привычных нам поездов и вокзалов.
Первый настоящий рывок — 1837 год и Царскосельская железная дорога между Петербургом и Царским Селом. Тогда поезда по России воспринимались как аттракцион: красиво, быстро, модно, но всё ещё немного страшно и непривычно. Через несколько десятилетий появляется Николаевская железная дорога Санкт-Петербург — Москва, и вот тут уже запускается серьёзная история российских железных дорог: две столицы можно связать за сутки, а не за несколько дней по разбитому шоссе.
Кратко и очень упрощённо по основным вехам до РЖД:
- 1837 — первая общественная железная дорога Петербург — Царское Село.
- 1851 — магистраль Санкт-Петербург — Москва.
- конец XIX века — массовый рост сети, выход к Сибири.
- XX век — развитие Транссиба, новые магистрали, электрификация.
За каждым пунктом — горы деталей: частные дороги, спорные проекты, переходы колеи, но для нашего блога важнее общее ощущение: рельсы постепенно превращаются из диковинки в скелет огромной страны.
СССР, МПС и тяжёлые 90-е: железная дорога до РЖД
После революции все частные железные дороги национализировали. Управление сосредоточили в наркомате, позже — в Министерстве путей сообщения СССР. В советское время железная дорога стала основой логистики: по ней возили и людей, и уголь, и зерно, и военную технику.
В СССР продолжают развивать уже существующий Транссиб, строят новые магистрали вроде Турксиба, позже — Байкало-Амурской магистрали, активно электрифицируют сеть.
К 1970-м годам эксплуатационная длина сети (включая пути необщего пользования) измеряется уже сотнями тысяч километров, но вместе с этим растут и проблемы: износ инфраструктуры, нехватка вагонов, недофинансирование.
В 1990-е ситуация усложняется: экономика штормит, денег мало, поезда по России стареют, вокзалы выдыхаются, пригородные перевозки убыточны. Железная дорога всё ещё выполняет важную социальную функцию, но обновлять парки и пути сложно.
Логичное решение государства — реформировать отрасль и отделить “управляю хозяйством” от “регулирую и контролирую”. Так и появляется идея вынести операционную часть в отдельную компанию.
Рождение РЖД: новая форма старых рельсов
18 сентября 2003 года Правительство РФ принимает постановление № 585 «О создании открытого акционерного общества “Российские железные дороги”».
Дальше — важная детализация, чтобы не было путаницы:
- 18 сентября 2003 г. — юридически учреждают ОАО «РЖД».
- с 1 октября 2003 г. компания принимает от МПС функции хозяйственного управления сетью: инфраструктурой, перевозочным процессом, имуществом (всего в уставный капитал внесли активы почти тысячи организаций железнодорожного транспорта).
- сам Минпуть (МПС) вскоре упраздняют, регуляторные функции перераспределяют между другими органами власти.
То есть по существу это всё те же рельсы, вокзалы и “железные дороги России”, но управляет ими уже не министерство, а большая госкомпания в форме ОАО, а сейчас — ПАО/АО.
Сегодня РЖД — один из крупнейших работодателей в стране и одна из крупнейших железнодорожных компаний мира по протяжённости сети и объёмам перевозок.
РЖД сейчас: что происходит на рельсах в 2020-х
Если смотреть на железную дорогу глазами обычного путешественника, РЖД сегодня — это смесь старой романтики плацкарта и вполне современного сервиса.
По состоянию на конец 2010-х — начало 2020-х:
- эксплуатационная длина железных дорог общего пользования — около 85,5–85,6 тыс. км;
- из них более 43–44 тыс. км — под контактной сетью, то есть электрифицированы;
- ежегодно по сети российских железных дорог совершаются сотни миллионов поездок, а доля железнодорожного транспорта (включая РЖД и связанные компании) в пассажирообороте страны превышает четверть;
- на железнодорожный транспорт приходится около 40–45 % грузооборота транспортной системы России (с учётом трубопроводов).
Если совсем по-человечески, чем сегодня занимается РЖД и “окрестности”:
- Дальние поезда
Наши любимые плацкарт, купе, СВ. Классические ночные поезда по России, многодневные маршруты типа “Москва — Владивосток”, фирменные составы со своими легендами. - Пригород
Электрички и “Ласточки”, которые каждый день развозят людей по агломерациям: на работу, в колледж, на дачу. Для многих городов это вопрос выживания, а не просто удобства. - Скоростные и высокоскоростные поезда
“Сапсаны” между Москвой и Петербургом, быстрые “Ласточки” на юг и в крупные города. Здесь уже ближе к европейским стандартам: быстро, тихо, с розетками и WiFi. - Туристические и ретро-маршруты
Паровозы, панорамные вагоны, поездки по Байкалу, тематические маршруты — нишевая, но очень душевная часть путешествий на поезде.
Кратко по делу: РЖД и рынок перевозок
- доминирующее положение на рынке дальних пассажирских перевозок;
- около 40–45 % грузооборота транспортной системы страны;
- более ¼ пассажирооборота (в некоторые годы ближе к трети).
Мини-история: одна ночь в плацкарте
Немного отойду от цифр.
Ночь. Где-то между Кировом и Пермью. В плацкарте тихо гудит кондиционер, проводница заливает чай в стаканы с подстаканниками, в коридоре шёпотом обсуждают, будет ли поезд стоять 20 минут, чтобы успеть за пирожками.
Я лежу на верхней полке и думаю, что вокруг меня — вся философия поездов по России.
С одной стороны — старые привычки: те же багажные полки, чай, разговоры “вы откуда” и “до куда едете”.
С другой — обновлённый вагон РЖД: розетки у каждой полки, электронный билет в телефоне, табло с текущей скоростью и температурой за бортом.
За окном иногда промелькнёт маленькая станция: один фонарь, пару домов, тёмный лес. И в этот момент очень отчётливо чувствуешь, что РЖД — это не только бизнес и инфраструктура, но и тысячи таких вот точек на карте, где поезд — единственная живая связь с “большой землёй”.
О чём будет этот блог про РЖД и поезда по России
Раз уж это первая статья, важно честно сказать, что здесь будет дальше.
В этом блоге я хочу собирать всё самое живое и полезное про маршруты РЖД и историю российских железных дорог:
- Маршруты и идеи поездок
Готовые сценарии: куда уехать на выходные, как съездить через полстраны с комфортом, какие ночные поезда особенно атмосферные. - Практика и лайфхаки
Как выбирать места в вагоне, когда билеты дешевле, что взять в длинную дорогу, как не ошибиться с пересадками и стыковками. - История и закулисье
Старые станции, легендарные поезда, забытые линии, интересные факты о том, как строилась железная дорога и как живёт сейчас. - Современные изменения в РЖД
Новые поезда, изменения в правилах, сервисы, приложения — всё, что влияет на наши реальные поездки.
Моя цель простая: чтобы после каждой статьи ты чуть лучше понимал, как устроены РЖД и поезда по России, и чуть сильнее хотел куда-нибудь сорваться по рельсам.
Вместо вывода: рельсы как способ смотреть на страну
Железная дорога в России прошла путь от заводских вагонеток до гигантского холдинга РЖД. От короткой линии до Царского Села — до Транссиба и поездов, которые идут через семь часовых поясов.
Сейчас это и бизнес, и инфраструктура, и огромная коллекция человеческих историй: проводники, которые знают полстраны по именам; пассажиры, едущие домой через пол-Евразии; маленькие станции, которых нет в туристических путеводителях, но есть в нашей памяти.
В следующих статьях будем уже детально разбирать конкретные путешествия на поезде, маршруты, вагоны и лайфхаки.
А пока расскажи: что для тебя РЖД — просто логотип на билете или что-то большее? Какую свою поездку по железной дороге ты вспоминаешь чаще всего — и почему именно её?