Подъёмник, опытные руки механиков и пара часов времени - самый честный способ понять, что там АвтоВАЗ действительно переделал, а что осталось прежним. Машину подняли, залезли снизу, открыли капот. Сразу видно - изменений хватает. Но все ли они к лучшему?
Первое, что бросается в глаза снизу - убрали передний стабилизатор. Вернее, обрезали его, а крепления моста оставили. Конструкция осталась та же, просто укороченная. Рулевая трапеция не тронута, коробка прежняя. Изменён только картер сцепления под новый двигатель.
Поворотные кулаки совершенно другие - новая конфигурация под видоизменённый суппорт от Весты. Подшипник теперь нерегулируемый. Изготовили новую опору пружины, добавили крепление стабилизатора. Сам стабилизатор перенесли в переднюю часть - стоят линки (стоечки стабилизатора, кто как называет).
Появился дополнительный кронштейн для крепления. На всех деталях маркировка "Произведено в России". Правда, на бездорожье этот стабилизатор в новом месте будет собирать на себя траву, ветки и прочий мусор. Дополнительная точка зацепа, куда без этого.
Тормозная система получила серьёзный апгрейд. По сравнению с предыдущей версией - разница колоссальная. Машина чётко слушается педали тормоза, никаких уводов ни влево, ни вправо. Прокатились по разбитой дороге на семнадцатых дисках - энергоёмкость подвески сохранилась. Не зная заранее, не отличить от шестнадцатых.
Под капотом - восьмиклоп 1.8 от Гранты. Места под капотом достаточно, обслуживать удобно. Коллектор, возможно, видоизменён, но в целом всё узнаваемо. Важный момент: регулировка клапанов теперь нужна ближе к 100.000 км. Стаканчики, зазоры - как на классике.
Вместо цепи теперь ремень ГРМ. Регламент замены - 60.000 км. На рынке полно подделок импортных помп, которые не ходят и 1.000 км. Рекомендация механиков: ставить отечественные запчасти, они выхаживают свои 60.000 без проблем.
Под днищем появилась колба для предотвращения масляного голодания - такая же, как на серьёзных внедорожниках типа Land Rover или Toyota. Технически правильное решение.
А вот воздухозаборник вызывает вопросы. Расположен низко, берёт воздух прямо из-под фары. Броды до уровня фар - максимум, выше уже нельзя. На бездорожье нужно быть аккуратным, чтобы не гнать волну. Механики настоятельно рекомендуют ставить шноркель, особенно если машина будет ездить по полям. Пыль забьёт фильтр быстро, мотор долго не проживёт.
Гидроусилитель остался, раньше был ZF, сейчас другой производитель. Бачок изменился - теперь круглый. Но главная проблема - шланги. Они начинают трескаться уже через год эксплуатации. Патрубки системы охлаждения от БРТ - такие же, как раньше. До 100.000 км обычно проблем нет, но многое зависит от условий эксплуатации. 100.000 км за 10 лет - это одно, за 5 лет - совсем другое.
Газовый упор капота - допопция за отдельные деньги. Костыль как костыль. ГУР якобы отечественный, но фактически собирается из привезённых из Китая компонентов. Амортизаторы раньше делал завод в Скопине, сейчас другой производитель - просто написано "Сделано в России".
Фары теперь от АвтоВАЗа, вентилятор от Valeo. Всё отечественное производство, китайских логотипов не нашли. Радиус разворота остался прежним - рулевая трапеция не изменилась. Для такой подвески добиться маленького радиуса сложно. Нужна другая конфигурация рычагов, но это уже совсем другая машина.
Мотор тянет с низов, трогается без газа - просто на холостых. Толчки в раздатке исчезли, свободные ходы убрали. Раньше казалось, что разбиты карданы или крестовины - сейчас этого нет.
Расход снизился, динамика повысилась. По трассе машина ведёт себя достойно - 10-10,5 сек. до сотни. Цены начинаются от 1,5 млн руб.
Вердикт механика
Для российского среднего потребителя - достойный вариант. Технические решения грамотные и простые одновременно. Обслуживать удобно, всё доступно. Для сельских жителей альтернатив нет вообще. Для города тоже вариант неплохой, особенно когда снега выпадает по колено. Машина простая, ремонтируется в поле, усложнять её не надо. Это не тот автомобиль, который должен обрастать электроникой.