Что это вообще за ДГ‑0,5ТВ
Если сильно упростить, ДГ‑0,5ТВ — это миниатюрный электромотор и генератор в одном корпусе. В документации он проходит как «двигатель‑генератор» или «микроэлектродвигатель‑генератор» мощностью 0,5 Вт, рассчитанный на работу от сети 30 В, 400 Гц — типичной «авиационной» частоты.
Главная идея простая: один компактный агрегат крутит вал (как обычный двигатель) и одновременно даёт электрический сигнал скорости/оборотов (как тахогенератор). Это идеальное решение для систем автоматического управления, где приводу нужно не просто крутиться, а делать это под жёстким контролем и с обратной связью.
Конструкция по‑человечески
Внутри ДГ‑0,5ТВ стоит полый немагнитный ротор, чаще всего алюминиевый. Полый — значит с очень маленьким моментом инерции: двигатель легко «раскручивается» и так же легко «тормозит», что критично для быстродействующих следящих систем.
На одном валу объединены две части:
- двигательная часть, которая превращает энергию 30 В / 400 Гц в вращение;
- генераторная (тахогенератор), которая с этого же вала снимает электрический сигнал, пропорциональный скорости.
Управление строится на фазовом сдвиге: в системе есть две цепи — обмотка возбуждения и обмотка управления (или питания). Правильный сдвиг фаз между напряжениями на них задаёт нужное направление и динамику работы в контуре автоматики.
Ключевые параметры, без «воды»
- Номинальная мощность: 0,5 Вт.
- Напряжение питания: 30 В, частота 400 Гц.
- Токи: около 130 мА по двигательной цепи, до 185 мА по цепи возбуждения (по типовым описаниям).
- Скорость: примерно 13 000 об/мин при номинальном режиме.
- Габариты: порядка 36×27×67 мм, масса около 90–100 г.
- Температура эксплуатации: примерно от −60 до +80 °C.
То есть это реально «микро» по размерам, но с вполне взрослыми требованиями по надёжности и климату.
Где он работает в реальной технике
По своему назначению ДГ‑0,5ТВ — типичный «рабочий лошадь» для следящих и приводных систем. Его можно встретить:
- в исполнительных механизмах систем автоматического регулирования (АСУ);
- в сервоприводах, которые должны точно отрабатывать угол/скорость;
- в авиационных приводах — там, где сеть 400 Гц и нужны быстрые, лёгкие, надёжные двигатели.
Типичные задачи:
- поворот заслонок, клапанов, датчиков положения;
- приводы всякой «авиационной мелочёвки», о которой в открытых источниках обычно не пишут явно, но по параметрам понятно, что это именно тот класс применения;
- любые узлы, где нужно быстро и точно крутить, а система сверху должна видеть обратную связь по скорости/положению.
За счёт работы на 400 Гц и расширенного температурного диапазона он хорошо переносит вибрацию, перепады температуры и прочие радости реальной эксплуатации.
Почему в современных проектах он всё ещё интересен
Хотя ДГ‑0,5ТВ — не новый герой рынка, у него есть несколько сильных сторон, из‑за которых его до сих пор ищут по складам и ставят в ремонт и ретрофит:
- Компактность и «два в одном». Один корпус — и привод, и генератор обратной связи. Это экономит место, упрощает механику и снижает количество соединений.
- Низкий момент инерции. Полый немагнитный ротор даёт отличное быстродействие — там, где обычный мотор с тяжёлым ротором будет «тормозить», ДГ‑0,5ТВ ещё успеет несколько раз отработать команду.
- Адаптация под 400 Гц. В авиации и ряде специализированных систем 400 Гц — стандарт, и под него нужна специализированная машинка; бытовые «50 Гц» тут не подходят.
- Климатическая стойкость. Диапазон −60…+80 °C и устойчивость к вибрации делают его пригодным не только для тёплого шкафа автоматики, но и для более жёстких объектов.
Для ремонтников и инженеров по ретрофиту важно, что этот двигатель‑генератор до сих пор можно найти у поставщиков авиационных и электронных компонентов — часто со склада или под заказ.
Условный чертёж (для понимания конструкции)
Поскольку здесь нельзя прикрепить настоящий чертёж из КД, опишем его в «плоском» виде — как выглядит типовой эскиз ДГ‑0,5ТВ:
- Цилиндрический корпус длиной около 67 мм и диаметром около 36 мм, на одном торце — вал диаметром несколько миллиметров, на другом — колодка/выводы под подключение обмоток.
- Внутри по оси — полый ротор, вокруг него — статорные обмотки двигателя и генератора, разделённые по секциям.
- На монтажной части корпуса — пояски/буртики под фиксацию в узле привода, иногда с отверстиями под крепёж (зависит от исполнения).
Такой «словесный чертёж» помогает представить, как этот агрегат вписывается в реальный привод: вал уходит в механику, корпус крепится к стойке или кронштейну, проводка — в жгут к блоку автоматики.
Битран - оставьте заявку на поставку промышленной электроники.
Bitran.ru
info@bitran.ru
+7 (495) 955-13-18