В мире авиации всё чаще звучат громкие заявления, обещающие создать самолёт, который снова заменит культовый Ан-2. Но, как объяснил авиаэксперт Олег Пантелеев, реальность намного сложнее, чем кажется на первый взгляд. Создание нового лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» — это не просто вызов, а настоящая борьба между амбициозными маркетинговыми ожиданиями и суровой физикой.
Технические ограничения: «Байкал» не будет как Ан-2
Когда в 2019 году был принят проект «Байкал», в техническом задании было прописано несколько ключевых моментов. Одним из них была фраза, что взлётно-посадочные характеристики нового самолёта «не должны уступать Ан-2». Но Пантелеев объяснил, что эта формулировка сразу создала для разработчиков огромные сложности. "Такая нечёткость сразу поставила перед инженерами крайне сложную задачу", — говорит эксперт.
Что же стоит за этой проблемой? Пантелеев объяснил, что если речь идёт о самолёте, который должен поднять полезную нагрузку в 2000 кг, лететь на 1500 км со скоростью 300 км/ч, при этом быть неприхотливым к условиям взлёта и посадки, то это можно сделать только за счёт серьёзных аэродинамических и конструктивных изменений. Такие изменения значительно усложняют проект и увеличивают стоимость конструкции.
Чем «Байкал» лучше Ан-2?
Сравнив ЛМС-901 с Ан-2 в реальных условиях эксплуатации, Пантелеев отметил интересный момент: «Если разместить в «Байкале» такую же нагрузку, как у Ан-2, и проделать тот же путь, то он сможет работать с аналогичными типами ВПП. Однако, если речь идёт о твёрдых и длинных полосах, то «Байкал» окажется более эффективным. Он возьмёт на борт больше груза и топлива и улетит на большее расстояние, чем старый Ан-2. Вдобавок, его лётный час будет стоить дешевле.
Таким образом, для задач, где важна эффективность и дальность полёта, «Байкал» в реальных условиях окажется более выгодным выбором. Но вот задание, которое стояло перед конструкторами — повторить Ан-2 с его отличными взлётно-посадочными характеристиками и при этом повысить скорость и экономичность — не так уж и простое.
Невозможность повторить «Ан-2»
Пантелеев подчёркивает: "Сделать большой биплан с отличными взлётно-посадочными характеристиками можно, но разогнать его до 300 км/ч и сохранить топливную эффективность — невозможно. Физику не обманешь." То есть, если бы был поставлен только один вопрос — сделать самолёт, который будет эффективно взлетать с коротких полос, это можно было бы решить. Однако, добавить к этому скорость в 300 км/ч, а ещё и сохранить экономичность, — тут уж никак не получится.
Проблемы с турбовинтовыми двигателями
В этом контексте интересен проект ТВС-2МС, в котором использовался турбовинтовой двигатель, что дало возможность повысить скорость и дальность полёта. Однако, даже с таким улучшением, сертификация подобного самолёта остаётся невозможной. По словам Пантелеева, для самолёта с 12–14 местами нужно устанавливать два двигателя.
Если же сократить количество пассажиров до 9, конструкция самолёта станет слишком тяжёлой для решаемой задачи, что приведёт к росту издержек на пассажиро-километр.
Что нужно для создания успешного «Байкала»?
Пантелеев резюмировал, что если бы сертификационные нормы были упрощены, а в проект «Байкал» можно было бы внедрить гибридные силовые установки, то это дало бы шанс создать гармоничную машину с отличной производительностью и экономичностью. Но, увы, без изменений в сертификации такой самолёт будет слишком дорогим и технически сложным для реализации.
Когда «Байкал» всё-таки взлетит?
Не так давно, в октябре 2023 года, министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что «Байкал» готовится к первому полёту в 2025 году. Но, как подчеркнул Пантелеев, на данный момент все новости о проекте тихо утихли. На практике «Байкал» по-прежнему остаётся в стадии разработки, и вопрос о том, когда он взлетит, остаётся открытым.
Подводя итоги: будущее лёгких самолётов
Так, чем же закончится история с «Байкалом»? Не получится ли создать новый лёгкий самолёт, который бы стал достойным наследником Ан-2? Пантелеев уверен: создать такой самолёт можно, но для этого потребуются серьёзные усилия, преодоление множества технических ограничений и новых сертификационных норм. И, возможно, именно такой самолёт откроет новую страницу в истории лёгкой авиации.
Несмотря на все сложности, «Байкал» может стать тем самым самолётом, который будет лучше Ан-2 в современных условиях. И пусть его создание всё ещё под вопросом, будущее авиации, безусловно, принадлежит таким проектам, которые стремятся к совершенству в каждой детали.
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене скатилась до нуля. Именно, на вашей поддержке держится канал.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
