2 184 000 рублей. Именно столько теперь стоит утилизационный сбор на популярный Hyundai Palisade. Не сама машина, а только налог за право ввезти её в Россию. Два миллиона за бумажку, за воздух. Вы только вдумайтесь в эту цифру. Раньше этот сбор составлял несколько тысяч рублей, максимум — десятки тысяч, а теперь — миллионы. И это не единичный случай. Китайский гибрид Li L6 — 1.8 миллиона утильсбора. Seres M7 — 2.5 миллиона. Кроссоверы, которые еще вчера были доступны среднему классу, сегодня автоматически улетели в премиум-сегмент.
И виноват в этом не производитель, не дилер и не логистика. Виноват новый утилизационный сбор, который заработал с 1 декабря 2025 года. Государство обещало: «Мы защитим отечественный автопром, наполним бюджет, создадим справедливые условия». 2 триллиона рублей должны были поступить в казну. Лада должна была захватить рынок, параллельный импорт — сдаться. Красивая картинка, правда? Вот только реальность оказалась совсем другой. Бюджет недополучил почти триллион. АвтоВАЗ потерял долю рынка быстрее, чем когда-либо. А победили в этой истории совсем не те, кого планировали.
Что произошло 1 декабря? Новая реальность
Вступила в силу новая система расчета утилизационного сбора. Суть ее проста и жестока: теперь размер налога зависит не просто от факта ввоза автомобиля, а от конкретных характеристик силовой установки. Какой мотор под капотом? Бензиновый атмосферник, турбо, гибрид? Какая мощность? Какой объем? Каждый параметр получил свой множитель. И чем технологичнее, мощнее и современнее машина, тем выше коэффициент.
Раньше утильсбор был символической суммой. 3 400 рублей — вот стандартная ставка для большинства машин при ввозе физлицами для себя. Покупатель даже не замечал этой строки в документах. Но теперь эта строка превратилась в главную, потому что вместо 3 400 там стоят цифры с шестью нулями. И это не ошибка, не опечатка. Это новая реальность российского автомобильного рынка.
Моторы объемом 1.5 литра и выше автоматически попадают под максимальные ставки. 1.5 литра — это же не какой-то спорткар, не 6-литровый монстр. Это обычный двигатель среднего кроссовера. Вот у вас Kia Sorento, 2.5 литра, полный привод, семь мест — народный автомобиль для больших семей. Раньше его можно было купить за 3.5–4 миллиона рублей. Нормальная цена для такого класса. А теперь добавьте сверху утильсбор, который легко может составить полтора-два миллиона. И Sorento уже не 4 миллиона, а 6. Вы готовы платить 6 миллионов за Sorento? Большинство — нет.
Гибриды под ударом: Экология стала дорогой
Логика подсказывает: если государство заботится об экологии, о снижении выбросов, о переходе на чистые технологии, то гибридные автомобили должны получить преференции, льготы, послабления. Ведь это шаг в правильном направлении, верно? Не тут-то было. Гибриды попали под удар сильнее всех.
Lixiang L6 — современный китайский гибрид, технологичный, экономичный, с запасом хода больше 1000 км. Утильсбор — 1 800 000 рублей. Seres M7 — 2 504 000 рублей. Почему? Потому что формула расчета учитывает суммарную мощность системы: электромотор плюс ДВС. И вот вам итоговая мощность, которая загоняет гибрид в верхнюю налоговую категорию, даже выше обычных бензиновых машин. Получается абсурд: хочешь быть экологичным — плати больше. Хочешь современные технологии — получай максимальный налог. Это как штрафовать человека за то, что он сортирует мусор.
Бюджет проиграл: Недобор в триллион
А теперь самое интересное. Государство планировало собрать 2 триллиона рублей с утилизационного сбора в 2025 году. Огромные деньги, которые должны были пойти на поддержку отечественного автопрома. И что же в итоге? В итоге в бюджет попадет лишь немногим более триллиона рублей. Недобор почти на триллион.
Как так вышло? Сработала «Кривая Лаффера». Когда налог слишком высокий, люди перестают платить не потому, что жадные, а потому, что это экономически невыгодно. Бизнес сворачивается, покупатели уходят, рынок замирает. Параллельный импорт, который два года был спасением, потерял смысл. Импортеры перестали возить дорогие модели, покупатели отказались от покупок. Задушили курицу, несущую золотые яйца.
АвтоВАЗ рухнул: -27% на растущем рынке
Утильсбор повышали, чтобы поддержать отечественный автопром. Логика железная: сделали импорт дороже — народ побежит покупать Ладу. Но практика показала другое. Ноябрь 2025 года:
- Российский рынок вырос на 5% (128 000 машин).
- Продажи Lada упали на 27%.
- Доля рынка Lada рухнула с 31% до 21%.
Это не спад, это катастрофа. Даже в тепличных условиях, когда конкурентов душат налогами, отечественный автопром умудряется проигрывать. Люди покупают машины, но не Ладу.
Кто выиграл?
- Haval: +16.5% роста.
- Geely: удержали позиции.
- Belgee: рост на 163%.
- Chery (и ее суббренды): в топе продаж.
Выиграли те, кто локализовал производство в России и не платит дикий утильсбор. Протекционизм сработал, но не в пользу АвтоВАЗа, а в пользу китайских брендов, которые предложили адекватный продукт.
Три цели — три провала
Давайте подведем итоги этой истории, потому что картина складывается феерическая.
- Рост налоговой ставки не дал роста сборов. Бюджет потерял триллион.
- Рост господдержки не дал роста продаж АвтоВАЗа. Продажи рухнули на четверть.
- Рост барьеров не дал конкурентоспособности. Рынок захватили локализованные «китайцы».
Проиграли обычные покупатели. Машины подорожали на миллионы рублей. Выбор сократился. Параллельный импорт встал. А новые автомобили стали доступны только тем, у кого есть лишние миллионы на утильсбор.
Главный вопрос: Может быть, проблема не в налогах и не в импорте? Может быть, пора признать, что невозможно заставить людей покупать плохой продукт, даже если сделать альтернативы запредельно дорогими?
А вы готовы платить 2 миллиона налога за иномарку? Или пересядете на Ладу? Пишите в комментариях!