Логистика кажется простой на бумаге: одна машина, один маршрут, один заказ — какая тут философия? На деле маржа утекает из деталей. Не из-за кризиса или «плохих клиентов», а из-за маленьких провалов, которые повторяются каждый день. Я собрал десять таких типичных ситуаций из практики. В каждой из них — чистые деньги, которые лежали рядом, но их никто не поднял.
1. Нет системного учёта заявок
Каждый день логист получает десятки сообщений: звонки, мессенджеры, голоса, скриншоты. И если заявки не фиксируются единым образом, начинается эффект «шумного рынка»: каждый что-то сказал, но никто ничего не записал. Результат — перепутанные даты, двойные рейсы, забытые грузы.
Я видел компании, где половина конфликтов случалась только потому, что диспетчер полагался на память. В голове помещается максимум пять рейсов, остальное будет потеряно.
Практика: фиксировать любую заявку сразу — пусть даже в простую таблицу. Не в конце дня, не “потом”, а в момент получения. Три минуты сейчас сэкономят три часа и пару тысяч рублей завтра.
2. Холостые пробеги
Почти каждая машина хотя бы раз в неделю идёт «вхолостую». Отвез груз в Мытищи — и возвращается пустой. Топливо прожигается, водитель устал, а рейс превращается в минус. Так теряется до 20 % рентабельности.
Реальность такова, что заказчики не думают о твоём обратном пути — это забота перевозчика. Кто умеет искать догруз или обратку — тот уже выигрывает.
Практика: держать список партнёров по направлениям. Обменять один заказ в неделю — и ты уже вернул себе запас по топливу.
3. Подал машину без подтверждения готовности груза
Классика. Водитель встал под рампу к восьми — склад ещё только открывает ворота. Три‑четыре часа ожидания превращают рейс в благотворительность. А потом клиент удивляется, почему “ставка выросла”.
Это не злая воля склада, просто между отделами нет связи. Если логист не подтвердил готовность груза, он несёт потери — даже если формально “всё по плану”.
Практика: звонок вечером накануне и утром перед выездом. Короткое «Груз готов?» экономит полдня и нервную систему всех участников.
4. Ошибки в документах
Неверно заполненная ТТН, перепутанный адрес получателя, неуказанный контакт на разгрузке. С виду ерунда, но такие “мелочи” каждый день отправляют в простой машины и генерирует опоздания на следующие ходки. Водитель приезжает, склад его не ждёт, начинается поиск «ответственного» по цепочке.
Это не вопрос бюрократии — это вопрос денег: за простой никто не заплатит, а расход топлива и времени уже идёт.
Практика: проверка документов перед выездом, как чек‑лист безопасности. Один логист на складе, который сверяет пакет перед выдачей рейса, окупает себя за неделю.
5. Нет обратной связи после рейса
Многие считают: доставил — и свободен. Но связь после рейса — не формальность, а инструмент удержания клиента. Если не отзвонился, клиенту кажется, что его оставили “в воздухе”. На повторный заказ он пойдёт к тому, кто сообщал новости.
В реальности водителям неудобно писать или фотографировать акт доставки, а диспетчеры заняты другими рейсами — и так теряются постоянные контракты.
Практика: закрепить простое правило — после выгрузки фото и короткое сообщение: «Доставлено, документы на месте». Пересылаем его клиенту. Пять секунд — и плюс к репутации.
6. Нет контроля расхода топлива
Топливо — 15 - 30% всех расходов на грузоперевозку. Но многие компании считают по чекам на глаз: “На счёт было столько, водитель говорил, что заправлялся там”. Потом удивляются, что расходы растут, хотя рейсов не прибавилось. Это не обязательно хищения. Часто проблема в маршрутах, стиле езды, износе транспорта. Но пока никто не ведёт статистику, деньги просто уходят незаметно.
Решение: вести простую динамику — пробег, литры, средний расход. Любое отклонение — повод разобраться, пока не стало привычкой.
7. Отсутствие анализа после рейсов
В логистике всё вращается быстро: сделали – забыли. Но именно мелкий анализ после рейса превращает операцию в бизнес. О чем спорили, где задержались, сколько реально стоило время ожидания — все эти ответы лежат прямо перед глазами, ими просто никто не пользуется.
Обычно компании вспоминают про «разбор» только после крупного сбоя. А если анализ проводить регулярно, можно отловить проблему ещё в стадии зародыша.
Практика: вечером отмечать три вещи: время подачи, реальное время разгрузки, необычные ситуации. Через неделю увидишь закономерности, через месяц исчезнут повторяющиеся провалы.
8. Неформальная коммуникация
Мессенджеры заточены не под учет, а под болтовню. Когда важная информация «утонула» между стикерами и мемами, никакие отговорки не помогут. Клиенту нужен ответ, где‑то пропал адрес — и логистика превращается в квест.
Видел ситуации, когда водитель вместо того, чтобы уточнить точку разгрузки, писал: “Ну там же вроде красный забор, помните?” Даже если помнил — на следующей неделе забор покрасили. И вот новый срыв графика.
Практика: договориться о стандартах сообщений. Например: «начали погрузку», «закончили». 2 строки — все становится прозрачным.
9. Неправильное ценообразование: ставка без резерва на риски
Желание "удержать клиента" толкает снижать цену до плинтуса. Никто не закладывает ни простои, ни пробки, ни обратный путь. И когда все это случается — начинается финансовая агония.
Один заказ с «демпингом» может реально съесть прибыль от трех обычных рейсов. Это не гипотеза, а статистика: чем чаще соглашаетесь на “снижение ради отношений”, тем быстрее останетесь без отношений и без денег.
Решение: добавлять 10–15 % на риски. Клиент не теряет интерес, если получает стабильность. Зато перевозчик остается живым, а не в режиме “работаем себе в убыток”.
10. Неучтенное время — вор стабильности
Диспетчер тратит час на согласование, водитель ещё полчаса на уточнение адреса — и никто это не считает. А ведь время — такой же расход, как горючее. Неучтенные часы съедают маржу.
Компания может радоваться: «Мы загрузились, вышли в ноль», — а на деле потеряла половину дня персонала, который никто не оплатит. В логистике время — реальная валюта, просто она невидимая.
Практика: после каждого рейса подсчитывать все время: от звонка до закрывашки. Реальная себестоимость появляется, когда в нее включены все часы участия.
Вывод
Логистика — это не часть экономики, это живая экосистема мелких привычек. Каждая из этих ошибок по отдельности кажется незначительной, но вместе они образуют ту самую дырку в бюджете, через которую утекает «маржа».
Перевозчик, который убирает хаос, не становится волшебником —он просто начинает видеть, где деньги перестают быть невидимыми.
Управляемое — прибыльно. Неуправляемое — дорого. Выбор, как известно, делают не дороги, а люди, которые по ним ездят.