Уверен, что увеличенный расход топлива замечал каждый автолюбитель: машина стала больше "есть" бензина, хотя режим движения не изменился, свечи новые, фильтры в порядке, а двигатель работает ровно. И тогда начинается поиск неисправности двигателя: лезут в инжектор, грешат на датчики, перебирают форсунки — а причина оказывается в другом. Причём в той детали, на которую многие даже не думают. Что за деталь, которая "сливает" дрогоценные литры, расскажу в этой статье.
Речь пойдёт о детали из системы, связанной с экологией, но напрямую влияющей на работу двигателя и расход топлива — о конкретном элементе — электромагнитном клапане адсорбера.
В современных автомобилях запрещено, чтобы пары топлива просто выходили в атмосферу. Вместо старой трубки вентиляции бензобака теперь стоит адсорбер — небольшая пластиковая ёмкость с активированным углём. Когда двигатель выключен, летучие пары бензина поднимаются из бака и попадают в адсорбер, где оседают на гранулах угля, образуя конденсат. Уголь намокает — но это нормально. Главное, чтобы потом всё это снова вернулось в двигатель, а не осталось за бортом.
А помогает этому электромагнитный клапан продувки адсорбера. Он соединяет адсорбер с впускным коллектором и открывается по команде электронного блока управления после запуска мотора и прогрева датчика кислорода. Как только ЭБУ получает уверенный сигнал от лямбда-зонда, он даёт команду — клапан открывается. В системе создаётся разряжение, и через адсорбер начинает проходить воздух. Он забирает с собой скопившиеся пары и капли топлива и уносит их во впуск, где они сгорают вместе с основной смесью. Так адсорбер "продувается", уголь высыхает — и система готова к следующему циклу.
Но если клапан продувки выходит из строя — вся эта цепочка нарушается. Он может заклинить в открытом или закрытом положении. Если постоянно открыт — во впуск проникает неучтённый воздух, и ЭБУ начинает "лечить" это коррекцией впрыска, обогащая смесь. Если закрыт — адсорбер не продувается, уголь остаётся мокрым, пары не доходят до двигателя, а давление в баке падает. Бензонасосу приходится работать в усиленном режиме, а в салоне может появиться запах бензина.
Именно тогда и начинается увеличение расхода топлива — на 1–2 литра, а то и больше. Машина может начать дергаться при разгоне, хуже заводиться, на панели загореться "чек". Но самое интересное — если просто отключить адсорбер (что делают многие), расход сразу стабилизируется. Потому что исчезает нестабильность, связанная с этой деталью. Однако это не решение, а маскировка проблемы.
Так что, если у вас увеличился расход, а двигатель вроде исправен — не спешите его разбирать. Сначала проверьте клапан продувки адсорбера. Это маленькая деталь, но она может "сливать" по 1–2 литра на сотню — просто потому что заклинен, засорён или работает с перебоями. А ведь заменить его можно за 15 минут и без специнструментов. Главное — знать, где он находится и как проверить. Делитесь в комментариях: замечали скачки расхода без видимых причин? Проверяли когда-нибудь клапан адсорбера? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.