Вчера считал чеки за бензин за прошлый год. 180 тысяч вышло. Охренеть можно.
А потом открыл приложение с историей зарядок моего электрокара. Последняя поездка: Москва–Казань–Самара–Москва. 850 километров. Потрачено: 0 рублей.
Не верите? Я тоже сначала не верил.
Как Серёга меня разводил
Серёга купил Nissan Leaf в марте. Звонит мне, орёт в трубку: «Дим, я гений! Тачка вообще не жрёт!»
Приехал к нему смотреть. Сидим в гараже, он мне про экологию рассказывает, про тишину в салоне. А я смотрю на эту коробку на колёсах и думаю: ну-ну, щас он мне про зарядки расскажет по 20 рублей за киловатт.
— А где заряжаешься? — спрашиваю.
— Везде, — отвечает. — В Ашане. В Меге. Вчера в кафе на Ленинградке.
— И сколько дерут?
Серёга ухмыляется:
— Бесплатно.
Вот тут я понял, что он меня разводит.
— Серый, ты чё несёшь? Какое бесплатно?
Он достаёт телефон, открывает какое-то приложение. Карта вся в точках. Москва, область, дальше города — Владимир, Казань, Питер...
— Обычные розетки 220 вольт. В торговых центрах, на паркингах. Втыкаешь шнурок — заряжаешься. Пока я продукты покупаю, батарея набирается.
Я посмотрел на эту карту. Точек там реально много. Больше двух тысяч по стране.
— И никто не гонит?
— Ну пару раз охрана подходила. Объяснил, что это копейки для них, а для меня — дорога домой. Нормально отнеслись.
Тогда я подумал: хрен с ним, проверю. Серёга врун ещё тот, с детства помню.
Подготовка к поездке
Первым делом скачал эту карту. Приложение называется... впрочем, неважно. Главное — там точки с описаниями: где конкретно розетка, на каком этаже парковки, какой мощности, круглосуточно работает или нет.
Выбрал несколько точек по маршруту. Владимир — ТЦ «Золотые ворота». Казань — ТЦ «Кольцо». Самара — ТЦ «Московский». В каждой точке — фотки розеток, комментарии других водителей. Кто-то пишет «работает», кто-то «сломана уже месяц».
Потом собрал железо. У меня в комплекте с машиной идёт зарядное устройство — Mode 2 называется, на 3,3 киловатта. Заряжает медленно, зато от любой розетки работает. Ещё купил портативное зарядное на 7,4 киловатта — оно быстрее, но нужна розетка на 16 ампер минимум. Стоит 15 тысяч, кусается.
Взял удлинитель на 10 метров. Серёга сказал — обязательно. Розетка может быть хрен знает где, а парковочное место — в другом конце.
И тестер. Чтобы проверять силу тока в розетке. Не хочу спалить проводку в ТЦ, потом претензии будут.
Жена спросила: «А если застрянешь где-то с пустой батареей?»
Я пожал плечами: «Ну заплачу на станции. Не помру же».
Владимир, первая попытка
Выехал в субботу в семь утра. Трасса М7 почти пустая. Еду 110 километров в час — быстрее нельзя, батарея жрётся сильно. К Владимиру подкатил в половину десятого. Батарея показывала 28 процентов. До Казани не дотяну.
ТЦ «Золотые ворота». Заезжаю на парковку — народу куча, выходные же. Второй этаж, как в карте написано. Ищу колонну возле лифта.
Нашёл. Розетка серая, обычная, 220 вольт. Торчит из стены на уровне пояса.
Достаю зарядное, втыкаю вилку. Жду. Лампочка моргнула, загорелась зелёным. Работает, блин!
Открываю приложение на телефоне — батарея заряжается, идёт 3,1 киловатта. Значит, часа за четыре до 80 процентов дойдёт.
Пошёл в ТЦ. Кофе купил за 180 рублей, сижу, звонков жду. Никто не звонит. Походил по магазинам, книжку в буклете полистал. Скучно, если честно.
Через три часа вернулся. Батарея 75 процентов. Ещё постоял минут сорок — дошла до 82.
Отключил зарядное, смотал кабель. Охранник прошёл мимо, глянул, ничего не сказал.
Сел в машину. Завёл. Поехал.
Ощущение странное. Типа я сэкономил рублей 400 (столько стоила бы зарядка на платной станции), но потратил почти четыре часа. Хотя... я бы всё равно кофе пил и по магазинам бродил.
Казань, дождь и Тесла
В Казань приехал вечером, часов в восемь. Моросило. ТЦ «Кольцо», подземная парковка. Карта говорит — розетка у лифта, справа.
Нашёл. Втыкаю зарядное. Горит зелёным.
Рядом паркуется белая Tesla Model 3. Из неё выходит женщина, лет сорока, с зарядным кабелем в руках. Подходит к розетке по соседству.
— Тоже бесплатно? — спрашиваю.
Она кивает:
— Ага. Уже полгода так езжу.
— Серьёзно? А зимой как?
— Зимой хуже. Батарея садится быстрее, приходится чаще останавливаться. Но терпимо. Я из Москвы в Уфу так катаюсь раз в месяц.
— И никогда не было проблем?
— Пару раз охрана спрашивала, что я делаю. Объясняла — сразу отпускали. Один раз розетка не работала, пришлось искать другую. Вот и всё.
Мы поболтали ещё минут десять. Она рассказала про группу в телеграме, где водители делятся точками зарядок, предупреждают, если где-то розетка сломалась. Скинула мне ссылку.
Потом разошлись. Я пошёл ужинать, она — куда-то по своим делам.
Вернулся через четыре часа. Батарея 93 процента. Женщина со своей Теслой уже уехала.
Самара и 7,4 киловатта
Утром поехал в Самару. Километров пятьдесят от Казани. Решил испытать мощное зарядное на 7,4 киловатта.
ТЦ «Московский», открытая парковка. Розетка у стены, между двумя столбиками. Достал тестер, проверил — 16 ампер. Пойдёт.
Подключил портативное зарядное. Смотрю на приложение — идёт 7,2 киловатта!
Батарея росла на глазах. Через полтора часа — уже 60 процентов. Ещё через час — 88.
Это да. Вместо четырёх часов управился за два с половиной. Экономия времени ощутимая.
Но такие мощные розетки — не везде. Из пяти точек, где я останавливался, только в двух было по 16 ампер. Остальные — 10 ампер, там только 3,3 киловатта тянет.
Обратная дорога и косяк в Павловском Посаде
Назад ехал через те же точки. Казань, Владимир. Без приключений.
А в Павловском Посаде вышел облом. Приехал в ТЦ, нашёл розетку — не работает. Проверил тестером — ноль. Сломана.
Стал искать другую. На парковке розеток больше нет. Пошёл внутрь ТЦ, спросил у охраны.
— У вас на парковке розетка сломана. Есть ещё где-то?
Охранник почесал затылок:
— А зачем вам?
— Машину зарядить.
— Электрокар?
— Ага.
Он подумал:
— На первом этаже, возле туалетов, есть розетка. Попробуйте там.
Нашёл эту розетку. Проверил — 10 ампер, работает. Но она внутри здания, а машина на парковке. Протянул удлинитель через дверь (благо дверь нараспашку стояла, жара на улице), подключил зарядное.
Охранник прошёл мимо, посмотрел, ничего не сказал.
Заряжался три с половиной часа. Дошёл до 78 процентов. Хватило до дома.
Реальная экономика
Посчитаем. 850 километров. Мой электрокар жрёт примерно 15 киловатт-часов на сотню. Итого: 128 киловатт-часов за всю поездку.
На платных станциях киловатт-час стоит от 12 до 20 рублей, в среднем 16. Итого: 2048 рублей.
Я потратил ноль.
Но я потратил время. Примерно 16 часов на зарядки (четыре остановки по четыре часа). Это рабочий день с хвостиком.
Если считать, что моё время стоит хотя бы 500 рублей в час (а это минимум), то я потерял 8000 рублей.
Экономически — невыгодно.
Но. Я же не сидел у розетки и не считал минуты. Я гулял, ел, работал за ноутбуком в кафе (у меня фриланс, работаю откуда угодно). То есть это время не пропало впустую.
Плюс для меня это был эксперимент. Интересно же — работает или нет.
Что реально работает
Вот что я понял за эту неделю:
Удлинитель — маст хэв. Без него никуда. Розетка может быть в пяти метрах от твоего парковочного места.
Тестер тоже нужен. Один раз я воткнул зарядное в розетку, а она еле тянула. Посмотрел тестером — 6 ампер. Заряжалось бы часов восемь. Плюнул, поехал искать другую точку.
Карту изучай, но не верь слепо. Информация может устареть. Розетка работала месяц назад, а сейчас сломана. Или ТЦ закрылся на ремонт. Лучше иметь запасные варианты.
Заряжай до 80 процентов, не больше. Последние 20 процентов батарея набирает часа полтора. Проще доехать до следующей точки и там дозарядиться.
С охраной разговаривай спокойно. Если подходят — объясняй, что это копейки для ТЦ (киловатт-час электричества стоит 5-6 рублей для бизнеса, за четыре часа набегает рублей 12-18). Обычно отпускают.
Планируй остановки заранее. Нельзя просто взять и поехать. Надо знать, где остановишься, сколько времени уйдёт, когда доедешь.
Косяки и проблемы
Время. Это главный минус. Четыре часа на зарядку — много. Быстрые станции заряжают за 30-40 минут. Но они платные, 15-20 рублей за киловатт.
Не все розетки работают. Из десяти точек на карте одна-две обычно сломаны. Приходится искать альтернативы.
Зависимость от ТЦ. Если ТЦ закрыт (ночь, ремонт, праздник) — не попадёшь на парковку. Нужны круглосуточные точки, но их меньше.
Зимой хуже. Это я понял из разговора с той женщиной на Тесле. Батарея на морозе садится быстрее процентов на 30. Значит, зимой придётся чаще заряжаться.
Нервы. Первые пару остановок я дёргался: а вдруг не сработает, а вдруг прогонят, а вдруг застряну. Потом привык, но осадок остался.
Кому это подходит
Если ты пенсионер — да, норм. Время есть, спешить некуда.
Если фрилансер — тоже пойдёт. Можешь работать, пока машина заряжается.
Если командировка или срочная поездка — нет. Тут нужны быстрые платные станции.
Если любишь путешествовать медленно — подходит. Останавливаешься в городах, смотришь достопримечательности, заряжаешься.
Если экономишь каждый рубль — да, можно сэкономить пару тысяч на поездке.
Но если ты ценишь время больше, чем деньги — это не для тебя.
Что меня удивило
Люди. Я думал, будут гнать: мол, электричество ворует, паразит.
Но нет. Охранники обычно равнодушны. Один раз спросили, остальные даже не подходили. Продавцы вообще не замечают. Другие водители — наоборот, интересуются.
В Казани ко мне подошёл мужик, спросил про машину. Говорит, хочет купить электрокар, но боится зарядок. Я показал карту, объяснил как работает. Он записал название приложения, поблагодарил.
Ещё заметил: на парковках ТЦ часто заряжаются самокаты, электровелосипеды, электроскутеры. Один раз видел, как курьер на электробайке заряжался. Подошёл, поболтали. Говорит, у него вообще бизнес построен на бесплатных розетках — развозит еду, а заряжается в ТЦ между заказами.
То есть это не я один такой умный. Таких много.
Что дальше
Теперь хочу попробовать зимой. Интересно, насколько всё усложнится.
Ещё думаю проехать до Питера. Там километров 700, на карте точек хватает. Но это уже более серьёзная поездка.
Серёга предлагает вместе поехать — сравнить, как его Leaf и моя машина заряжаются. Может, махнём куда-нибудь на выходных.
Жена теперь не нервничает. Говорит: «Ну раз ты доехал, значит, работает». Правда, добавила: «Только не вздумай зимой на дальняк ехать без подготовки».
Умная женщина.
Выводы
Ездить на электрокаре по России на бесплатных розетках — реально. Не удобно, не быстро, но реально.
Экономия есть — пару тысяч за поездку. Для кого-то это много, для кого-то — мелочь.
Время уходит больше. Но если не спешишь — не критично.
Инфраструктура есть, просто она не такая, как думают люди. Не супербыстрые станции, а обычные розетки в обычных местах.
Главное — планировать и не паниковать. С картой и головой на плечах можно доехать куда угодно.
Для подписчиков
Напишите в комментариях: у вас есть электрокар? Или думаете купить? Что останавливает?
Может, кто-то уже пользовался бесплатными розетками — расскажите свой опыт. Где заряжались, были ли проблемы?
Или может, у вас есть вопросы про электрокары — спрашивайте, отвечу в следующих статьях.
Ставьте лайки, если материал оказался полезным. Подписывайтесь — буду писать про реальный опыт, без прикрас.
Примечание: События реальные, имена изменены.