Проснулся в пять тридцать. Будильник орал, за окном темень. Первая мысль: «Зачем я вообще это затеял?»
Вторая: «Поздно отступать».
Оделся, вышел на парковку. Термометр на телефоне показывал минус девятнадцать. Машина вся покрыта инеем — вчера забыл в гараж загнать, оставил на улице. Ну да ладно, сегодня как раз проверю, насколько она морозоустойчивая.
Zeekr 001. Купил полгода назад. До этого ездил на обычной машине, бензиновой. Друзья отговаривали: «Электричка зимой — это гроб, встанешь посреди трассы». Но мне хотелось попробовать. Любопытно же.
И вот сегодня решил устроить тест. Москва — Питер. 712 километров по М-11. Без подзарядки.
Все мои знакомые электромобилисты говорили: «Невозможно». Коллега по работе прямо сказал: «Если доедешь, я тебе ящик пива ставлю».
Договорились.
Что я сделал накануне
Просто включить машину и поехать — это не вариант. Надо было подготовиться.
Вечером полез в настройки. У Zeekr есть предподогрев через приложение. Обычно я его включаю минут за двадцать до выезда, чтобы салон прогреть. Но тут я вспомнил разговор с одним знакомым.
Познакомились мы в сервисе, когда я машину на техобслуживание привозил. Он там механиком работает, специализируется на электромобилях. Разговорились, он спросил, как машина себя ведёт зимой. Я говорю: «Расход большой, батарея быстро садится». Он усмехнулся:
— А ты предподогрев за сколько включаешь?
— Минут за двадцать.
— Вот в этом твоя ошибка. Батарея не успевает прогреться нормально. Ты её включай за два часа. Она постепенно нагреется, температура распределится равномерно. Вот тогда расход снизится прилично.
Я тогда кивнул, но как-то не придал значения. А вчера решил проверить. Поставил таймер на четыре утра — за два часа до выезда.
Ещё одна штука — рекуперация. Это когда отпускаешь педаль газа, и машина начинает тормозить, возвращая энергию обратно в батарею. У большинства электромобилистов она стоит на максимуме. Удобно: педаль тормоза почти не нужна.
Но тот же механик мне сказал:
— Зимой рекуперацию лучше вообще отключить. Холодная батарея энергию принимает хреново. Ты думаешь, что экономишь, а на самом деле просто теряешь инерцию. Лучше катись накатом, как на старой машине. Вот тогда расход реально снизится.
Я залез в настройки, нашёл режим минимальной рекуперации. Включил. Назвал это про себя «режимом дальнобойщика» — потому что дальнобои тоже катятся накатом, экономя топливо.
Ещё по мелочи: собрал термос с кофе, бутерброды завернул в фольгу, камеру на присоске закрепил на стекло. Решил снимать всю дорогу — вдруг реально не доеду, хоть будет видео на память.
Жена смотрела на меня скептически:
— Ты уверен, что это хорошая идея?
— Нет. Но интересно же.
Она вздохнула:
— Позвони, когда доедешь. И не геройствуй, если что — останавливайся заряжаться.
Я обещал.
Хотя про себя решил: либо доеду без зарядки, либо вообще не доеду. Компромиссов не будет.
Первые два часа: когда всё идёт по плану
Завёл машину в шесть утра ровно. Салон тёплый, окна изнутри не запотевшие — предподогрев сработал отлично. Проверил борткомпьютер: батарея 100%, температура батареи оптимальная.
Выехал на М-11. Трасса почти пустая — в это время обычно только дальнобои едут. Я не гнал, держал скорость 90 километров в час. Обычно езжу под 120, но сегодня не тот случай. Каждый лишний километр в час — это лишние киловатты из батареи.
Первые километров тридцать я просто ехал и следил за цифрами. Расход показывал 13.2 кВт•ч на сотню. Если так и дальше, то доеду с хорошим запасом. Батареи у Zeekr 001 на 100 кВт•ч. Значит, теоретически могу проехать километров 750.
Теоретически.
На практике всё иначе. Зима, мороз, трасса. Всё это жрёт энергию.
Минут через сорок начался ветер. Не просто лёгкий, а конкретный встречный ветер. Машину немного качало. Расход подскочил до 15.1.
Я напрягся. Быстро прикинул в уме: если расход будет таким, то не доеду. Не хватит процентов двадцати.
Сбросил скорость до 85. Расход упал до 14.3. Лучше, но всё равно много.
Ещё через километров двадцать ветер стих. Расход снова упал — 13.8.
Выдохнул.
Понял, что на электромобиле зимой надо постоянно следить за обстановкой. Ветер усилился — сбрасывай скорость. Пошёл подъём — тоже сбрасывай. Спуск — катись накатом, не трогай педали вообще.
Это непривычно. На бензиновой машине я просто ехал и не думал. А тут приходится думать постоянно.
Но это не напрягало. Даже наоборот — как будто играешь в игру. Цель: доехать с максимальной эффективностью.
Первая остановка: кофе и сомнения
Проехал 183 километра. Съехал на обочину у придорожного кафе. Не заряжаться — просто кофе попить, размяться. Восемь часов за рулём без остановок — это издевательство над организмом.
Вышел из машины. Холод ударил сразу. За эти три часа я уже отвык от мороза — в салоне было тепло и уютно.
Зашёл в кафе. Народу почти нет, только водитель фуры сидит за столиком, уткнувшись в телефон. Официантка молодая, скучающая.
Заказал кофе. Она глянула в окно, увидела мою машину:
— Это электромобиль?
— Ага.
— А вы не замёрзли?
— Пока нет.
— А далеко едете?
— В Питер. На одном заряде.
Она округлила глаза:
— Серьёзно? А не страшно?
Я усмехнулся:
— Страшно. Но интересно.
Она кивнула, ушла за стойку. Я достал телефон, открыл приложение. Средний расход: 14.1 кВт•ч на сотню. Батарея: 76%.
Прикинул на калькуляторе. До Питера осталось километров 530. При таком расходе мне нужно примерно 75 кВт•ч. У меня осталось 76.
То есть доеду впритык.
Если расход не вырастет. Если ветра не будет. Если подъёмов будет немного.
Если, если, если.
Допил кофе. Он был так себе — водянистый, невкусный. Но горячий. Это главное.
Вышел на улицу. Мороз не отступал. Завёл машину — она сразу ожила, обдала тёплым воздухом. Села батарея на пару процентов, пока я отсутствовал — приходилось поддерживать температуру.
Ничего. Это в пределах нормы.
Поехал дальше.
Середина пути: когда начинаешь верить
Километров через сто я почувствовал, что втянулся. Машина едет ровно, расход держится в районе 14.5, батарея тает предсказуемо. Я научился чувствовать дорогу: где можно чуть ускориться, где лучше сбросить скорость заранее.
На бензиновой машине я такого никогда не ощущал. Там просто давишь на газ и едешь. А тут каждое движение имеет последствия.
Проезжаю мимо заправки. Там стоят две машины, водители заправляются. Один прыгает от холода, хлопает руками по бокам. Второй курит, жмурясь от ветра.
А я просто еду мимо.
Это странное чувство. С одной стороны, я не завис от заправок. Не надо стоять на морозе, держать вонючий пистолет, считать, сколько денег улетело за полный бак. С другой стороны, я зависим от батареи. Если она сядет, я застряну. Эвакуатор, позор, насмешки друзей.
Но пока батарея держится.
350 километров позади. Половина пути. Заряд 54%.
Расход 14.6.
Я начинаю верить, что доеду.
Валдай: когда математика идёт лесом
Началися Валдайские холмы. Подъёмы, спуски, повороты.
Расход начал прыгать. На подъёме — 18, 19, 21 кВт•ч на сотню. Батарея тает буквально на глазах. Я вцепился в руль, следя за цифрами.
Потом спуск — расход падает до 8, до 6, до 4!
Вот тут я понял, насколько важен режим с минимальной рекуперацией. Машина просто катится вниз, почти не потребляя энергии. Я даже педаль газа не трогаю. Просто рулю.
Если бы рекуперация была на максимуме, машина бы тормозила постоянно. Я бы терял инерцию, а потом снова разгонялся. А так — просто плыву.
Физика, в общем. Чистая физика.
Но несмотря на спуски, средний расход полз вверх. 14.8. 14.9. 15.0.
Я начал нервничать.
Заряд 38%. Осталось километров 245.
Быстрый подсчёт: мне нужно ещё примерно 37 кВт•ч. У меня в батарее осталось 38.
Один киловатт запаса.
Один!
Если будет сильный встречный ветер, если попадётся длинный подъём, если что-то пойдёт не так — я не доеду.
Ладно. Не паниковать. Снизить скорость. Ехать аккуратнее.
Я сбросил до 80 километров в час. Расход упал до 13.7.
Лучше. Так доеду.
Надеюсь.
Последние сто километров: когда каждый процент на счету
600 километров. Заряд 23%.
Руки вспотели. Я вытер ладони о джинсы, снова взялся за руль.
Впереди грузовик. Обычно я бы обогнал — зачем тащиться за ним? Но сейчас не тот случай. Обгон — это ускорение. Ускорение — это лишний расход.
Поехал за грузовиком. Скорость 75.
Расход упал до 13.2.
Хорошо.
Водитель грузовика, видимо, заметил меня в зеркале. Включил поворотник, перестроился в правый ряд, показал рукой: «Обгоняй».
Я помигал ему фарами в знак благодарности, но не стал обгонять. Продолжил ехать следом. Пусть думает, что я странный.
Ещё через километров двадцать увидел указатель: «Санкт-Петербург — 100 км».
Сто!
Заряд 18%.
Сердце забилось чаще. Сто километров — это не так много. Но при расходе 14-15 кВт•ч на сотню мне нужно ещё 14-15 кВт•ч. У меня в батарее осталось 18.
То есть три-четыре киловатта запаса.
Доеду. Должен доехать.
Еду дальше. Каждый километр кажется вечностью. Я смотрю на цифры на борткомпьютере, считаю, пересчитываю.
680 километров. Заряд 14%.
690 километров. Заряд 12%.
700 километров. Заряд 10%.
Впереди огни Питера. Город!
Я чуть не рассмеялся от облегчения.
Финиш: девять процентов
Въехал в Питер в третьем часу дня. Невский проспект — народу куча, машины, пробки.
Я медленно пробирался к гостинице. Каждый светофор, каждая остановка — это лишние киловатты. Но уже не важно. Я в городе. Даже если встану, тут полно зарядок.
Нашёл гостиницу. Припарковался.
Выключил зажигание. Посмотрел на экран.
Пробег: 712 км.
Средний расход: 14.8 кВт•ч на 100 км.
Заряд батареи: 9%.
Девять процентов!
Я откинулся на спинку сиденья. Выдохнул. Спина болела, шея затекла, в глазах рябило от восьми часов дороги. Но я доволен.
Очень доволен.
Достал телефон, написал жене: «Приехал. Всё нормально».
Она ответила сразу: «Слава богу. Я волновалась».
Потом написал коллеге: «Доехал на одном заряде. Девять процентов осталось. Жду ящик пива».
Он прислал смайлик с открытым ртом: «Не верю. Пришли фото».
Сфотографировал борткомпьютер, скинул ему.
Через минуту пришёл ответ: «Ты псих. Но красавчик. Пиво будет».
Засмеялся.
Вышел из машины. Размялся. Ноги гудели, но ходить можно было.
Питер встретил холодом и ветром. Но мне было всё равно. Я сделал то, что хотел.
Что я понял за эти 712 километров
Электромобиль зимой в дальняк — это реально. Но готовиться надо.
Предподогрев за два часа — это не просто совет, это необходимость. Батарея должна быть тёплой. Иначе расход взлетает на 20-30 процентов.
Минимальная рекуперация зимой работает лучше максимальной. Это звучит странно, но это правда. Катиться накатом эффективнее, чем тормозить рекуперацией.
Скорость 80-90 километров в час — оптимум. Да, дольше едешь. Но доезжаешь.
И последнее: не паниковать. Следить за цифрами, считать, анализировать, но не психовать. Математика работает, если не мешать ей эмоциями.
Я записал всю поездку на камеру. Весь путь, с цифрами, с остановками, с моими комментариями. Если интересно — напишите в комментариях, выложу полное видео.
А пока сижу в номере, пью чай, смотрю в окно на Питер.
Завтра погуляю по городу. А послезавтра поеду обратно.
Только уже с зарядкой по пути. Один раз доказал себе — хватит. Два раза рисковать смысла нет.
Для подписчиков
Расскажите, а вы бы рискнули проехать 700 с лишним километров зимой на электромобиле без зарядки? Или это всё-таки перебор? Может, у кого-то уже был похожий опыт? Пишите в комментариях — правда интересно узнать ваше мнение!
Примечание: Все данные реальные, основаны на моём опыте. У вас результаты могут отличаться — зависит от модели машины, погоды, дороги и стиля вождения.