Согласно отчету Sea-Intelligence за октябрь 2025 года о надежности (точности) расписания морских линий на 34 торговых путях, этот показатель снизился на 3,5 процентных пункта до 61,4%.
«Это второе значительное снижение в 2025 году, последовавшее за тремя месяцами стабильности. В годовом исчислении надежность расписаний выросла на 11,1 процентных пункта»,
— отметил Алан Мерфи, генеральный директор Sea-Intelligence.
Среди 13 крупнейших перевозчиков лидировала Maersk с долей своевременных рейсов в 74,1%. Hapag-Lloyd и MSC показали результат в диапазоне 60-70%, а девять компаний оказались в коридоре 50-60%. Самый низкий результат у PIL — 44,9%. Таким образом, разрыв между самым и наименее пунктуальным перевозчиком составил 29,2 процентных пункта.
Последние заявления указывают на возобновление транзита через Красное море, что неизбежно повлияет на показатели надежности. Xeneta сообщает, что CMA CGM планирует перенаправить свой сервис INDAMEX через Суэцкий канал в обоих направлениях между Индией/Пакистаном и восточным побережьем США.
Издание The Loadstar добавляет, что второй сервис Ocean Alliance также возобновит проход через Суэц. Компания OOCL уведомила клиентов, что рейсы в Азию по сервису LL4 вновь будут проходить через Суэцкий канал.
Питер Санд, главный аналитик Xeneta, предостерегает, что в случае с CMA CGM этот шаг не означает немедленного «масштабного возвращения» в Красное море.
Он отметил, что перевозчикам необходимы гарантии, поскольку с увеличением числа судов в регионе растут и возможности для атак.
«Перевозчики проводят оценку рисков, а ситуация с безопасностью остается хрупкой»
Согласно отчету American Journal of Transportation, другие крупные операторы, включая партнеров альянса Gemini — Maersk и Hapag-Lloyd, — не определились со сроками возобновления транзита через Красное море. Zim, в свою очередь, ожидает одобрения страховых компаний.
Осторожную позицию Maersk подтвердил в своем декабрьском обзоре рынка Северной Америки:
«В настоящее время у нас нет конкретных сроков для изменения маршрутов сети East-West (Gemini) с целью прохода через Красное море».
Источники: Sea-Intelligence, Xeneta, The Loadstar, American Journal of Transportation, сайт Maersk.
