Этой осенью только и разговоров было, что о поднятии утилизационного сбора в России. Много было и опасений насчет того, что «утиль» повысят и в Беларуси. Однако о таких планах пока неизвестно.
Не секрет, что львиная доля автопригонного бизнеса в нашей стране – привоз автомобилей из-за границы в расчете на россиян. Это очень хорошо работало в том числе на машинах премиум-класса: на особенно дорогих экземплярах в некоторых случаях можно было заработать несколько десятков «зелени» из-за разницы в цене на рынке РФ. Буквально деньги из воздуха!
Однако с новым «утилем» эта лавочка, похоже, прикрывается. Давайте посчитаем, сколько стоит пригнать автомобили разных ценовых сегментов в Беларусь, а в какие деньги эти машины обойдутся в России по новым ставкам.
Принципиально разные подходы
Еще раз повторим: пока нет никакой информации, что ставки утилизационного сбора повысят в Беларуси. Поэтому отталкиваемся от тех вводных, которые есть сейчас, для физлиц.
Проходные машины в РБ (с минимальной растаможкой) – это автомобили от 3 до 5 лет с объемом мотора до 1,5 литра. Не забудем и лазейку с половинчатой растаможкой – Указ №140, которым, кажется, пользуются все подряд, а не только многодетные семьи и люди с ограниченными возможностями. Впрочем, в России гораздо больший спрос у автомобилей с объемом двигателя от 2 литров, а это уже немного другие цифры белорусской растаможки.
Кстати, в феврале утильсбор повышался и в Беларуси. Однако для физлиц расценки не сильно изменились: 544,5 рубля для машин с ДВС до 3 лет, 1089 рублей – для авто старше 3 лет, вне зависимости от объема мотора и мощности. Юрлицам с утильсбором повезло гораздо меньше, досталось там и последовательным гибридам – впрочем, об этом мы писали.
Заглянем к восточным соседям. Если машина заехала на территорию ЕАЭС через Беларусь (или любую другую страну союза) и растаможилась здесь, то покупателю в России нужно будет заплатить утильсбор. И тут спрятан главный подвох. По новым коэффициентам самые выгодные машины – до 3 лет мощностью меньше 160 л.с. В таком случае сумма для уплаты составляет «всего-то» 3400 российских рублей (в пересчете по курсу НБ РБ на 9.12.2025 – чуть больше 128 белорусских). Если машина старше 3 лет, то придется заплатить чуть больше – 5200 (около 196 белорусских).
Но чем больше объем и мощность, тем выше и российские коэффициенты – например, «утиль» на двухлитровый Geely Monjaro мощностью 238 л.с. с января потянет больше чем на миллион российских рублей (вместо тех самых 3400)! Повышаем мощность: утильсбор на немецкий кроссовер под 500 «лошадей» переваливает за 3,3 млн. За эти деньги можно купить еще один вполне неплохой автомобиль – и это мы еще не обсудили хитрые подсчеты «утиля» на электромобили.
«Битки» бьют мимо?
Очевидно, что с таким утильсбором многие модели остаются за бортом интереса российских покупателей. Разберем на примерах из разных ценовых сегментов.
Начнем с VW Jetta 2021 года выпуска с мотором 1.4 TSI (147 л.с.). Если смотреть на эту машину с нашей, белорусской колокольни, то это типичный вариант для пригона из США в сегменте $15–20 тысяч. Допустим, это автомобиль стоимостью 13,5 тысячи в Америке – с учетом льготной растаможки (€1190) и остальных платежей (доставка, утильсбор –1089 рублей), таможенный сбор (120 рублей) и расходы на СВХ) машина обойдется примерно в 20 с лишним тысяч долларов в эквиваленте.
Вряд ли ей заинтересуются в РФ, но допустим, что покупатель нашелся. Сколько ему придется доплатить? Пока добавляется вменяемая сумма: 5200 российских рублей утильсбора.
Поднимаем ставки, как бы это двусмысленно ни звучало. Любимец белорусов – это Chevrolet Equinox, возьмем для примера машину 2022 года выпуска с турбомотором 1.5 и автоматом. Например, в Америке он стоит $8800, а в Беларуси эта машина обойдется ближе к 16 тысячам. А что если на эту машину найдется российский покупатель?
Упс, у нас перебор: дело в том, что мощность полуторалитрового мотора в «Эквиноксе» примерно 170 л.с. Граница льготного утильсбора – 160 «лошадей», поэтому и «утиль» улетает в космос – 1,24 млн российских рублей. На минутку, это стоимость еще одного Equinox!
Тем не менее россиянам такие машины малоинтересны, а вот премиум-кроссоверы – другое дело. Посчитаем для начала Mercedes-Benz GLC 2022 года выпуска с двухлитровым бензиновым мотором (возьмем по максимуму, на 249 «сил»). В Америке такой реально найти за $14 000, доставка в Беларусь со всеми расходами – 22,6 тысячи в итоге (без ремонта). В России утильсбор на эту машину прибавит почти 1,4 млн рублей к стоимости.
А если взять Audi Q7 2023 года выпуска с трехлитровым мотором? Вот это уже более интересная для россиян техника. С американских аукционов «биток» можно пригнать примерно за $43 тысячи (естественно, без учета ремонта). 340 «сил», меньше 3 лет – «утиль» больше 3,3 млн.
Финал: четырехлитровый RS Q8 из США 2021 года выпуска. В Беларуси без ремонта он обойдется примерно в 62 тысячи «зелени», вот только мощность такой злой машины с V8 – примерно 600 л.с.! Поэтому и утильсбор соответствующий – больше 5,7 млн российских рублей.
Так что с электромобилями и гибридами?
С ними все сложнее, поскольку это уравнение, в котором есть неизвестные. Напомним, что до 31 декабря 2025 года пока действуют послабления на пригон электромобилей для физлиц, так называемая нулевая растаможка. Однако есть нюанс с продажей такой машины, о чем мы рассказывали накануне. И за электромобиль, и за гибрид физлицу нужно платить утильсбор в размере 544,5 рубля в случае перепродажи в Россию в течение 3 лет. А вот каким будет «утиль» и растаможка для таких машин с января, пока неизвестно.
В России уже занялись повышением утилизационного сбора для электромобилей и гибридов. Льготная ставка сохраняется только для машин мощностью до 80 л.с. Но даже самые слабые «электрички» и гибриды давно имеют более серьезные показатели.
По тренду последних лет значительная часть «электричек» и гибридов – это «китайцы». Однако и тут есть оговорка: с 1 января 2026 года КНР запретит экспорт машин, которые зарегистрированы в стране меньше полугода. Это фактически перекроет схему оформления новых автомобилей как подержанных для вывоза, что скажется на стоимости.
А если просчитать и сравнить ситуацию по принципу «здесь и сейчас»? Доставка авто из Китая до Минска добавляет к стоимости примерно $5–6 тысяч (плюс 544,5 рубля «утиля»), а в России утильсбор заметно выше – насколько велика разница?
Например, на популярный в Беларуси гибридный Deepal S07 (он же Shenlan S7, 238 л.с.), который можно пригнать примерно до $25–27 тысяч в нашей стране, утиль в РФ составит 2,16 млн рублей.
Li L6 2025 года выпуска потянет в Беларуси ближе к $40 тысячам за гибридную версию на 408 л.с. Российский утильсбор сразу накидывает наверх еще больше 3 млн рублей.
Xiaomi YU7 – электроновинка, которая и в Китае стоит недешево (больше $50 тысяч за Max-версию на 690 л.с.). Прибавляем доставку (еще плюс $5–7 тысяч), а для россиян – утильсбор еще на 3 млн рублей.
Те же цифры утильсбора увидит и желающий пригнать в Россию обновленную Tesla Model Y из Китая, при этом электромобиль стоит в Поднебесной около $41 100.
Наш вердикт
Повышение ставок утильсбора в России заметно влияет на итоговую стоимость машины. Слабым утешением для будущих электромобилистов и владельцев гибридов является тот факт, что верхняя планка «утиля» даже на самые мощные машины не превышает 3 040 000 российских рублей, в то время как для ДВС потолок держится на уровне 5 738 000.
Как в этой ситуации поступать белорусам? Либо искать тех, кто готов раскошелиться, либо подбирать подходящие варианты под льготы или не слишком высокие ставки утильсбора. Есть ли такие автомобили? Об этом мы поговорим в следующем материале.
]]>