Сколько реально ходят турбина и робот на Haval Jolion
Привет! За последние два года через мой сервис прошло около тридцати Haval Jolion с разным пробегом. Владельцы постоянно спрашивают про ресурс турбины и робота. Вот что я выяснил на практике.
Что стоит под капотом
На Jolion установлен 1.5-литровый турбомотор на 150 л.с. и 7-ступенчатый робот DCT. Турбина от японской IHI – это плюс, они делают турбины для многих брендов. Коробка разработки Getrag, тоже известное имя.
Про турбину – цифры и факты
За два года у меня не было ни одного случая полного отказа турбины на Jolion. Максимальный пробег, который видел – 128 тысяч км у таксиста. Турбина работает, хотя и есть нюансы.
Производитель обещает 200 тысяч км. По состоянию агрегатов, которые осматривал, цифра реальная. Но только при нормальном обслуживании.
Что убивает турбину
Недавно приехал Jolion с пробегом 45 тысяч – свист при разгоне, падает тяга. Турбина начала подклинивать. Оказалось, владелец менял масло раз в 15 тысяч, как написано в регламенте.
Вот тут проблема. У нас и морозы, и жара, и топливо не лучшего качества. Масло портится быстрее. Я рекомендую менять каждые 7-8 тысяч км. Синтетика с допуском API SN – Mobil, Shell, Motul. Замена с фильтром стоит около 3000 рублей. Это дешевле ремонта турбины.
Признаки проблем с турбиной
- Свист при наборе оборотов – износ подшипников
- Сизый дым при разгоне – турбина гонит масло в цилиндры
- Падает мощность – турбина не создаёт давление
- Расход масла больше литра на 1000 км
У одного клиента был свист. Он проигнорировал, через две недели турбина заклинила на трассе. Эвакуатор, ремонт, нервы.
Про робот – сложнее
С роботом всё неоднозначно. Кому-то везёт, а кому-то уже на гарантии меняют сцепления.
Производитель даёт гарантию 150 тысяч км. Но по факту картина другая.
Реальные цифры по коробке
Проанализировал 23 машины. Разброс от 30 до 110 тысяч км без ремонта.
Первые признаки износа сцепления появляются на 50-70 тысячах – рывки, задумчивость коробки, вибрации. К 80-90 тысячам многим приходится менять сцепления. У дилера это 120 тысяч рублей, у нас в сервисе – 70-80 тысяч.
Самый печальный случай – 32 тысячи км. Владелец постоянно стоял в пробках, буксовал в снегу. Сгорело сцепление. Меняли по гарантии, но дилер долго сопротивался.
Почему робот ломается
Главный враг – пробки и частые старт-стопы. Сцепление постоянно буксует и греется. Плюс манера вождения – резкие старты добивают коробку быстрее.
Ещё проблема – перегрев масла. На Jolion нет отдельного радиатора для охлаждения трансмиссии. Летом в жару при обгонах температура достигает 130 градусов. Масло деградирует.
Производитель пишет, что коробка необслуживаемая. Это маркетинг. Я рекомендую менять масло каждые 60 тысяч км. Стоит около 15 тысяч с промывкой, но продлевает жизнь коробки.
Как продлить жизнь роботу
Конкретные советы:
- На подъёмах переводите в нейтраль и затягивайте ручник
- В пробках ставьте нейтраль
- Зимой прогревайте коробку, первые 2-3 км без резких ускорений
- Не буксуйте в снегу дольше 10-15 секунд
- Раз в год проверяйте прошивку блока управления
Один клиент ездит 110 тысяч – коробка как новая. Аккуратная езда, своевременное обслуживание, замена масла каждые 60 тысяч.
Сравнение с конкурентами
Chery Tiggo 7 Pro с вариатором – коробка нежнее, ресурс около 100 тысяч.
Geely Coolray с таким же роботом Getrag – примерно те же показатели.
Kia Seltos с классическим автоматом – коробка надёжнее, ходит до 200 тысяч. Но машина дороже на 300-400 тысяч.
Renault Arkana с вариатором Jatco – ресурс 70-120 тысяч.
По турбинам китайцы догнали европейцев. А вот коробки пока слабее – классический автомат надёжнее.
Зимняя эксплуатация
Наши морозы под 30-40 градусов – испытание для техники. Масло густеет, турбина работает всухую первые секунды, робот дёргается.
Зимой используйте масло 0W-30 или 0W-40. Прогревайте машину 5-7 минут. Первые километры не раскручивайте мотор выше 2500 оборотов.
Один клиент игнорировал советы, заводил и сразу ехал на высоких оборотах. К весне турбина свистела, летом меняли картридж за 58 тысяч рублей.
Летняя жара
Летом при +35 температура масла в роботе достигает критических значений.
Советую поставить дополнительный радиатор охлаждения масла коробки. Стоит около 20 тысяч с установкой, но продлевает ресурс трансмиссии. Рекомендую всем, кто часто ездит по трассе.
Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Перегрев мотора влияет на температуру турбины. Летом тополиный пух забивает радиатор.
Стоимость владения за 5 лет или 100 тысяч км
Замена масла каждые 8 тысяч – 13 замен по 3000 рублей = 39 тысяч
Замена масла в роботе на 60 тысячах – 15 тысяч
Тормозные колодки и диски – 25 тысяч
Расходники (фильтры, свечи, ремень ГРМ) – 30 тысяч
Замена сцеплений к 100 тысячам – 70-80 тысяч
Итого: около 270 тысяч рублей.
Для сравнения – Kia Seltos около 200 тысяч, но машина изначально дороже. Renault Arkana примерно столько же.
Практические советы
Если бюджет ограничен – Jolion нормальный вариант. Но готовьтесь к расходам на обслуживание коробки.
Берите официальную гарантию на 3 года или 150 тысяч км.
После покупки сделайте диагностику в независимом сервисе.
Поставьте дополнительный радиатор охлаждения коробки.
Меняйте масло в два раза чаще регламента.
Первые 2000 км ездите спокойно, обкатка ещё никому не помешала.
Найдите сервис, который специализируется на китайских машинах.
Ведите бортовой журнал – записывайте все работы и наблюдения.
Итого
Турбина ходит заявленные 200 тысяч км при правильном обслуживании. Робот проблемнее, но дотянуть до 100-120 тысяч можно.
Не ждите от машины за полтора миллиона надёжности премиум-класса. Но и хоронить Jolion не стоит. Сэкономите на покупке, потратитесь на обслуживание.
Если есть вопросы – задавайте, отвечу по опыту.