Совсем заела меня тоска в минувшие выходные. На улице серо. Зелени нет. Жёлтых листьев давно нет. Снега нет. Вообще ничего нет вокруг, только серые голые стволы деревьев. И решил я - надо махнуть разок на электровеле в Долгопрудный, музей там посетить!
Путь в Долгопрудный оказался тернистей обычного! Я не бывал на пьяной дороге из Беляниново до Дмитровского шоссе уже давно. С тех пор там открылась развязка с платной трассой. И тут я чуть не поседел во время езды. Я не снимал это на видео, это было неожиданным шоком. Покажу на "Яндекс-панорамах" (1 скрин) и чуть более актуальных "Яндекс-зеркалах" (2 скрин). Вот я, согласно ПДД, еду здесь по правому краю проезжей части, безопасная 2-полосная дорога. Пока безопасная... Я даже не подозреваю, что эстакада впереди меня - это ловушка...
И вдруг ... я в нарушение ПДД оказываюсь в центре многополосной дороги. Круто, да? Вот чем больше езжу на веле в разные местта, тем чаще хочется настучать топором по башкам тех, кто проектирует современные дороги и развязки. В СССР такой дичи просто не было! По счастью, в выходной день машин на этой эстакаде почти не было, я сумел перестроиться направо к новому краю проезжей части без смертельного исхода. Добавлю 5 копеек как бывший курьер, что и о пешеходах эти горе-проектировщики тоже, как правило, не думают. Эти эффективные дефективные менеджеры и их служаки-проектировщики думают исключительно глазами автовладельца, причём владельца только легкового автомобиля. Им глубоко насрать, как эту эстакаду проехать без риска для жизни велосипедисту, мопедисту, мотоциклисту. Им насрать, как обходить эту эстакаду по грязи пешеходу. Им даже насрать на то, как на этой эстакаде всенепременно при сильном снегопаде начнут буксовать фуры. У них в глазах узкая танковая обзорная щель только глазами водителя легковушки.
Ладно, проскочил я это непотребство. В другой раз реально придётся хрен знает как по грязи это обходить. Молодцы, нечего сказать! Через некоторое время я доехал до Дмитровского шоссе, пересёк его и доехал до ж/д станции "Долгопрудная". Здесь я увидел на велопарковке чей-то забытый (уже цепь проржавела) вел, который обокрали, сняв руль и седло. Стоит он тут явно давно. Давно пора его, раз хозяин не возвращается, отцепить от велопарковки и выбросить. Он блокирует 2 парковочных места.
На самой станции "Долгопрудная", я когда-то давным-давно это фоткал, но сфоткал и покажу ещё раз, висит макет дирижабля. Это не случайность. Но обо всём узнаем в музее.
И вот я подъехал к музею. Здесь есть ящик для писем Деду Морозу, а аткже стоят ветки с ёлочными шариками синего и белого цвета. Впрочем, ящики Деду Морозу разного дизайна нынче ставят везде. Есть один и в нашем поселковом сквере. Я ещё не успел отснять оттуда репортаж. Это надо вечером делать, а вечером я всегда усталый. А ещё я устал от того, что пожелания в мой адрес всегда трансформируются в неприятности, мне ничего Деду писать неохота. Я - Гринч!)))
Итак, почему на станции "Долгопрудная" висит макет дирижабля? В принципе, дирижаблестроение до тех пор, пока его не начали сворачивать из-за высокой аварийности и, возможно, низкой скорости этого вида транспорта, началось в Москве, но довольно быстро основую производственную площадку построили именно в Долгопрудном. Завод, не сразу, но названный "Дирижабльстроем", работал с 1932 по 1940 год, когда его очень не вовремя закрыли. А ведь уже через год фронту кровь из носа понадобились пусть не пассажирские дирижабли, но аэростаты.
А здесь на нескольких фото я показываю пока ещё московскую историю дирижаблестроения, как в Кунцево сделали дирижабль "Комсомольская Правда", второй в истории СССР. Руководил полётом дирижабля воздухоплаватель Опман Евгений Максимиллианович. Имя это, мне кажется, незаслуженно забыто и упоминается разве что в этом музее. Он был одним из пионеров в своей сфере авиации, пусть которая и упёрлась в итоге в тупик.
Ранне-советский плакат ОСОАВИАХИМа "Даёшь советский дирижабль!" К сожалению, лично мне плакат не понравился. Наверное, художник хотел показать высоту полёта дирижабля, но в итоге плакат получился просто пустым. У рабочего в руке почему-то только молоток, с таким инструментарием много не настроишь, а лицо у рабочего не выглядит радостным. В общем, реально, это моё мнение, плакат вообще не удачный. Там были и другие плакаты, гораздо лучше. Но этот просто меня немного шокировал, вот я его и заснял.
Фрагмент обшивки вполне реального дирижабля из гофрированной стали. Рядом можно увидеть фотографии с Циолковским. Это был удивительный человек. Он успевал и космосом заниматься, и дирижаблестроением! Правда, к сожалению, в царские годы его работы про дирижабли были чиновникам вообще не интересны, а в советские годы он не смог получить достаточного финансирования, денег хватило только на макеты.
Напрасно я удивлённо вылупил глаза на этот дирижабль "Скайшип" на информационном плакате, который, действительно, летал в 1984 году и позже. После проверки в интернете выяснилось, что он не был пассажирским.
А теперь будут 2 фотографии с деталями разбившегося дирижабля "СССР В-6". По счастью, как я понял, крушение он потерпел без пассажиров на борту.
На этот дирижабль возлагались очень большие надежды в плане пассажирских перевозок. Возможная скорость у него была хорошая для тех времён, по крайней мере, в сравнении с наземным движением, 113 км/ч. Но это если верить стенду в музее. Один пассажирский рейс из Москвы в Свердловск (сейчас - Екатеринбург) этот дирижабль совершил 8 сентября 1937 года, но за 35 часов, это очень долго. Я не представляю, каково было бедным пассажирам. В теории он, если верить линейке на "Яндекс-картах", должен был лететь, если по мелочи некоторые цифры округлить, ну часов 14, если бы он хотя бы стольник в час пролетал. Я не знаю, может, ветер ему мешал. А следующий рейс не состоялся, так как через несколько месяцев во время не пассажирского полёта 6 февраля 1938 года дирижабль разбился.
В зале есть ещё много интересной информации и любопытных экспонатов, но вы лучше посетите музей сами. А я перемещаюсь в следующий зал, посвящённый строительству канала имени Москвы, часть которого проходит по окраине Долгопрудного. И как раз тут, близ Долгопрудного, находится т.н. глубокая выемка. Здесь на маршуте канала расположилась серьёзная высота. К слову, проектировщики могли бы, что ли, попытаться в эти краях организовать дополнительный шлюз, но почему-то этого не было сделано. Здесь заключённым приходилось закапываться очень глубоко, чтобы сделать русло как по проекту. Любой желающий может прогуляться вдоль канала в Долгопрудном и оценить масштаб, глубину. Я не могу сказать, является ли тачка подлинным экспонатом, я сейчас подумал, что она уж слишком чистая, не покорябанная, но вот узкоколейная колёсная пара - настоящая. Во время строительства канала вдоль него была проложена железная дорога для подвоза материалов. И очень интересно, могла ли в теории эта самая колёсная пара прокатиться близ нашей плотины Клязьминского водохранилища?
Фотографий со строительства канала тут очень много. Все либо некоторые из них (отмечены соответствующим образом только отдельные) предоставлены международным обществом "Мемориал", которое нынче прекратило работу в России, так как их признали иностранными агентами и потом ликвидировали. Безотносительно политических позиций "Мемориала", в т.ч. по Украине, фотографии, которые выставлены в музее, бесценны, тем более что не "Мемориалом" снимались. Очень много тут и фотографий с наших окресностей: Новосельцево (через канал от Чиверёво), Пестово, Акулово и, внимание, соседней с моим посёлком деревни Пирогово! Да, именно со строительства знакомой всем нам, местным, плотины на реке Клязьме. Вот эти фоточки сейчас и покажу. Основные сооружения и основное русло канала имени Москвы не здесь, не в Пирогово, но эта плотина нужна была для поддержание нужного уровня воды в канале, иначе бы он не наполнялся водой где надо и всё время утекал через Клязьму.
Вот такие пироги. Вы можете посетить аналогичный историко-художественный музей в наших Мытищах и не найдёте там подобных фотографий, а в Долгопрудном - есть. Фантастика! Кстати, надо бы съездить в музей канала имени Москвы. Там наших пироговских фоток может в теории оказаться ещё больше. Находится этот музей ох как далеко, поэтому пока чётких сроков не ставлю, да и в приоритете у меня пока Углич (только бы стыковочные электрички вернули), но задача поставлена и со временем будет выполнена!
Теперь поговорим про статистику строительства. Количество заключённых, задействованных на возведении канала, росло с 1932 по 1935 годы даже не в геометрической прогрессии, с 10 400 до 192 229 человек. Условия труда были далеки от райских, в наши дни заключённые по сравнению с тогдашними живут и работают как в санатории. Как минимум, чего стоят всего 2 приёма пищи (завтрак и обед, который по факту ужин) в день? Это, тем более на тяжёлых работах, очень вредно для здоровья так редко есть. Но при этом целых 4 часа в день отводилось на досуг, КВЧ (культурно-воспитательную часть), а смертность так же неуклонно, как росло число заключённых на строительстве канала, падала, с 8 873 человека за 1933 год до 4349 человек за 1935 год. Очевидно, неким образом всё-таки улучшались условия труда и медобслуживание заключённых, а за огромную изначальную смертность кто-то получил по рогам. Может, если бы я заказал экскурсию, то и узнал бы эти детали.
Переходим в другой зал, посвящённый общей краткой исторической справке о Долгопрудном от древнего человека до почти наших дней. Здесь я сделал 2 фотографии. Первая - это весьма неожиданная переделка здешнего ДК "Вперёд". Когда-то у входа в ДК была просто колоннада, на которой были установлены прожекторы, освещавшие площадь Собина. Но между 2003 и 2005 годами к этой арке пристроили целое помещение под старину, а ниже пристроили балкон. Во дела!))) Облик ДК, конечно, изменился очень сильно. Он не стал хуже, но в прежнем фасаде с огромными деревянными окнами было своё очарование, утраченное навсегда!
Второе - это билеты пирамиды "МММ". Она, вполне возможно, вероятно, и так бы лопнула со временем (всегда может случиться так, что резко большому количеству участников пирамиды одновременно потребуется слишком много денег, сколько в кассе просто нет), я Мавроди не обеляю, но государство зачем-то при том, что и без того в стране были то гиперинфляция, до дефолт, решили вместо решения более глобальных проблем с ценами ускорить обрушение пирамиды арестом Мавроди. Деньги из пирамиды так и не нашли (не исключено, что их у Мавроди после ареста могло уже не быть, так как люди, кто успел, в панике по факту позабирали всё, что в пирамиде было), Мавроди своё отсидел, потом спел хамскую песню про "Рашку" (к слову, любого, кто так называет Россию, можно потроллить, напомнив, что Рашка - это регион Сербии), потом умер своей смертью.
Переходим в зал с временными экспозициями. Вот коллекция советских стеклянных ёлочных игрушек. И у нас дома таких очень много, мы их бережём и вешаем на ёлку.
А вот - разные советские модели Дедов Морозов. Особенно чудной крайний правый Дед на второй фотке.
А вот это уже более старые экспонаты. Очевидно, в 30-е и 40-е годы, особенно, в годы Великой Отечественной войны, стекло было роскошью. Игрушки делались из ваты.
Раньше всего, согласно этой карте, Новый год встречают камчадалы и чукотцы, в 15:00 по Москве. Позже всего - калининградцы, но позже всего лишь на час по сравнению с Москвой, что удивительно.
Следующий зал - с картинами. Такая недоступная мне Камчатка. Есть планы вопреки всему прорваться туда в этом году и увидеть гейзеры.
Это озеро не знаю где на картине больше похоже на реку, ну ведь правда?
Печора. Эти столбы я не видел и не слышал про них. Возможно, когда-нибудь изыщу возможность туда попасть.
Последний зал посвящён Великой Отечественной войне. В центре зала - собака с аптечками. Бегала и спасала раненых солдат. Рядом с собакой изображены довольно длинные носилки, под солдата с любым ростом.
А здесь - необычный прямоугольный карманный фонарик для военных тех лет. Впервые вижу такую модель.
А здесь - высшая военная награда Великой Отечественной войны, орден "Победа". Вручался только высшему командному составу за очень успешные военные операции в масштабах одного или нескольких фронтов, приводившие к военным переломам в пользу Красной армии. Орден очень большой, отделан красными и бесцветными драгоценными камнями. Ничего подобного раньше не видел.
А помните, как я не так давно был в музее истории телефона? И чего я там только не видел, кроме одного - отечественного полевого телефона времён Великой Отечественной войны. Кто бы мог подумать, что я увижу эту модель (пусть даже её только с 1943 года начали выпускать), ТАИ-43, именно в этом музее?
Когда я уже собрался покидать музей, я вспомнил, что не сделал ни одного автопортрета. И тут я заметил, что на одной из витрин с остатками от разбившегося дирижабля "В-6" загорелась лампа. Видимо, она символизировала либо горящий дирижабль, либо вечную память погибшим воздухоплавателям, а, может, и то, и другое одновременно.
Ну вот и всё. На видео вы в том числе увидите, как я эту дурацкую развязку с платной трассой проскакивал в обратном направлении (ничуть не легче и не безопасней).
Немного 3D бонусом. Тачка и колёсная пара.
Пока что всё, с вами был кот Семён. Ждём благоприятных условий для Углича и музея канала имени Москвы.