Индия и Россия обсуждают проект совместного производства ближнемагистральных самолетов. Первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил о возможной сборке в Индии Sukhoi Superjet 100 и Ил-114-300. Ключевое в этих заявлениях — зафиксированная заинтересованность обеих сторон.
Важно рационально оценивать стартовые условия. Индия — один из самых быстрорастущих авиационных рынков мира. Парк гражданских самолётов уже превышает 820 бортов, при этом размещены заказы ещё примерно на 1 500–1 600 машин. До 2043 года страна будет нуждаться примерно в 2 800 новых самолётах на сумму $330–350 млрд. Около 85–90% этого объёма приходится на узкофюзеляжные и региональные лайнеры. Сегмент ближнемагистральных и региональных машин вместимостью 60-100 кресел оценивается в 450–500 самолётов до 2040 года. Именно здесь находятся SSJ-100 и Ил-114-300.
При этом необходимо понимать: в формате прямых продаж Индия вряд ли будет массово покупать российские самолёты. Причина не политическая, а экономическая. Boeing и Airbus предлагают развитую сервисную сеть, быструю поставку, доступ к дешёвому лизингу и иным финансовым инструмента. В условиях жёсткой конкуренции и низкой маржинальности индийские авиаперевозчики ориентируются прежде всего на суммарную стоимость владения. В этой конфигурации России крайне сложно дать более выгодное коммерческое предложение.
Совместное производство меняет саму экономику проекта. Для России это означает экспорт высокотехнологичных компонентов: двигателей, авионики, агрегатов, силовых элементов планера.
Для Индии выгода заключается в восстановлении компетенций гражданского авиастроения . Страна много лет пытается развивать собственные программы, но сталкивается с затяжными сроками разработки, ограниченной серийностью и сложностями сертификации. Совместная сборка SSJ-100 и Ил-114-300 позволяет в короткие сроки получить доступ к отлаженной платформе, производственным технологиям и инженерной школе.
Отдельный фактор — технологическая автономность. Оба самолёта являются полностью российским продуктом без иностранных комплектующих. Для Индии это важный элемент устойчивости в условиях фрагментации глобальных цепочек поставок и роста санкционных рисков. Ил-114-300 хорошо соответствует региональной специфике страны: короткие ВПП, высокогорные аэродромы, плотная внутренняя маршрутная сеть. SSJ-100 закрывает ключевой сегмент ближнемагистральных перевозок на дистанциях 800–2 000 км, где сосредоточен основной пассажиропоток.
В результате Россия получает выход на крупный рынок через промышленную кооперацию, а Индия — частичное возрождение гражданского авиастроения за счёт готовых технологических решений. При всех рисках такой формат существенно устойчивее, чем попытка прямых продаж. При условии, что договорённости дойдут до практического исполнения.