620 км на Zeekr 001 с включённым «режимом сибиряка», подробный расход и настройки
Короче, стою я в пять утра возле своего Zeekr, на улице минус шестнадцать, руки замерзают пока скребок ищу. Жена звонит:
— Ты чего не на Сапсане? Нормальные люди на поезде ездят.
— Эксперимент, — говорю.
— Дурак ты, Андрюха, — и сбросила.
Может и дурак. Сейчас проверим.
Предыстория без воды
Три месяца назад взял этот китайский электромобиль. Летом катался — вообще кайф, расход киловатт 12 на сотню, тихо едет, динамика приличная. Думал: вот она, машина будущего.
Потом грянул декабрь.
Поехал к тёще в Калугу, 180 км туда-обратно. Включил печку на 23 градуса, подогрев сидений, музон. Вернулся — смотрю на бортовик. Расход 27 киловатт на сотню. Двадцать семь, Карл! Вместо двенадцати.
Я сначала подумал что прибор врёт. Сбросил статистику, проехал ещё раз. Нет, всё так и есть.
Начал копаться. Оказалось, в электромобилях печка работает как кипятильник — берёт энергию напрямую из батареи и греет воздух. Зимой на это уходит больше энергии, чем на саму езду. Вот такой парадокс.
Полез на форумы читать. Там народ пишет: есть в Zeekr режим теплового насоса, но его надо включать руками, по умолчанию он выключен. И вообще половина владельцев не в курсе что такая штука есть.
Залез в настройки. Точно — стоит обычный обогрев. Переключил на тепловой насос (там в меню "Климат" → "Режим отопления").
Следующая поездка, те же 180 км, та же температура минус 15. Расход — 15 киловатт. На 12 меньше!
Тогда я и подумал: интересно, а до Питера дотяну на одном заряде или нет?
Подготовка к заезду
Вечером зарядил машину полностью. Ну почти — зарядник остановился на 97%, это нормально, литиевые аккумуляторы так устроены.
Бортовик показывал: запас хода 534 км. Но это летняя цифра, я это уже знал. Зимой будет процентов на 20-30 меньше.
До Питера по навигатору 618 километров. Плюс мне надо по городу доехать до друга, ещё километров 10-15.
Короче, граница. Либо доеду, либо придётся заряжаться.
Настроил всё так:
— Тепловой насос включён (главное!)
— Температура 19 градусов (в свитере и так норм)
— Подогрев сиденья на минимум
— Рекуперация максимальная (при торможении энергия возвращается)
— Режим Eco
— Скорость планировал 90-95, не больше
Спать лёг в десять вечера. Но не спалось. Крутился, думал: а вдруг посреди трассы застряну? Вдруг расчёты неправильные? Жена же права, на поезде спокойнее.
Но раз решил — значит еду.
Старт: М-11, 5:40
Выезжаю на трассу, машин мало, асфальт чистый. Темно ещё, фары светят в молочную морось — снег мелкий идёт.
Первые 20 километров еду осторожно, присматриваюсь к расходу. Показывает 16 киловатт на сотню. Многовато. Но салон ещё не прогрелся, поэтому печка пашет на полную.
Через полчаса расход упал до 14,5. Уже лучше.
Еду, считаю в уме. Батарея 100 киловатт. Если расход 14,5 на сотню, то хватит на 690 километров теоретически. Но это в идеале. На практике процентов 10 надо в запас оставить, значит реально километров 620-630.
Должен дотянуть. Если расход не поползёт вверх.
Солнечногорск: первые сомнения
Проезжаю Солнечногорск, смотрю на приборку. Батарея 89%. Проехал 68 км. Запас хода показывает 460 км.
Стоп. Что-то не так.
Считаю: проехал 68, потратил 11% батареи. Значит реально на всю батарею километров 620 максимум. До Питера 550 осталось.
Вроде норм, но запас маленький.
Снижаю скорость до 90. Температуру убавляю до 18. Подогрев кресла вырубаю совсем — руль тёплый, рук хватит.
Клин: корректировка
Около Клина звонит жена:
— Ну как там?
— Нормально пока. Батареи хватает.
— А сколько осталось?
— Процентов 82.
— И это нормально?
— Ну... пока да.
Она вздохнула. Я понял что она переживает, но не хочет показывать.
— Слушай, там зарядки на трассе есть, — говорит она. — Если что — останавливайся, заряжайся.
— Я знаю. Спасибо.
— Дурак, — сказала она. Но уже мягче.
Еду дальше. Расход держится на 13,8 киловатт. Хорошо. Если так и будет — дотяну.
Тверь: точка невозврата
Проехал 178 километров. Батарея 66%. До Питера 440.
Здесь начинается самое интересное. Потому что дальше разворачиваться поздно — обратно в Москву столько же ехать. Либо вперёд, либо заряжаться.
Проезжаю мимо зарядной станции возле ТЦ. Думаю: остановиться? Подстраховаться?
Не стал. Решил ехать дальше.
Может зря, сейчас не знаю. Тогда казалось что нормально.
Торжок: монотонная часть
Между Тверью и Валдаем самый скучный участок. Лес, лес, лес. Изредка деревни. Фуры попадаются, легковушек мало.
Еду на автопилоте. Круиз-контроль держит 92 км/ч. Думаю о своём.
Вспомнил как в сентябре друг Макс говорил: "Зимой на электричках вообще не ездят. Замёрзнешь где-нибудь, вызывать будешь."
Интересно, что он скажет когда узнает?
Проехал мимо указателя "Торжок". Батарея 53%. Прошёл 280 км. Расход стабильный — 13,9 киловатт.
До Питера 340 километров. Запас хода по компьютеру — 360 км.
Так, вроде нормально.
Валдай: кофе-пауза
Остановился на заправке возле Валдая. Ссать хотелось, плюс кофе взять.
Пока стоял в очереди, какой-то мужик спрашивает:
— Это у тебя Zeekr на парковке?
— Ага.
— Далеко едешь?
— В Питер.
— На электричке? Зимой? — он посмотрел на меня как на сумасшедшего. — Дотянешь?
— Вроде должен, — говорю.
— Смелый, — покачал головой. — Я бы не рискнул.
Вышел, сел в машину. Посмотрел на экран. Батарея 44%. Проехал 338 км. До Питера 280.
Запас хода показывает 300 км. Вроде терпимо.
Но тут началось то, чего я не ожидал — встречный ветер. Сильный. Машину немного качает, приходится руль подруливать.
А расход пополз вверх. 14,8... 15,2... 15,6 киловатт на сотню.
Вот блин.
Крестцы: паника
Проехал Крестцы. Батарея 32%. До Питера 210 км. Запас хода — 215 км.
Считаю: до квартиры друга в центре надо ещё километров 15-20 накинуть. Значит реально надо 230.
А у меня 215.
Не хватает.
Тут я начал немного паниковать, честно скажу. Представил как застряну где-нибудь на КАД, буду вызывать эвакуатор, жена скажет "я же говорила".
Снизил скорость до 85. Температуру скрутил до 17 градусов. Села батарейка в телефоне, не стал в прикуриватель втыкать — каждый киловатт дорог.
Ветер стих, это помогло. Расход упал обратно до 14 киловатт.
Еду, смотрю на цифры как завороженный. Каждый километр — это минус один процент батареи примерно.
Новгород: финишная прямая
Великий Новгород. Батарея 23%. Запас хода 155 км. До Питера 170.
Опять не сходится!
Но тут я подумал: в городе по пробкам расход будет меньше. При скорости 40-50 км/ч электромобили потребляют киловатт 8-9 на сотню, это я знал.
Значит должен дотянуть.
Проехал Новгород, дальше снова трасса. Последние 120 километров.
Батарея 19%. Запас хода 128 км. До центра Питера 135.
Господи, ну пожалуйста...
КАД: последние нервы
Въезжаю на КАД. Батарея 11%. Запас хода 74 км. До друга километров 22-25.
Еду медленно. 70 км/ч. Расход 11 киловатт.
Пробок нет, суббота раннее утро. Еду по Приморскому шоссе, потом по Лахтинскому. Морозный ветер с залива дует, но мне уже всё равно.
Батарея 7%. Запас хода 47 км. До друга 12 км.
Дотяну.
Финиш: Петроградка, 13:20
Паркуюсь возле дома на Большой Пушкарской. Глушу машину. Смотрю на экран последний раз.
Батарея: 4%.
Запас хода: 27 км.
Пройдено: 624 км.
Средний расход: 15,2 кВт на сотню.
Время в пути: 7 часов 40 минут (с тремя остановками).
Вылезаю из машины. Ноги деревянные, спина затекла. Достаю сигареты, закуриваю.
Руки трясутся. Не от холода — от адреналина.
Я доехал.
На одном заряде.
Зимой.
С 4% батареи в остатке.
Что я понял
Первое: тепловой насос реально работает. Без него расход был бы киловатт 20-22 на сотню, и я бы не доехал. Застрял бы где-то под Валдаем или Новгородом.
Второе: скорость критична. Каждые 10 км/ч прибавки — это плюс 2-3 киловатта расхода. На 120 км/ч я бы потратил всю батарею ещё до Новгорода.
Третье: запас нужен. Я рисковал сильно. Правильнее было бы подзарядиться в Твери или Новгороде хотя бы до 70-80%. Полчаса времени, зато спокойнее.
Четвёртое: ветер имеет значение. Встречный ветер добавляет к расходу киловатта 1-2. Попутный — уменьшает.
Пятое: электромобили зимой ездят. Да, расход выше. Да, надо планировать маршрут. Но это не проблема если знать что делаешь.
Как включить тепловой насос
Многие спрашивают. Объясняю пошагово:
- Заходите в "Настройки"
- Раздел "Климат-контроль"
- Там есть строчка "Режим отопления"
- По умолчанию стоит "Стандартный" — меняете на "Тепловой насос"
- Всё
Одна настройка. А экономия — 30-40% энергии зимой.
Почему это не включено по умолчанию? Потому что тепловой насос эффективен только при температуре от минус 5 до минус 25. Теплее или холоднее — он менее эффективен, и машина автоматически переключается на обычную печку.
Но для нашей зимы это идеально.
Обратная дорога
На следующий день ехал обратно. Но уже не геройствовал — остановился в Новгороде, зарядился минут 35 до 75%, выпил кофе, поехал дальше.
Зачем рисковать второй раз? Один раз доказал себе что могу — достаточно.
Советы тем кто соберётся повторить
Не гоните. Оптимальная скорость — 85-95 км/ч. Каждые лишние 10 км/ч это плюс 10-15 километров к расходу батареи на всю поездку.
Одевайтесь теплее. Держите в салоне 18-19 градусов, не 23. В толстовке или свитере вам будет комфортно, а батарея скажет спасибо.
Планируйте маршрут с запасом. Лучше знать где зарядки и не пользоваться, чем не знать и застрять.
Включите рекуперацию на максимум. При каждом торможении энергия возвращается в батарею. За всю дорогу я вернул процентов 7-8 заряда только торможениями.
Не паникуйте. Электромобиль не заглохнет внезапно. Когда останется 10% батареи, он начнёт предупреждать. При 5% включит экономичный режим. У вас будет время доехать до зарядки.
Вместо итога
Жена встретила вопросом:
— Доехал на одном заряде?
— Доехал.
— Сколько осталось?
— Четыре процента.
Она посмотрела на меня, покачала головой:
— Дурак ты, Андрюха.
Может и так.
Зато теперь знаю точно: электромобили зимой ездят. И на дальние расстояния. Если голова на плечах есть.
Для подписчиков
Кто катается на электромобилях — пишите в комментариях свой опыт зимних поездок! Какие проблемы встречали? Какие лайфхаки используете?
Может кто-то тоже на одном заряде дальняк делал? Поделитесь, интересно послушать.
Примечание: Описан реальный опыт поездки. Цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, температуры, стиля вождения, ветра и других факторов. Автор не призывает повторять эксперимент без должной подготовки.