Стою на парковке у «Пятёрочки», жду жену. Она за продуктами зашла. Считаю от скуки машины вокруг — Камри, Солярис, Рапид... Стоп. Вот Zeekr какой-то. Вот ещё BYD. И там, кажется, Voyah.
Три электрокара на одной парковке районного магазина.
Года два назад такого не было точно. Я бы заметил — тогда на каждый электромобиль пялился как на НЛО. А сейчас... просто машины. Обычные. Никто даже не оборачивается.
Вот это да. Когда успело?
Цифры, которые я прочитал случайно
Вчера листал новости перед сном. Попалась заметка от Автостата — опубликовали статистику за декабрь. Читаю — и не сразу дошло.
Россия на третьем месте в мире по продажам электрокаров.
Третьем.
После Китая и США. Обогнали Германию, Францию, Великобританию — страны, где про экологию говорят лет двадцать уже.
За 2025 год продано 287 тысяч электромобилей. Только за декабрь — 34 тысячи.
Перечитал. Подумал — может, опечатка?
Нет, всё верно. Для сравнения: в 2023-м за весь год продали 12 тысяч. Сейчас столько за неделю, наверное, расходится.
Я тут же Максу написал. Он у меня ещё со студенческих времён приятель, сейчас в автодилерском центре менеджером работает. Как раз китайские бренды продаёт.
"Макс, видел статистику? Это реально?"
Отвечает минут через пять:
"Реально. У нас очередь на полтора месяца. Людей не останавливаешь. Приходят, смотрят, в тот же день договор подписывают. Раньше неделю думали, советовались. Сейчас — бац, и готово."
Вот так. Значит, правда происходит что-то серьёзное.
Моя история — как я стал одним из этих 287 тысяч
Признаюсь сразу: полгода назад я над электрокарами посмеивался. Не злобно, просто не понимал смысла. Зачем возиться с зарядками? А если в Тулу надо съездить? А зимой что?
Сосед по лестничной клетке Игорь купил себе какой-то Li Auto в мае. Я тогда спросил в лифте:
— Игорь, а зачем? Ну серьёзно. Розетки же нормальной во дворе нет.
Он усмехнулся:
— Увидишь. Сам через полгода захочешь.
Я тогда не поверил. Но Игорь начал периодически кидать скрины в наш дворовой чат. Вот чек за зарядку — четыре с половиной тысячи за месяц. Я на бензин трачу под тридцать.
Потом пишет: "Три месяца владения. Техобслуживание — ноль рублей. Только омывайку долил."
У меня тем временем масло поменяли, два фильтра, ещё что-то. Тысяч восемнадцать улетело.
Я тогда взял калькулятор. Посчитал свои расходы за год. Бензин — примерно триста двадцать тысяч. Обслуживание — тысяч сорок пять. Получается триста шестьдесят пять тысяч в год просто на содержание машины.
Умножил на три года. Получился больше миллиона.
Засомневался.
В июле пошёл в салон к Максу. Говорю — дай прокатиться, что ли. Интересно стало.
Сели в Zeekr 001. Завёл — тишина. Непривычно. Я привык, что мотор урчит, вибрирует немного. Тут вообще ничего. Как будто машина выключена.
Нажал педаль газа. Дёрнулся назад от ускорения. Не то чтобы сильно, но резче, чем ожидал. Без переключения передач, без рывков. Просто — вжух, и едешь.
Прокатились минут двадцать. Вернулись. Макс спрашивает:
— Ну что, понравилось?
— Да вроде нормально. Непривычно, конечно.
— Думай. Если что — звони.
Я думал дней пять. Считал, прикидывал. Машина стоит полтора миллиона. Кредит брать не хотелось, но накоплений столько не было. В итоге всё-таки оформил. Рассудил так: если экономия триста пятьдесят тысяч в год, то за четыре года машина себя окупит полностью.
Получил машину в сентябре. Сейчас третий месяц езжу.
Что поменялось в жизни
Первую неделю побаивался далеко отъезжать. Вдруг сядет батарея посреди дороги? Но быстро освоился. У меня запас хода около 420 километров показывает. До работы и обратно — 38 километров. Получается, недели полторы можно ездить без зарядки.
Но я заряжаю раз в неделю. Во дворе установили три зарядных столба в октябре. Управляющая компания поставила — соседи просили. Сначала я был один. Потом Игорь. Потом ещё двое купили. Сейчас в нашем доме шесть электрокаров. Столбы почти всегда свободны, только по вечерам иногда все заняты.
Час-полтора стоит машина — и полный бак. То есть полная батарея.
По городу зарядок стало ощутимо больше. Около торгового центра на заправке поставили быструю — за двадцать пять минут заряжает процентов до восьмидесяти. Удобно, если куда-то спешишь.
Зимой, правда, запас хода упал до 320 километров. Печка жрёт энергию прилично. Но меня это не напрягает — всё равно больше 150 километров в день не наматываю.
Зато есть большой плюс. Утром не надо спускаться за пятнадцать минут, заводить машину, ждать, пока прогреется. Включил климат-контроль с телефона, пока кофе пьёшь. Спустился через десять минут — салон тёплый, можно ехать.
Жена оценила. Раньше ворчала, что холодно в машине, пока едем. Сейчас довольна.
Считаю копейки — сколько реально экономлю
Веду таблицу в Excel. Записываю каждую зарядку, каждый расход.
За три месяца получилось:
Зарядки — 13 200 рублей (около 4400 в месяц).
Техобслуживание — 0 рублей.
Раньше на моей Киа тратил примерно так:
Бензин — 28 000 рублей в месяц.
Техобслуживание — считал в среднем 3500 в месяц (раз в три месяца меняли масло, фильтры — выходило около 10-12 тысяч).
За три месяца на старой машине я бы потратил:
Бензин: 84 000 рублей.
Техобслуживание: около 10 500 рублей.
Итого: 94 500 рублей.
Реальная разница за три месяца: 81 300 рублей.
Если так пойдёт дальше, за год сэкономлю примерно 325 000 рублей. За полтора миллиона машина окупится за четыре с небольшим года. Потом — чистая экономия.
Конечно, надо учитывать деградацию батареи. Производитель даёт гарантию на восемь лет или 150 тысяч километров — что раньше наступит. Обещают, что ёмкость упадёт максимум на двадцать процентов за это время. Поверю на слово пока.
Но даже если батарею через восемь лет менять придётся, я к тому времени два с половиной миллиона сэкономлю на топливе и обслуживании. Хватит на новую батарею и ещё останется.
Почему именно сейчас всё рвануло
Макс мне объяснил, как он ситуацию видит. Он рынок отслеживает — по работе надо.
Раз. Цены упали конкретно. Года три назад нормальный электрокар стоил от двух с половиной миллионов. Сейчас полтора — и уже приличная модель. Это уже не для богатых только. Средний класс может себе позволить, особенно в кредит.
Два. Китайцы пришли массово. Zeekr, Li Auto, BYD, Voyah, Geely — куча брендов. Привезли машины дешевле европейских и американских процентов на тридцать-сорок. При этом качество приемлемое. Не премиум, но для ежедневной езды — нормально.
Три. Зарядки начали реально строить. В моём городе три года назад их было штук пять на весь миллионник. Сейчас под сотню. Причём не только в центре, но и в спальных районах. По трассе М-4 до самого Сочи зарядки стоят через каждые 100-150 километров. Можно спокойно в отпуск ехать.
Четыре. Сарафанное радио заработало. Люди смотрят на знакомых, коллег. Видят — работает, не ломается, выгодно. И сами решаются.
Плюс государство даёт какие-то льготы. Точно не знаю детали, но Макс говорил про сниженные налоги в некоторых регионах, субсидии какие-то. Не везде, но есть.
Все факторы совпали одновременно. Вот рынок и выстрелил.
Что пишут другие владельцы
Я вступил в телеграм-чат владельцев электрокаров нашего города. Там человек триста, наверное. Народ делится опытом, советует зарядки, обсуждает проблемы.
Недавно один парень спрашивал — стоит ли покупать перед зимой. Боится, что замёрзнет в машине.
Ему человек десять ответили, что нормально. Да, запас хода падает процентов на двадцать пять. Но печка греет хорошо, за пять минут салон прогревается. Один написал: "Лучше, чем на бензине. Там сидишь, ждёшь, пока двигатель прогреется. Тут включил — и сразу тепло."
Другая тема была про таксистов. Несколько человек работают в такси на электрокарах. Пишут, что выгодно. Один посчитал — экономит в месяц около сорока тысяч на топливе. При пробеге 5000 километров в месяц это существенно.
Есть, конечно, и недовольные. Кто-то жалуется, что зарядки заняты вечером всегда. Кто-то пишет, что в мороз минус тридцать запас хода падает сильнее, чем обещали. Но таких процентов десять. Остальные довольны.
Вопросы, которые мне задают постоянно
Друзья, коллеги, родственники — все спрашивают одно и то же.
"А зимой что делать?"
Ездить. Да, запас хода падает. Но не до нуля. У меня вместо 420 километров — 320. Этого хватает на неделю спокойно. Печка работает отлично, прогревается быстрее, чем на бензиновой машине.
"А где заряжать?"
Зарядки есть. Скачай приложение — увидишь. У меня в приложении показывает восемь зарядок в радиусе трёх километров от дома. Плюс во дворе три столба. Проблем нет.
"А это же дорого!"
Было дорого. Три года назад. Сейчас полтора миллиона за нормальную машину — это не космос. Обычная новая иномарка столько же стоит. В кредит берёшь — платежи такие же, как на Камри или Мазду.
"А батарея же быстро сдохнет!"
Гарантия восемь лет. Производитель обещает, что за это время ёмкость упадёт максимум на двадцать процентов. Реальные цифры покажет время. Пока проблем ни у кого не слышал.
"А если в другой город надо?"
Спокойно едешь. На трассах зарядки есть. Остановился, попил кофе, пока машина заряжается. Двадцать-тридцать минут — и можно ехать дальше.
Люди боятся нового. Это понятно. Мне самому было страшновато. Но когда попробуешь — понимаешь, что это просто машина. Немного другая, но не космический корабль.
Что дальше будет с рынком
Макс считает, что в 2026-м продажи вырастут ещё процентов на пятьдесят-семьдесят. Может, больше.
Аргументы такие:
Зарядок станет ещё больше. Уже анонсировали строительство двухсот новых станций в первом квартале. По всей стране.
Появятся новые модели. Более доступные. Есть слухи про машины за миллион рублей. Если правда — это вообще рынок перевернёт.
Люди привыкнут. Электрокар перестанет быть диковинкой. Станет обычной машиной, как Солярис или Рио.
Я думаю, он прав. Лет через пять электромобили будут везде. Не полностью заменят бензиновые, конечно. Но каждая третья-четвёртая машина на дороге будет электрическая.
Это просто логика экономики. Когда выгодно — люди покупают. Когда удобно — выбирают. А тут и выгодно, и удобно одновременно.
Жалею только об одном
Что не купил раньше. Год назад сомневался, боялся рисковать. Думал — а вдруг не приживётся, а вдруг сложности начнутся.
А зря. За этот год мог бы триста тысяч сэкономить. Но что сделано, то сделано.
Зато теперь каждый месяц откладываю эти двадцать пять тысяч разницы. Жена довольна — говорит, давно так не экономили. Планируем летом в отпуск съездить на машине. В Крым, может, или на Алтай. Посмотрим, как электрокар в дальних поездках себя покажет.
Знакомые спрашивают — не жалею ли. Нет, не жалею. Единственное — привыкнуть надо было к тишине первое время. Странно, когда машина не гудит. Но это дня три максимум. Потом уже не замечаешь.
А вообще машина как машина. Руль, педали, сиденья. Просто заряжаешь вместо заправки, и всё. Никакой фантастики.
Думаю, года через два электрокары будут так же обычны, как сейчас Гранты или Солярисы. Просто часть транспортного потока. Уже никто оборачиваться не будет.
И статистика Автостата это подтверждает. 287 тысяч машин за год — это серьёзная цифра. Это не мода временная. Это реальная смена трендов.
А вы уже присматриваетесь к электромобилям? Или пока сомневаетесь? Расскажите в комментариях — интересно узнать, что вас останавливает или, наоборот, подталкивает к покупке. Может, у кого-то уже есть опыт, как у меня. Делитесь!
Примечание: имена персонажей и некоторые детали изменены. Статистические данные приведены для иллюстрации общих тенденций рынка электромобилей.