Сижу в машине, смотрю на приборку. 18 километров осталось. А до дома — 110.
Вот дурак.
Nissan Leaf купил год назад. 2018-й, пробег 45 тысяч, один хозяин. Друзья крутили пальцем у виска, говорили — ты что, электричку в Россию тащишь? Зимой замёрзнешь. Я не слушал. Думал — экономия же, не надо на заправки, включил розетку и всё.
Летом да, красота. Заряжаешься раз в три дня, по городу катаешься — никаких проблем. Ну расход электричества рублей 300 в месяц выходил, если дома заряжать. Против бензина — смешные деньги.
А потом декабрь пришёл. Потом январь. И я понял, что такое электромобиль в минус двадцать.
Запас хода режется пополам сразу. Летом на полной батарее я брал километров 170. Зимой — если печку не включать — 100-110. Если печку на полную — 80. Максимум.
Вот и сейчас. Еду к родителям, батарея была процентов на 70. Думал хватит. Не хватило. Печку врубил, музыку, пробки ещё встали. Сожрало всё за час.
Свернул к торговому центру. Большой такой, новый, парковка на три этажа. Заехал, заглушился. Точнее, машина заглушилась сама — энергосберегающий режим включился.
Достал телефон. Открыл приложение с картой зарядок. Ближайшая станция — 42 километра. У меня 18.
Эвакуатор? Дорого. Тысяч пять минимум до дома. Плюс ждать час-полтора. Позвонить кому-то? Кому? У меня одна зарядка, она дома в розетке торчит.
Вышел из машины курить. Мороз такой, что в носу сразу слиплось. Февраль, минус девятнадцать показывает телефон.
Пошёл гулять по парковке. Смотрю по сторонам — может, хоть что-то есть. Розетка какая-нибудь.
И правда нашёл.
У дальней стены. Около служебной двери. Розетка обычная, 220 вольт. Серая, пластиковая. Рядом табличка выцветшая — "Только для персонала".
Ну да, конечно. Я же не посмею...
Хотя.
У меня в багажнике удлинитель валяется. Оранжевый, метров пять. Для дачи летом брал, а осенью забыл вытащить. Достал его. Размотал. Воткнул в розетку.
Работает. Индикатор на удлинителе горит.
Дальше проблема. Штатная зарядка Leaf — она с разъёмом Type 2. Специальный такой, к обычной розетке не подходит. Нужен переходник.
Которого нет.
Позвонил Антону. Он на Тесле ездит, всё про электромобили знает. Объяснил ситуацию.
— Где ты? — спрашивает.
— ТЦ "Галактика". На МКАДе, 47-й километр.
— Окей. Дай час.
Час я ждал в машине. Сиденье с подогревом включил. Телефон грелся об ногу — заряд на морозе тоже летит быстро.
Антон приехал. Вышел с коробкой.
— Держи. Китайское зарядное. Три с половиной киловатта выдаёт. Медленно, но пашет.
Взял коробку. Внутри кабель, блок управления размером с кирпич, вилка обычная.
— Сколько стоит?
— Пять семьсот брал. На Озоне искал. Называется "мобильное зарядное устройство EVSE". Вариантов там куча, я самый дешёвый взял сначала. Работает нормально.
— А безопасно?
— Ну... год пользуюсь. Пока не сгорело ничего. Главное — смотри, чтобы розетка мощная была. Если обычная домашняя — она максимум 16 ампер держит. Больше не суй, сгорит.
Подключил. Один конец в розетку. Другой в машину. Щёлкнуло. Блок управления загорелся зелёным.
Зашёл в салон — смотрю на экран. Пишет: "Зарядка. 3,2 кВт. Время до полной зарядки: 9 часов 40 минут".
Девять часов... Ладно. Мне и не надо полную. Хотя бы до 50% набрать — хватит доехать.
— Спасибо, Антон. Выручил.
— Да нормально. Купи себе такой же, пригодится.
Он уехал. Я пошёл в торговый центр. Два с половиной часа там убил. Кофе пил, по магазинам ходил, в книжном постоял. Каждые полчаса выходил проверять — заряжается ли.
Заряжалось.
К четырём часам набралось 45%. Достаточно. Отключил всё, смотал удлинитель. Поехал домой. Дома уже нормально зарядил за ночь.
И тут до меня дошло.
Если тут розетка работает... А в других местах?
На следующий день заказал такой же переходник. Пришёл через четыре дня. Стоил 5 300 рублей с доставкой. Положил в багажник рядом с удлинителем.
Начал эксперименты.
Поехал в IKEA в Химках. Парковка огромная. Прошёлся вдоль стен. Около входа для персонала — розетка. Воткнулся. Заряжается.
"Ашан" на Каширке. Возле навеса для тележек — розетка под навесом. Подключился. Работает.
Домодедово, долгосрочная парковка. У стены терминала — целых три розетки подряд. Все рабочие.
Казанский вокзал. Подземная парковка, второй уровень. Около колонны — розетка за решёткой, но решётка не заперта. Открыл, воткнулся. Заряжается.
Я начал записывать. Завёл табличку в телефоне. Адрес, где именно розетка, работает или нет, какая мощность примерно.
За месяц набралось адресов двадцать. За два — сорок. Потом подписался на чат владельцев электромобилей в Телеграме. Скинул туда свою табличку. Народ начал добавлять свои находки.
Сейчас там больше ста адресов. Москва, область, Питер, Казань, Екатеринбург. Кто-то даже из Владивостока прислал несколько точек.
Один раз подошёл охранник. Я на парковке ТЦ стоял, заряжался.
— Мужчина, что вы делаете?
— Машину заряжаю.
— А можно?
— Ну... я не знаю. Можно?
Он почесал затылок.
— Да вроде... Ладно. Только не у входа стойте, а то мешать будете.
Всё. Больше вопросов не было.
Другой раз подошёл мужик на Jaguar I-Pace. Дорогая машина, новая.
— Извините, а вы от розетки заряжаетесь?
— Да.
— А... так можно?
— Вот уже полгода можно.
— А где купить такой переходник?
Я показал ему свой. Он сфотографировал название на блоке управления.
— Спасибо!
Через три недели встретил его на той же парковке. У него уже был свой переходник. Стояли рядом, заряжались, пили кофе из автомата.
Теперь про деньги.
Обычная коммерческая зарядная станция берёт рублей 25-30 за киловатт-час. У меня батарея на 40 кВт⋅ч. Полная зарядка выходит 1000-1200 рублей.
На розетке в торговом центре? Для меня бесплатно. Для владельца ТЦ — по тарифу для юрлиц примерно 6-7 рублей за киловатт-час. То есть полная зарядка им обходится рублей в 240-280.
Но они этого не замечают. У торгового центра счета за электричество — сотни тысяч в месяц. Мои 250 рублей — это погрешность.
Я понимаю — не совсем честно. Но... никто не запрещает же. Розетка висит открытая, без замков, без табличек "Не трогать". Я не взламываю ничего, не вскрываю щитки. Просто втыкаю вилку.
Если бы было нельзя — поставили бы заглушки. Или замки повесили. Пока никто не ставит.
За полгода такой езды ко мне ни разу никто не подошёл с претензиями. Один раз охранник спросил — я объяснил. Он кивнул и ушёл.
Про переходники отдельно.
Я попробовал три варианта.
Первый — китайский, 3,5 кВт. Пять с половиной тысяч стоил. Работает, но медленно. За час заряжает примерно на 15-17 километров пробега.
Второй — тоже китайский, но на 7 кВт. Десять тысяч стоил. Заряжает быстрее — за час километров 30-32. Но проблема: не каждая розетка столько выдержит. Обычная домашняя розетка — максимум 3,5 кВт. Если воткнёшь семёрку — может автомат выбить. Или розетка оплавиться.
Один раз так и случилось. Воткнул семикиловаттник в розетку на старой парковке. Через десять минут пошёл дым. Я быстро выдернул. Розетка почернела, пластик подплавился. Больше туда не езжу.
Теперь вожу оба переходника. Если вижу, что розетка мощная — беру семёрку. Если обычная — тройку с половиной. Как определить? Обычно спрашиваю у охраны или смотрю на автомат в щитке рядом. Если автомат на 16 ампер — значит розетка слабая. Если на 32 или больше — можно семёрку.
Третий вариант — самодельный. Друг собрал из запчастей. Обошёлся ему в восемь тысяч. Работает хорошо, но надо уметь паять и в электрике разбираться. Я не умею, поэтому покупные беру.
Про заголовок — "зарядил за 7 рублей".
Откуда цифра? Вот расчёт.
Приехал я в большой ТЦ. Подключился к розетке. Заряжался три часа. За это время набрал 20 киловатт-часов. Этого моему Leaf хватает зимой на 95-100 километров.
По тарифу для юрлиц (беру средний — 7 рублей за кВт⋅ч) получается: 20 × 7 = 140 рублей. Это сколько владельцу ТЦ обошлось. А мне — ноль.
Если пересчитать на километр: 140 рублей / 100 км = 1,4 рубля за километр.
Для сравнения: бензиновая машина с расходом 8 литров на сотню при цене бензина 55 рублей за литр — это 8 × 55 = 440 рублей на сотню. Или 4,4 рубля за километр.
Даже если я буду платить по тарифу юрлиц — всё равно в три раза дешевле бензина. А если бесплатно — вообще сказка.
Сейчас у меня в телефоне таблица с адресами. Вот несколько проверенных мест:
Москва, ТЦ "Галактика", открытая парковка — розетка у дальней стены справа. Работает, проверял раз двадцать.
Москва, Казанский вокзал, подземная парковка, 2-й уровень — около колонны номер 12. За решёткой, но не заперта.
Москва, IKEA Химки — у служебного входа слева от основного. Две розетки рядом.
Москва, "Ашан" Каширское шоссе — под навесом для тележек. Одна розетка, часто занята.
Санкт-Петербург, ТЦ "Галерея", первый этаж парковки — дальний угол, около мусорных баков.
Казань, аэропорт, открытая парковка — справа от входа в терминал, около будки охраны.
Всего в таблице 117 адресов сейчас. Постоянно добавляются новые — люди из чата присылают.
Я выкладываю эту таблицу открыто. Любой может скачать. Пишите в комментариях — скину ссылку.
Зимой я почти не трачусь на зарядку. Раз-два в месяц заряжаюсь дома — когда некогда искать розетки. В остальное время — бесплатные точки.
За зиму сэкономил примерно тысяч двадцать. Может, больше — я не считал точно. Но чеки от коммерческих зарядок у меня есть за прошлую зиму — там вышло 22 тысячи за три месяца. Сейчас потратил от силы две.
Что я советую тем, кто хочет попробовать:
Купите переходник. Начните с простого, на 3,5 кВт. Стоит 5-6 тысяч. Если понравится — потом возьмёте мощнее.
Ищите розетки около стен зданий. Обычно они там — для уборки, для подсветки, для всякой техники.
Спрашивайте у охраны. Они часто знают, где розетки есть. И обычно не против, если вежливо попросить.
Не суйте мощные переходники в слабые розетки. Проверяйте автоматы. Лучше медленно зарядиться, чем розетку спалить.
Возите удлинитель. Метров пять хватит. Розетки часто далеко от парковочных мест.
Делитесь находками. В чатах, в комментариях. Так быстрее соберём карту по всей стране.
И не бойтесь спрашивать. Худшее, что вам скажут — нельзя. Ну и ладно. Поедете в другое место.
Легально это или нет? Не знаю. Нигде прямо не написано "запрещено". Но и разрешения никто не даёт.
Я считаю так: если розетка открытая, доступная, без замков и табличек — значит можно. Если нельзя — закрыли бы.
За полгода ни одного штрафа, ни одной претензии. Один раз попросили отойти от входа — чтобы не мешать. Всё.
Конечно, если завтра владельцы ТЦ начнут ставить замки на розетки — придётся искать другие способы. Но пока работает.
Электромобиль зимой — это не так страшно, как кажется. Да, запас хода падает. Да, надо чаще заряжаться. Но если знать, где искать — проблем нет.
Я проехал всю зиму почти без затрат. Зарядка дома — пару раз в месяц. Остальное — на бесплатных розетках.
Экономия очевидная. Удобство тоже. А главное — я теперь знаю: электромобиль в России зимой — это реально.
Надо просто не бояться искать решения.
Для подписчиков
Расскажите в комментариях — есть ли у вас электромобиль? Или только думаете купить? Что останавливает? Давайте обсудим. А если уже нашли бесплатные розетки в вашем городе — пишите адреса. Соберём вместе самую полную карту по России!
Примечание: все события основаны на реальном опыте. Всегда уточняйте возможность использования розеток у владельцев объектов и соблюдайте технику безопасности при работе с электричеством.