В мире Mercedes-Benz есть шикарные седаны, мощные внедорожники и быстрые купе. Но есть и другие автомобили — те, на которых не гоняют по гоночным трассам, а каждый день зарабатывают деньги или возят большую семью. Именно такой и был Mercedes-Benz Metris, компактный фургон, который почти десять лет, с 2015 по 2025 год, тихо и исправно делал свою работу на дорогах Северной Америки. Он не кричал о себе блеском хрома, но под скромной внешностью скрывалась вся инженерная мудрость и надёжность марки с трёхлучевой звездой. Для многих он стал идеальным компромиссом между просторным микроавтобусом и легковым автомобилем, настоящим универсальным инструментом на все случаи жизни. Его история — это рассказ о том, как премиум-бренд делает по-настоящему умную и практичную вещь для обычных дел.
Философия универсального солдата: зачем Америке понадобился «маленький» Sprinter
Когда в 2015 году Mercedes-Benz представил Metris для рынков США и Канады, это был стратегический ход. В Европе его брат-близнец Vito уже давно был привычным героем городских улиц, но в Северной Америке царили другие форматы: гигантские пикапы и полноразмерные фургоны. Немцы разглядели нишу для чего-то более компактного, манёвренного, но при этом по-прежнему вместительного и «мерседесовского» по сути. Metris не был просто переименованным импортом. Его адаптировали под местные вкусы: сделали ставку на мощный бензиновый турбомотор и автомат, что для американского водителя было привычнее дизеля и механики.
Идея была гениальной в своей простоте: создать один автомобиль на два совершенно разных фронта. Для бизнеса — это идеальный фургон для ремонтников, курьеров и малого предпринимателя. Низкая погрузочная высота, ровный пол и широкие двери превращали погрузку в удовольствие. А для частника — это готовый семейный минивэн, способный уместить три ряда сидений и весь скарб для путешествия. В этом был ключевой успех Metris. Он не заставлял владельца строительной фирмы покупать угрюмый «грузовик», а большую семью — выглядеть так, будто они едут в автобусе. Он сохранял некую универсальную, солидную внешность, которая уместно смотрелась и у офиса, и у школы.
Что же у него было под капотом и в основе? Изначально — 2.0-литровый бензиновый турбодвигатель, выдающий 208 лошадиных сил, в паре с плавной 7-ступенчатой автоматической коробкой. Этого с лихвой хватало и для рваного городского ритма, и для длинных трасс. Позже, в 2020 году, на смену ему пришёл современный турбодизель на 2.0 литра — шаг, направленный на экономию для коммерческих клиентов. Но главное даже не это. Главное — это подход к безопасности, неслыханный для фургонов его класса в те годы. Немцы не стали экономить на самом важном. Как справедливо отметил в своём обзоре «Auto Bild», стандартная комплектация включала систему стабилизации ESP и адаптивные подушки безопасности, что для рабочих машин того времени было редкостью. Metris с первых дней устанавливал высокую планку, заставляя конкурентов тянуться за ним.
Внутри — царство здравого смысла: где каждый сантиметр работает на вас
Садишься в кабину Metris, и сразу понимаешь — это не легковушка, но и не спартанская кабина грузовичка. Высокая посадка даёт ощущение полного контроля над дорогой, обзор отличный. Руль и приборы — узнаваемо «мерседесовские», всё под рукой, ничего не отвлекает. Пластики на панели могут быть прочными, небьющимися, но их подгонка и качество ощутимо выше, чем у многих конкурентов из Японии или США. Сиденье водителя — это отдельный комплимент инженерам. После восьми часов за рулём спина не ноет, потому что эргономика продумана до мелочей. Да, огромного сенсорного экрана как в S-Классе здесь нет, но климат-контроль и магнитола управляются простыми, понятными кнопками. И в этом есть своё, утилитарное изящество.
Но настоящая магия начинается за первым рядом сидений. Если у вас грузовая версия, перед вами открывается огромное, чистое пространство объёмом почти 6 кубометров. Вы можете закатить туда мотоцикл, загрузить его листами гипсокартона или уставить оборудованием для фотостудии. Пол ровный, покрыт прочным рифлёным пластиком, который не жалко испачкать. Если же вы выбрали пассажирский вариант, то Metris превращается в трансформера. Второй и третий ряды сидений — не монолитные скамьи, а отдельные кресла на рельсах. Их можно сдвигать, складывать или полностью снимать одним движением руки. Нужно везти пятерых человек и много багажа? Сдвинули третий ряд вперёд. Нужно перевезти длинные предметы? Сложили все сиденья, кроме водительского.
Именно эта гибкость и стала визитной карточкой Metris в реальной жизни. Я видел, как его использовали как мобильную мастерскую для монтажа окон, как семейный автомобиль для поездок на дачу с детьми, собаками и велосипедами, и как штабной фургон для съёмочной группы. Он не навязывал вам одну роль. Он подстраивался. Журнал «Forbes» в своё время дал ему точную характеристику: это «премиум-утилитарность». Да, цена у Metris была выше, чем у базового конкурента. Но она окупалась за счёт того, что эта машина не ломалась, не теряла в цене на вторичном рынке так быстро и просто делала свою работу год за годом. Это была не трата, а инвестиция в безотказный инструмент.
Безопасность как норма и печальный финал: почему звезда Metris закатилась
Mercedes никогда не забывал, что в его фургоне может перевозиться не только ценный груз, но и живые люди — водитель, пассажиры, семья. Поэтому со временем Metris обзавёлся не просто пассивной, а активной защитой. После рестайлинга в 2020 году в списке доступных опций появились системы, которые раньше были экзотикой для коммерческого транспорта: автоматическое экстренное торможение, если пешеход или машина впереди оказались слишком близко; помощник, который мягко подруливает, если вы случайно начали съезжать с полосы; умный круиз-контроль, сохраняющий дистанцию в пробке. Для водителя-профессионала, который целый день в пути, это не просто «прибамбасы», а реальные помощники, снижающие усталость и риск.
Однако, несмотря на всю свою продуманность и преданную аудиторию, история Metris подошла к концу. В 2025 году компания объявила о прекращении его продаж. Причины глобальны и неумолимы. Во-первых, весь мир, включая автопром, резко поворачивает к электричеству. Mercedes-Benz бросил все силы и инвестиции на разработку электрического фургона eSprinter и концептов будущих автономных электромобилей. Содержать в линейке модель с двигателем внутреннего сгорания, которую ещё и нужно постоянно дорабатывать под новые жёсткие экологические нормы, стало невыгодно. Во-вторых, рынок меняется, и компания решила унифицировать свои предложения, сделав ставку на глобальные, а не региональные модели.
Как пояснил представитель Daimler Truck в интервью «Automotive News», фокус сместился на будущее. Но что остаётся после Metris? Остаётся память о машине, которая перевернула представление о том, каким может быть компактный фургон. Он доказал, что даже в утилитарном сегменте достойны качественные материалы, эргономичное место водителя и передовые системы безопасности. Он не был гламурным, но был невероятно честным и преданным своему делу. Для тысяч мастеров, предпринимателей и семей он стал не просто транспортным средством, а надёжным партнёром. И в этом, пожалуй, заключается его главная победа. Он уходит, установив такую высокую планку, что всем, кто придет после, придётся очень постараться, чтобы её превзойти.
