Почему 21-летний внедорожник оказался надёжнее новых кроссоверов и не разорил простого мастера
История этого Toyota Land Cruiser 100 началась совсем не так, как обычно бывает с покупкой легендарных внедорожников. Владелец искал себе практичный RAV4 поновее, уже присмотрел варианты и вовсе не думал о крупном рамнике с V8. Но друг отвёл его в сторону стоявшего на рынке «сотого» — и машина неожиданно зацепила. Скепсис улетучился после первого осмотра: внедорожник 2004 года выпуска оказался в удивительно живом состоянии, несмотря на возраст и пробег в 207 тысяч. За 1 250 000 рублей покупатель получил не уставший «автопоезд из мегаполиса», а честный, ухоженный экземпляр с чистой рамой и минимальными следами времени.
Ржавчина на этом автомобиле — скорее исключение, чем норма. За восемь лет эксплуатации у нового хозяина кузов сохранил цельность: арки не сгнили, пороги не крошатся, а рама выглядит так, будто внедорожник жил в тёплом климате. Ежегодная антикоррозийная обработка в Сибири дала эффект — даже крепёж подвески откручивается без битвы, что для «соток» редчайшая удача. Вспучивание краски найдено только на одном крыле, порог чуть ржавеет лишь снаружи, а характерные слабые места вроде нижней створки багажной двери остались нетронутыми. Для 21-летнего внедорожника это состояние можно считать почти эталонным.
Интересно, что Land Cruiser работает не по прямому назначению. Его владелец — сантехник, который использует огромный рамный внедорожник как спецтранспорт. Машина каждый день возит инструменты по городу, но пробеги смехотворные — всего 100–150 км в неделю. Поэтому страх перед прожорливым двигателем быстро исчез. На 92-м бензине расходы оказываются на удивление комфортными: примерно тысяча рублей в неделю, а поездка к Байкалу обходится в 1500 рублей. При такой схеме реальный расход держится в пределах 12–16 литров, а показания бортового компьютера воспринимаются как ориентир, но не приговор.
Технически автомобиль тоже оказался необычайно покладистым. После покупки владелец сразу обновил все жидкости, не экономя на качестве, и доверил обслуживание знакомой СТО. Масло меняется каждые 7000–10 000 км, что для 2UZ-FE только на пользу. Антифриз, ремень навесного, фильтры — всё обновлялось своевременно. Мотор масла не ест, помпа не течёт, даже при холодных пусках в минус 40 °С двигатель уверенно оживал, а единственным расходником стал новый аккумулятор. Это как раз тот случай, когда простой и честный атмосферный V8 работает так же надёжно, как и обещает легенда.
Ходовая часть за восемь лет потребовала серьёзного вмешательства всего однажды. Летом заменили стойки и втулки стабилизаторов, сайлент-блоки рычагов и передний ступичный подшипник. С работой вышло почти 68 тысяч рублей — сумма более чем скромная для рамного внедорожника, которому уже давно пора бы требовать капитальных вложений. До этого лишь ремонтировалась рулевая рейка и менялись тормозные колодки. Даже заводские амортизаторы всё ещё живые, хотя пробег перевалил за 230 тысяч. Опять же, чистота болтов и отсутствие прикипания крепежа говорит о благополучной, неагрессивной эксплуатации.
Салон спустя два десятилетия выглядит неожиданно свежо. Электроприводы сидений и руля, круиз-контроль, управление климатом для третьего ряда — всё функционирует. Не работает лишь память водительского кресла и недавно отказавшая камера заднего вида. Химчистка не понадобилась даже после покупки: владелец аккуратно обращается с машиной, а рамная конструкция и высокая посадка добавляют ощущение массивности и спокойствия. Пассажиры второго и третьего ряда получают свои привилегии — от подстаканников до регулировки воздуха.
На ходу «сотка» остаётся именно тем Land Cruiser, который долгие годы считался эталоном. Атмосферный V8 не поражает скоростью на бумаге, но тянет с низов так, что 430 Н·м ощущаются сразу же после лёгкого прикосновения к педали газа. Звук мотора делает разгон более живым, чем сухие 11 секунд до 100 км/ч. Пятиступенчатый автомат A750F работает мягко и уверенно, быстро подбирая нужную передачу. Подвеска без AHC всё равно дарит высокий уровень комфорта, сглаживая неровности и создавая то самое чувство изолированности от дороги, за которое «сотку» любят по сей день.
Получился внедорожник, который вместо дальних экспедиций и оффроуда стал надёжным партнёром в будничной работе. Он не тратит деньги хозяина зря, не требует постоянных ремонтов, не пугает расходом и продолжает служить так же честно, как в первые годы.