Возвращаясь к теме аэродинамических испытаний и аэродинамической трубе им. Реджинальда Джозефа Митчела (RJ Мitchell) в университете Саутгемптона (University of Southampton)
В предыдущей записи по теме был вопрос: что же значит в спецификации трубы двойное удаление пограничного слоя? Где эти две стадии удаления?
Давайте пройдёмся по характеристикам трубы: труба замкнутого типа, постоянного действия, дозвуковая (макс. скорость потока 50 м/с = 180 км/ч, примерно 0.15 М), число Рейнольдса - до 3.64х10^6 {1/м} рабочая камера 3.6х2.5х10.5 м, оборудована подвижной дорогой со скоростью бегового ремня до 40 м/с. Климатической установки нет. Труба оборудована 6-компонентными подвесными весами с различными вариантами крепления, 2-компонентными весами для пола и двухточечными моторизованными стойками для работы с автомобилями. Весы под полом находятся под подвижной дорогой.
Так, а что же за "dual stage boundary layer suction"? Была найдена фотография передней части рабочей камеры: видна щель перед полом скрывающим за собой беговую дорожку. Это щель точно имеет цель отсекания пограничного слоя, который движется по стенкам сопла форкамеры. Казалось бы, это первая стадия - удаляется ("соскребается") набегающий пограничный слой. Но за "скребком" он начинает разрастаться вновь! Тогда вступает в бой следующий этап - удаление (всасывание) пограничного слоя через прорезь убирающую бОльшую часть вновь появившегося слоя и распределено через перфорированную поверхность, под которой находится камера низкого давления, мягко убирая то, что осталось. Хорошей фотографии прямо из обсуждаемой трубы я не нашел, но на второй фотографии прорезь выделена красными стрелками, а перфорированная часть - желтыми. Принципиальная схема - см. картинку 3. Привел пример фотографии из другой аэродинамической трубы на картинке 4 - там правда нет прорези, но зато хорошо видны 2 зоны распределенного удаления. Почему нельзя справиться чем-то одним? Что бы убрать "толстый" пограничный слой, потребуется большой перепад давлений под перфорированной зоной - а это скажется и на давлении внутри рабочей области трубы. Поэтому удаляют постепенно. На фотографии 5 - пример из аэродинамической трубы компании Dallara.
Теперь надо подумать, всё или не всё... Продолжим изучать аэродинамическую трубу RJ Мitchell и зададимся вопросом к фотографии 6, где показана опорная поверхность по которой скользит ремень беговой дорожки. Там тоже есть перфорация! И под плитой находится 5 независимых камер низкого давления и насосов, которые так же могут регулировать давления в них. Зачем? Это работа с пограничным слоем или что-то другое? Прошу варианты в комментариях.
P.S. Буду рад реакциям и репостам - это помогает привлекать новых людей в группу и популяризирует то, чем мы тут занимаемся.
