Власти готовят заметный разворот на «последней миле». В проекте дорожной карты по формированию национальной модели торговли появился пункт: запретить маркетплейсам принуждать владельцев пунктов выдачи заказов к формату «только один бренд». Для ПВЗ хотят прямо закрепить право работать сразу с несколькими платформами. Реализовать это предлагают через обязательные стандарты или федеральный закон уже с 2026 года.
Сейчас всё часто устроено наоборот. Крупные игроки требуют от партнёров оформить помещение в «фирменном стиле», убрать из зала любые упоминания конкурентов, а иногда и вовсе отказаться от сотрудничества с другими площадками. В отдельных офертах прописаны штрафы за «недобросовестную конкуренцию» или «использование бренда» не по правилам. Для небольших предпринимателей это означает зависимость от одного потока заказов и одного договора.
Инициатива Минпромторга и правительства выглядит как попытка уравнять позиции. ПВЗ предлагают защитить от дискриминационных условий, а маркетплейсам фактически напомнить: партнёр по выдаче заказов – самостоятельный бизнес, а не продлённая рука площадки. В малых городах и посёлках такая гибкость вообще вопрос выживаемости: мультибрендовый пункт при той же арендной ставке может получать загрузку сразу от нескольких каналов и не закрываться после первого же кризиса у одного маркетплейса.
Пользователю от таких изменений тоже есть польза. При мультиформате в одном окне можно забирать посылки с разных сервисов, не разъезжая между адресами и не отстаивая две очереди. Уже сейчас в аналитике по e-commerce «последняя миля» признаётся одним из ключевых факторов выбора площадки: если ПВЗ рядом с домом или работой станет принимать больше сервисов, лояльность к конкретному маркетплейсу может ослабнуть, а конкуренция сместится в сторону сервиса и ассортимента.
У самих маркетплейсов есть свои страхи. Эксперты указывают: контролировать мультибрендовые точки сложнее, растут риски ошибок при выдаче, потребуется конкурировать за внимание клиента уже в самом пункте. Плюс часть операторов опасается, что в таких ПВЗ сложнее поддерживать стандарты скорости и сервиса, по которым их оценивает покупатель. Но при этом возврат к «смешанной» модели может снять часть напряжения вокруг жёстких штрафов и конфликтов с партнёрами, которые регулярно всплывают в публичном поле.
Новая норма ложится на уже принятый закон о платформенной экономике, который с 2026 года выстраивает общие правила для маркетплейсов, агрегаторов и их контрагентов. Документ разделяет зоны ответственности, а теперь к нему могут добавить ещё один слой – базовые права для «последней мили». В совокупности это формирует для ритейла новую реальность: площадки остаются важным каналом продаж, но их влияние на партнёров и инфраструктуру начинают аккуратно ограничивать.
Если запрет на навязанную монобрендовость действительно заработает в заявленные сроки, уже через год-два карта ПВЗ в регионах может заметно поменяться. На месте «фирменных» точек одного игрока появятся мультисервисные окна, а предприниматели получат шанс распределять риски и доход между несколькими маркетплейсами. Для отрасли это шаг к более взрослой модели, где последняя миля – поле честной конкуренции, а не продолжение правил одного крупнейшего игрока.