Когда речь заходит об автомобилях высшего класса в Советском Союзе, многие сразу вспоминают представительский ГАЗ-3102 «Волга». Но насколько оправдано считать эту модель роскошной? Об этом рассуждает эксперт журнала «За рулем» Сергей Канунников.
По его мнению, ГАЗ-3102 планировалось сделать конкурентом таких моделей, как Volvo 7 и 9 серии, а также Mercedes S-Class. Однако при детальном сравнении выяснилось, что машина имеет некоторые технологические недостатки.
Хотя «ноль вторая» превосходила западных соперников по габаритам, а некоторые модификации, разработанные для нужд КГБ СССР, оснащались мощным двигателем V8, она все же уступала им в технологическом плане. Передовой кузов, улучшенная тормозная система и удобный салон сочетались с устаревшей рессорной подвеской, отсутствием усилителя руля и конструкцией, заимствованной из 50-х годов.
Канунников считает, что ГАЗ-3102 занял уникальную нишу, не относясь ни к элитному классу, ни к массовому. Несмотря на это, автомобиль стал символом высокого положения в обществе и визитной карточкой Горьковского автозавода. «Волга» была не просто машиной, а отражением противоречивости эпохи — внешние признаки престижа скрывали устаревшие технологии.
От первого прототипа до серийного производства ГАЗ-3102 прошел длинный и тернистый путь. Выпуск седана на Горьковском автозаводе начался в 1981 году и продолжался до 2008 года. Машина, имевшая массу новшеств для своего времени, являлась глубокой доработкой модели ГАЗ-24.
Изначально «Волги» поставлялись исключительно для партийных чиновников и глав администраций. Некоторые седаны, оснащенные агрегатами от ГАЗ-14 «Чайка», использовались в Гараже особого назначения в качестве машин сопровождения. Несмотря на то, что производство «Волги» продолжалось почти 30 лет, найти живой экземпляр сейчас становится все труднее.
В то же время можно сказать, что «ноль вторая» продолжает и по сей день оставаться символом советской эпохи, сочетая в себе элементы роскоши и множества компромиссов.
Михаил Сизов
