Здравствуйте, уважаемые читатели! Продолжаем наше виртуальное путешествие в прошлое. Мои прошлые статьи набрали просмотры и дочитывания, а значит надо продолжать писать и далее на эту тему.
В прошлых подборках я писал непосредственно про подвижной состав. В этой же статье сделаю акцент на окружающей инфраструктуре железной дороги. Нет, конечно, ПС и будет в кадре. Просто покажу читателям окружающую среду тех лет.
Итак, поехали. Напоминаю, что все фотографии взяты из открытых источников. Права принадлежат их авторам. Обработаны в графическом редакторе. Опубликованы исключительно в информационно-просветительских целях. Для привлечения интереса к нашей истории, культуре, науки, техники и другим традициям.
Для вас 10 качественных снимков. По меркам тех лет.
Комсомольская площадь ДО.
Первая фотография покажет нам как выглядела Комсомольская площадь до всех перестроек и переделок. По фото я, к сожалению, не могу понять, есть ли трамвай на площади, так как не владею информацией, когда он появился здесь. Также, к сожалению, не могу сказать установлен ли памятник на этом месте, который стоит здесь сейчас. Я пока только изучаю историю Московского транспорта, поэтому на многие вопросы ответить не могу к сожалению.
Но в будущем конечно же во всем разберусь. Читатель может обратить внимание на автомобили тех лет. Сплошь советский и российский автопром. Иномарок в ближайшем рассмотрении не видно. Даже "Запорожец" в кадр попал. Сейчас, понятное дело, даже "Жигули" тех лет в Москве не часто встретишь. Куда уж про "Запорожцы" и "Москвичи". Если и остались в Москве такие автомобили, то держат их в качестве коллекционной модели, так как появление на дорогах Москвы ЗАЗика выглядит совсем уже архаикой. Как бы кто к данной модели не относился. Вокзалы с тех пор не изменились. Разве только Ленинградский немного светлее стал.
Сейчас Ленинградский вокзал на реконструкции, но обещают скоро открыть. Обещают, что там будет всё супер современно. А что будет по факту, узнаем в скором времени.
Автор Аре Адамсон(Европа). Источник Паровоз ИС. Фото сделано весной 1997 года.
Списанный тепловоз.
Следующий в нашем обзоре списанный и подготовленный к порезке тепловоз ЧМЭ3-032. Напоминаю читателям, что тепловозы этой серии первых годов выпуска (вторая половина 60-х) постепенно стали выводиться из эксплуатации на всем постсоветском пространстве. Не только на Московской дороге, но и на Донецкой, Южной, в Сибири и Закавказье.
Процесс списания ЧМЭ3 продолжается до сих пор. Теперь под исключение идут тепловозы 70-х и 80-х годов выпуска, а также начала 90-х. В России они постепенно заменяются на ТЭМ18ДМ. В соседних странах они списываются уже по сильному износу, так как части ЧМЭ3 уже давно перевалило за 50 лет. При нормативном сроке службы в 50 лет.
Тепловоз на фото выпущен в 1965 году. На момент списания был приписан к депо Подмосковная. Снят там же. Сейчас здесь музейный комплекс. О нем я напишу большой материал.
Автор КиберТрек. Год съемки 1997. Источник Паровоз ИС.
Паровоз с поездом "Победы" на Андреевском мосту.
Если бы не реклама и не автомобиль, можно было бы подумать что это фото из 50-60-х годов, но это 90-е. Несмотря на трудные времена и недостаточное финансирование, попытки "младореформаторов" убрать память о Победе руководство России всё таки не дало свершиться таким вот "инициативам".
Зеленый паровоз с зелеными вагонами на мосту рядом с парком Горького. Интересна и судьба самого паровоза Су213-58. После завершения работы с туристическими поездами он в 2002 году был установлен в качестве памятника в депо Горький-Московский, где простоял до 2017 года. В марте 2017 снят с постамента, восстановлен и теперь снова его можно встретить с поездами. Увидеть его можно в депо Подмосковная.
Автор А. Конев. 1997 год. Паровоз ИС.
Тепловозы на станции Очаково.
Промзоны Москвы, еще не отданные на растерзание застройщикам. Еще промышленность Москвы живет и дышит. Это потом известные на весь мир московские заводы пойдут под нож. А пока ничего не предвещает грядущих кардинальных перемен. Уточняю, промзона Очаково сейчас активно застраивается жилой застройкой. Практически не осталось действующих предприятий в Очаково. Только склады, и то вполне возможно скоро тоже пойдут по редевелопмент.
На фото два голубых тепловоза в нерабочем состоянии. На переднем плане вагон. Сейчас именно в таком виде полувагоны уже не встретишь. В конструкцию вагона внесены изменения. Да и коричнево-ржавых вагонов тоже мало на сети РЖД. В основном они имеют сейчас синюю, зеленую и серые раскраски.
Автор фото. Максим Федулов. 1996 год. Паровоз ИС.
Заброшенный локомотив на станции Черкизово.
Еще один железнодорожный раритет на московских стальных магистралях. Это промышленный электровоз 2КП4А-010. Данный электровоз работал на Элеткрозаводской ветке до тех пор, пока она была электрифицирована. В 1986 году электрификацию сняли, и маневровые электровозы стали не нужны. Теперь по этой ветке ездят ТГМ23. Один из электровозов, которые обслуживали данную ветку, сейчас находится в Музее железных дорог России. Это электровоз ГЭТ.
Электрозаводская ветка начиналась от станции Малого кольца станции Черкизово, сейчас это МЦК. И заканчивалась на территории Московского электролампового завода, от которого и получила название ветка.
Электровоз, после того как ветка прошла деэлектрификацию, был отбуксирован на нынешнее место стоянки двумя тепловозами, где и простоял до конца 90-х точно. После был утилизирован.
Автор фото Максим Федулов. 1997 год. Паровоз ИС.
Паровоз с поездом в честь Победы на Каланчевке.
Перед нами еще один раритет с праздничным поездом ко Дню Победы на Каланчевском путепроводе на фоне гостиницы "Ленинградская". До перестройки путепровода под нужды Московских центральных диаметров еще очень далеко. Их проектов нет еще и в помине.
Именно так выглядел путепровод на Комсомольской площади, до того как был капитально перестроен. Паровоз же с 2000 года находится в "Паровозы России", что в Нижнем Новгороде. До конца 90-х этот паровоз работал с туристическими поездами.
Автор Р.М. 1996 г. Паровоз ИС.
Электричка в районе платформы "Серп и Молот".
Зеленая электричка на зеленом пейзаже. Сзади цеха металлургического завода "Серп и Молот". Завод с 2013 прекратил работу окончательно. К моменту написания статьи снесен полностью. Осталась только заводская лаборатория и небольшой цех в глубине. Сейчас на счет цеха не уверен, но три года назад видел его своими глазами. А заводскую лабораторию и сейчас видно, когда проезжаешь электричкой по Курскому направлению.
Электропоезд ЭР2Р-7022 на весну 2020 года был в работе. После того как был отставлен от работы, использовался как донор для ремонта других электропоездов, в частности ЭД2Т-0027.
ЭР2Р списан и порезан в 2021 году. Видел через окно электрички в окрестностях депо Перерва. Стоял, готовился для отправки в вечность. ЭД2Т спишут в конце 2025 года. ЭРка хоть немного, но продлила жизнь ЭДшки.
Автор фото [Федор Яшин]. 1996 год. Паровоз ИС.
Паровоз с ретропоездом.
Снова в нашем обзоре легендарная машина с очень интересной судьбой. И еще знаковая для автора. Именно в кабине (будке) машиниста ваш покорный слуга побывал в ходе своего недавнего визита в музей. Первая часть репортажа есть на моем канале.
П36-0027 с ретро-поездом в районе платформы Беговая. Этот паровоз успел побыть памятником в Санкт-Петербурге. Потом использовался для работы с туристическими поездами. Потом оказался на музейной площадке в Шушарах. Оттуда в 2015-2016 годах изъят, восстановлен до ходового состояния. И с тех пор водит туристические поезда. В частности "Поезд Деда Мороза".
Местность, на фоне которой снят поезд, с тех пор сильно изменилась. Зелени стало намного меньше, а путепровод снесли в рамках реконструкции или чего то там еще.
Автор фото Павел Кашин. 1996 год. Паровоз ИС.
Бустерная секция в депо Люблино.
Еще один представитель подвижного состава, правда не самоходного. Это бустер из тепловоза 2ТЭ10Л. Для чего нужны такие вот агрегаты. Они нужны, честно говоря, для усиления мощности тепловоза - ведущего локомотива при маневрах с тяжелыми грузовыми составами. Принцип устройства и работы такого сцепа я точно вам не скажу. Но знаю, что питание от ДГУ подается и на тяговые двигатели бустерной секции.
У бустерной секции снимается ДГУ и кабина управления. А все свободное пространство добалластируются строительными материалами для сцепного веса. Проще говоря, чтобы бустер не сошел с рельсов.
Бустер из 2ТЭ10Л изготовлен предположительно в 1987 году. В депо Ховрино. Работал в сцепе с ЧМЭ3-4415. Следы бустера теряются после 2008 года. Тепловоз списан в 2016 году.
Автор фото Михаил Маслов. 1996 год. Паровоз ИС.
Паровоз-памятник в депо Ильича.
Завершим наш сегодняшний обзор паровозом-памятником П36-0120, который с 1984 по 2013 год стоял памятником в депо Ильича. В 2013 восстановлен до ходового состояния. Заметьте, все П36, которые раньше были памятниками, всех удалось довести до ходового состояния. Все трудятся теперь с ретро- и туристическими поездами.
С 2013 года паровоз принимает участие в выставках в Щербинке и водит туристические поезда. И если я не ошибаюсь, то видел его несколько раз, в том числе в ходе последнего визита в депо Подмосковная. Правда, тогда я видел только его тендер. На месте паровоза-памятника теперь установлен паровоз серии "Л". Номер, к сожалению, не знаю.
Автор фото Михаил Маслов. 1996 год. Паровоз ИС.
Друзья, спасибо что дочитали до конца. В процессе написания еще несколько интересных материалов, в том числе и про Бескудниковскую ветку. От вас нужна подписка на канал, лайк и очень желательно оставить комментарий по теме. Всем отвечу на комментарии.
Продолжение следует.