Автомобиль не всегда идет строго по прямой. Под действием каких-то сил он постоянно совершает незаметные отклонения от неё. Именно поэтому водитель всё время работает рулем, направляя машину по заданному пути. Чем меньше усилий он прилагает к рулю, тем устойчивее и безопаснее машина.
Увод автомобиля. Зависит прежде всего от увода шин и размеров базы автомобиля (расстояния между осями автомобиля). Увод шин зависим от их эластичности, в частности от давления воздуха в них, от распределения масс автомобиля, от устройства подвески.
Что же такое увод шины? Представим себе колесо с шиной из прозрачных материалов и посмотрим на такое колесо сверху.
При этом на колесо действует боковая сила, либо на повороте (центробежная сила), либо сила ветра (соответственно сбоку), либо поперечный уклон дороги. Эти силы и могут вызвать увод автомобиля с заданного направления.
Шина - эластичная, в нижней её части она цепко держится за дорогу выступами протектора, поверхностью резины.
А в средней её части боковая сила сдвигает колесо. Под действием силы шина деформируется. Если бы колесо не вращалось, оно сместилось бы вбок вместе со всей массой автомобиля. Но колесо катится, и оно идет уже не туда, куда направлена основная средняя плоскость колеса, а по направлению перекошенной оси отпечатка. Шины уводят автомобиль в сторону.
На увод шин можно влиять, изменяя давление в шинах. Чем выше давление, тем жестче шина и тем меньше её увод, то есть меньше угол между осью отпечатка и плоскостью колеса.
Но хочу донести до читателя одну мысль. Всё это - дела конструкторов автомобилей, нам менять давление в шинах и отклоняться от параметров, заложенных для автомобиля, категорически не рекомендую. Исключения – спортивные автомобили. Но это спортсмены, они знают, что делают. Всего какие-то десятые доли кг/см2 в передних и задних шинах позволяют настраивать автомобиль между недостаточной и избыточной поворачиваемостью автомобиля.
Допустим, что передние шины жесткие и не подвержены уводу. Они всегда идут по заданному направлению. Задние же колеса из-за низкого давления в шинах чутко реагируют на действие боковых сил и уводят заднюю часть автомобиля на повороте, заставляют автомобиль поворачиваться круче. Отсюда избыточная поворачиваемость (oversteer – говорят спортсмены). Если же сделать наоборот, задние колеса сделать жестче, а передние приспустить, получаем недостаточную поворачиваемость (understeer). Это один из способов ловить баланс автомобиля. Каждый гонщик настраивает это под себя. Если вы смотрите гонки, то можете обратить внимание, как трепетно относятся спортсмены к давлению в шинах. И это неспроста.