Еще совсем недавно казалось, что альтернативы этому китайскому бестселлеру на нашем рынке просто не существует. Geely Monjaro буквально захватил умы и кошельки российских автомобилистов. Его называют убийцей премиума, лучшим автомобилем по соотношению цены и качества, да и просто единственным адекватным выбором за три с половиной или четыре миллиона рублей. Но на днях я наткнулся на очень любопытный отзыв человека, который пошел против течения.
Он тоже ходил по салонам, щупал алькантару в Монджаро, смотрел обзоры и уже морально готовил себя к покупке. Но в последний момент сработала старая привычка доверять только немецкой инженерной школе. Владелец решил рискнуть и вместо официального «китайца» привез себе из Поднебесной новый Volkswagen Tiguan L Pro 2025 модельного года. Это абсолютно новое поколение, и его выбор, подкрепленный техническими аргументами, заставляет задуматься.
Для начала давайте разберемся, что это за зверь такой - Tiguan L Pro, о котором рассказал владелец. Многие думают, что это просто рестайлинг старого доброго Тигуана, который собирали в Калуге. Но это глубочайшее заблуждение. Перед нами совершенно новая машина на доработанной платформе MQB Evo. Буква L в названии означает удлиненную базу, так как китайцы любят простор сзади. По своим габаритам он теперь практически догнал Geely Monjaro, так что аргумент про тесноту немецкого кроссовера больше не работает. Но самое вкусное, по словам автора отзыва, скрывается под капотом. Он выбрал версию 380 TSI в комплектации R-Line.
Сердцем этого автомобиля является легендарный двигатель серии EA888 третьего поколения с индексом Gen3b. Это двухлитровый бензиновый турбомотор, который выдает честные 220 лошадиных сил и 350 Ньютон-метров крутящего момента. Владелец особо подчеркивает главное преимущество этого агрегата перед китайскими моторами - это чугунный блок цилиндров. В то время как Geely ставит на Monjaro двигатель Drive-E с алюминиевым блоком и напылением на стенках цилиндров, немцы (пусть и китайской сборки) остаются верны чугуну в своих топовых версиях.
Для человека, который планирует ездить на машине долго, это стало решающим фактором. Чугун прощает перегревы, он ремонтопригоден и имеет колоссальный запас прочности. Этот мотор отлично знаком нашим сервисменам, на него есть куча тюнинга, и при грамотном обслуживании он спокойно ходит по 300-400 тысяч километров.
Теперь перейдем к трансмиссии. Здесь кроется главное идеологическое различие между Тигуаном и Монджаро. В Geely стоит классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Это надежно, плавно и комфортно. Volkswagen же верен своим традициям и ставит сюда семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями мокрого типа. Модификация коробки - DQ381. Это усиленная версия знаменитой «мокрой» DSG-7, которая способна переваривать огромный крутящий момент.
Владелец пишет, что DQ381 - это одна из лучших коробок в мире на сегодня. Она переключает передачи молниеносно, экономит топливо и дарит ту самую динамику, которой так не хватает гидротрансформатору. Да, в глухих пробках Aisin будет комфортнее, но на трассе и при активной езде DSG дарит совсем другие эмоции.
Система полного привода у обоих конкурентов реализована по схожей схеме. И там, и там используется муфта подключения задней оси от компании BorgWarner (бывший Haldex) шестого поколения. Это отличный узел, который работает быстро и предсказуемо. Однако, как отмечает автор, дьявол кроется в настройках электроники. Инженеры Volkswagen умеют настраивать имитации блокировок так, как никто другой. Система XDS+ на Тигуане позволяет ему творить чудеса на диагональном вывешивании, просто прикусывая тормозами буксующие колеса. Geely тоже едет достойно, но немецкая школа настройки полного привода кажется более отточенной и понятной водителю.
Конечно, нельзя обойти стороной салон и оснащение, ведь именно за это сейчас любят «китайцев». И тут Volkswagen Tiguan L Pro совершил настоящую революцию, полностью переняв китайскую моду. Владелец был в восторге от того, что в салоне теперь царство экранов. Их тут три, как и в Monjaro! Есть цифровая приборная панель, огромный планшет мультимедиа посередине диагональю 15 дюймов и, внимание, отдельный экран для переднего пассажира.
Немцы поняли, что бороться с азиатами их же оружием - это единственный путь к успеху на китайском рынке. Графика стала сочной, процессоры мощными (стоит чип Snapdragon 8155), а функционал ничем не уступает Geely. Тут вам и камеры кругового обзора, и автопарковщик, и матричные фары IQ.Light, которые умеют вырезать встречный поток.
Но при всем этом цифровом безумии Tiguan остался Фольксвагеном в плане эргономики. Сиденья здесь плотные, с идеальным профилем и длиной подушки. Диапазоны регулировок огромные. Руль ложится в руки как влитой. В Monjaro посадка тоже хорошая, но немецкое внимание к мелочам, к расположению подлокотника, к обзорности - оно все еще на шаг впереди. Плюс качество материалов. Несмотря на китайскую сборку, владелец отмечает мягкий пластик и плотную сборку - ничего не скрипит и не люфтит.
Если сравнивать эти два автомобиля лоб в лоб по надежности, то чаша весов для героя этой истории склонилась в пользу Фольксвагена. Да, Geely Monjaro - это отличный автомобиль на платформе Volvo. Но алюминиевый блок двигателя и сложная электроника вызывают у него вопросы в долгосрочной перспективе. Tiguan L Pro - это конструктор из понятных и изученных компонентов. Мотор EA888 знают вдоль и поперек, коробку DQ381 научились ремонтировать и усиливать, подвеска MQB проста и надежна. Запчасти на VAG, даже китайский, найти проще и дешевле, чем на Volvo-Geely.
Цена вопроса тоже сыграла свою роль. Новый Geely Monjaro у официальных дилеров сейчас стоит под 4.5 - 4.8 миллиона рублей. Серые машины можно найти за 3.6 - 3.8 миллиона. Volkswagen Tiguan L Pro 2025 года в топовой комплектации с 220-сильным мотором обошелся владельцу под ключ в 4 990 000 рублей. Да, это дороже серого Монджаро. Но человек сознательно переплатил за бренд, за ликвидность на вторичном рынке (Фольксваген всегда продастся дороже Джили) и за ту самую немецкую породу, которую не заменит ни один планшет.
В итоге он получил автомобиль, который сочетает в себе динамику горячего хетчбэка (разгон до сотни в районе 7 секунд), проходимость кроссовера и современные технологии. Он не чувствует себя бета-тестером китайского автопрома. Он ездит на машине, в которой инженерии больше, чем маркетинга. И пусть у него нет официальной гарантии, зато есть чугунный блок и уверенность в ресурсе.
А вы бы переплатили миллион за новый немецкий кроссовер с чугунным мотором, или считаете, что Geely Monjaro за свои деньги предлагает больше автомобиля? Пишите свое мнение в комментариях.