Казахстанский перевозчик показал первые фотографии и видео нового плацкартного вагона, разработанного компанией Stadler из Швейцарии. Уже в следующем году такие вагоны начнут перевозить пассажиров в Казахстане.
Что известно про новый плацкарт
Вагон рассчитан на 58 пассажиров.
У входа размещены стеллажи для багажа.
Для проводника предусмотрена отдельная зона с кухней, панелью управления и местом для отдыха.
Особое внимание привлекает решение по верхним полкам. Stadler применил полноценную лестницу вместо привычных ступенек, и производитель прямо отмечает, что она не только удобна, но и дополнительно зонирует пространство рядом с нижними полками.
В качестве третьего уровня хранения выступают прочные багажные полки, рассчитанные на большие и тяжелые сумки. При этом, если багажа нет, третью полку можно поднять. Тогда ничто не будет мешать пассажиру второй верхней полки присесть.
Каждое место оборудовано индивидуальным светильником, розеткой 220V, а также портами USB и USB C.
Под сиденьями увеличено пространство для размещения вещей, туда помещаются две крупные сумки, а центральный стол теперь способен выдержать нагрузку до 200 кг. По всей видимости, перевозчик и разработчик понимают, что залезать на верхнюю полку пассажиры все равно будут не по лестнице, а через стол.
В вагоне размещено два санузла, предусмотрены кресла для детей, пеленальные столики, организована система видеонаблюдения и установлен Wi Fi-модуль.
Купе: первая демонстрация и технические особенности
Купейный вагон Stadler был показан еще летом, и тогда внимание к нему тоже оказалось высоким. Его презентовали президенту Казахстана Касым Жомарту Токаеву во время посещения завода.
Купе выполнено в той же стилистике, что и плацкарт, но ориентировано на большую приватность и комфорт.
Что ждать от новых вагонов
Компания Stadler Kazakhstan производит для национального казахского перевозчика КТЖ плацкартные и купейные вагоны поездов дальнего следования по заказу на 557 вагонов.
Генеральный директор Stadler Kazakhstan Владимир Русак раскрыл подробности производственных процессов в статье для Rollingstock.
«В конце 2022 года мы заключили контракт на производство и техническое обслуживание 557 пассажирских вагонов. Для реализации проекта был приобретен завод в Астане. В реконструкцию завода было инвестировано более 5 млрд тенге (около €8 млн). Средства были в первую очередь направлены на закупку современного оборудования, строительство новых цехов и складских помещений, капитальный ремонт производственных корпусов», – пишет Русак.
По его словам, пока шла реконструкция завода, инженеры группы Stadler Rail уже работали над проектированием вагонов по требованиям клиента.
«Параллельно мы привлекали специалистов других заводов Stadler для постановки процессов, а казахстанских сотрудников направляли на обучение в Польшу, Испанию, Швейцарию и Беларусь. Сотрудники других подразделений привезли в Казахстан свое ноу-хау», – говорит он.
Вагоны от Stadler, выпускаемые в Казахстане, рассчитаны на эксплуатацию при температурах от −50 ºС до +45 ºС.
В конструкции предусмотрено: усиленная теплоизоляция кузова, системы отопления и кондиционирования повышенной мощности, предпусковой подогрев дизельных двигателей, циклонные фильтры для защиты от песка и пыли, специальные воздухозаборные решетки, предотвращающие попадание снега.
Контракт с компанией «Пассажирские перевозки» включает не только производство, но и техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет. Сейчас ведутся совместные работы по строительству депо в Астане и Алматы.
Какие еще вагоны используют в Казахстане
Казахстан активно обновляет вагонный парк. Сейчас помимо старых вагонов, здесь производят новые плацкартные и купейные вагоны по технологии Тверского вагоностроительного завода.
Кроме того, в Казахстане продолжают эксплуатировать испанские поезда Talgo (аналогичные ходили в России под названием «Стриж»).
Министр транспорта Нурлан Сауранбаев говорил, что «Тальго» были закуплены для быстрого сообщения между Алматы и Астаной, но из-за того, что поезда идут на путях общего пользования между грузовыми и пассажирскими составами есть ограничения скорости.
«И вторая часть – у нас своя специфика есть. Если бабушки едут, они с собой берут мясо, казы, шубат и так далее, то, что в самолет нельзя взять, и это условно продуктовый поезд, бабушка везет гостинцы внукам в другой город, а оттуда еще что-то везет. То есть для нас вагон – это условно какая-то часть социальной программы, поэтому население просит широкий вагон, а у "Тальго" многие вещи не предусмотрены», – говорил Сауранбаев.
По его словам, новые вагоны Stadler похожи по размерам на российские.
«Это максимальное купе, которое есть в стандартных поездах. Я думаю, что в конце года мы уже первую партию поставим. Я думаю, население будет счастливо. И у Stadler есть такое, что когда в составе, например, 17 вагонов - от 17 до 24, внутри вставляют дизель-генератор, чтобы было отопление. В старых вагонах, вы помните, там проводники углем топили, чтобы чай был, тепло было. А сейчас кондиционирование и тепло обеспечивается за счет вот этого дизель-генератора. И вот это проблема, потому что эти дизель-генераторы по сроку раньше "летят", чем сами вагоны», – заявил министр.