У Airbus посыпались проблемы одна за другой. Собственно, от ситуации с Боингом, Слава Богу, отличает отсутствие серьезных происшествий. Но несерьёзных хватает. Новозеландская комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC) установила, что причиной отключения одного из двигателей на Airbus A320 авиакомпании Air New Zealand 1 декабря 2024 года — стал дефектный противопожарный переключатель в кабине пилотов. Тогда рейс NZ249 со 142 пассажирами и 6 членами экипажа на борту следовал из Веллингтона в Сидней. Через 40 минут после взлёта на эшелоне FL360 (высота около 11 км) пилоты услышали громкий щелчок из панели над головой, и приборы показали падение тяги правого двигателя. Экипаж выполнил процедуру остановки двигателя, объявил аварийную ситуацию и благополучно совершил экстренную посадку в Окленде на одном двигателе. При осмотре выяснилось, что противопожарная кнопка двигателя оказалась нажатой сама по себе.
"Переключатель расположен на верхней панели над головами пилотов. Никто из экипажа его не трогал, и предполётные процедуры не предусматривали проверку этой кнопки", — пояснила главный следователь Луиза Кук. Кнопка перешла в нажатое положение из-за деформации удерживающего штифта — когда он деформировался, кнопка потеряла фиксацию и самопроизвольно сработала. Деформация произошла, вероятно, из-за неаккуратного обращения при транспортировке или установке компонента. Однако уже в ходе расследования новозеландские следователи, послав запрос в Airbus, выяснили, что ещё пять подобных дефектов на самолетах A320 и A320neo были выявлены в период с 2016 по 2024 год, на машинах авиакомпаний Royal Jordanian, JetBlue Airways, Air France, TAP Portugal и Flynas.
В общем, по горячим следам этого происшествия выяснилось, что самоотключение двигателя на А-320 нормальное явление. Особенно на высоте 11 км. Вот я думаю, что я назвал происшествие несерьёзным, однако насколько это жестко в сравнении с вылетевшей заглушкой. Заглушка создавала риски, что и говорить, но тут цельный двигатель на эшелоне решил отдохнуть.
Можно было бы вспомнить ещё судебные тяжбы с Катаром, которые не смогли обнулить репутацию Airbus только по причине того, что Боинг в это время чудил на регулярной основе. Да и выбор двигателей от Праттов держит значительный кусок флота А-320нео на бетоне.
Но тут новая напасть прилетела — Airbus сократил целевой показатель поставок на 2025 год с 825 до примерно 790 коммерческих самолётов, что на 30 единиц меньше, чем ожидалось ранее. Европейский концерн при этом сохранил финансовые цели.
О проблеме с качеством производства панелей фюзеляжа для A320 стало известно в начале недели. Речь идёт о деталях, изготовленных компанией Sofitec Aero, у которых выявлена неправильная толщина после технологической обработки. Дефект был обнаружен на большем количестве панелей, чем предполагалось ранее.
По уточненным данным Airbus под инспекционный контроль попадают 628 самолётов, включая 168 уже находящихся в эксплуатации. Более 240 самолётов находятся на сборочных линиях в различных степенях готовоности. Airbus сообщил, что только часть лайнеров потребует ремонта, но каждый такой случай занимает от трёх до пяти недель, что неизбежно влияет на график поставок.
Проблема проявилась на фоне экстренного обновления ПО систем компьютеров управления рулями высоты и элеронами ELAC (Elevator Aileron Computer), что сделало прошлую неделю одной из самых сложных для производителя, который совместно с авиакомпаниями ударно решил проблему для почти 6000 лайнеров A320.
Собственно, задача Airbus — просто собрать самолёт из ПКИ множества поставщиков. Однако, они начали жёстко косячить для обеих корпораций. Поэтому в настоящий момент мы имеем такую ситуацию, что у производителей самых новейших самолётов гражданской авиации (а это 96% произведенных магистральных самолётов) эти самые новейшие самолёты за неполные десять лет втыкали в землю и воду самопроизвольно, гробя сотни жизней пассажиров, теряли заглушки, теряли краску, давят годами перрон в ожидании ремонта двигателей, выключают двигатель на эшелоне, отказываются летать в холод или жару, терпеть не могут песок, устанавливают некорректное ПО для элеронов и рулей высоты и многое другое. А самолёты предыдущего поколения как-то жили без этих проблем, были дешевле и эффективнее. Минус один — их больше не производят.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823