Иногда складывается впечатление, что руководство нашего главного автогиганта и мы с вами существуем в разных измерениях. В их мире законы экономики работают по какой-то особой, извращенной логике, а причинно-следственные связи давно утрачены. Мы привыкли к победным реляциям об импортозамещении и грандиозных планах, но декабрь 2025 года принес отрезвление.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов выступил с заявлением, которое рискует стать памятником оторванности менеджмента от реальности. Оказывается, в том, что завод находится в кризисе, виноват не ценник на Весту и не устаревшие технологии. Виноваты мы — «вялые» российские покупатели.
«Нам не до жиру»: позиция руководства
Выступая на форуме ВТБ «Россия зовет!», господин Соколов был предельно откровенен. Он охарактеризовал уходящий 2025 год как «крайне непростой» и обвинил рынок в отсутствии активности.
Спрос на автомобили остается низким, а рынок — «очень вялым». В таких условиях, по словам топ-менеджера, заводу «точно не до новых моделей».
Вдумайтесь в этот тезис. Руководитель крупнейшего государственного концерна, по сути, признает: развитие остановлено. Причина? Народ перестал нести деньги в кассы дилеров с прежним энтузиазмом.
Но давайте будем честными: рынок стал «вялым» не потому, что россияне разлюбили новые машины. А потому, что народный автомобиль Lada перестал быть народным по цене. Когда за Весту в приличной комплектации просят более двух миллионов рублей, а «бюджетная» Гранта стремится к миллиону, понятие «доступный транспорт» превращается в фикцию.
Жертвы «вялого» спроса: прощай, минивэн
Первым под нож пошли перспективные разработки. Соколов официально подтвердил то, о чем шептались в кулуарах: презентация и запуск долгожданного минивэна откладывается на неопределенный срок.
Логика завода проста: выводить новые продукты сейчас — «слишком рискованно». И с этим трудно поспорить, но по другой причине. Если бы АвтоВАЗ выпустил сейчас минивэн (вероятно, на базе той же Весты), его цена с учетом нынешних аппетитов завода составила бы 3–3,5 миллиона рублей.
Кто купит отечественный минивэн по цене квартиры в регионе? Пара государственных ведомств для галочки? Обычный семьянин в эту сторону даже не посмотрит — он уйдет на вторичный рынок за праворульным «японцем» или возьмет 7-местного «китайца», который будет и комфортнее, и технологичнее.
Язык цифр: катастрофа, которую нельзя скрыть
Статистика за 11 месяцев 2025 года звучит для Тольятти как приговор. Продажи Lada рухнули на 25,3%. Четверть рынка потеряна всего за один год. С января по ноябрь удалось реализовать менее 300 тысяч машин (298 373 экземпляра).
И это происходит в тепличных условиях! Государство обложило иномарки заградительными пошлинами, утильсбор взлетел до небес, конкурентов в бюджетном сегменте официально нет. Но даже в этой искусственно созданной монополии люди отказываются платить такие деньги за продукцию ВАЗа.
Ответный ход завода: работать меньше, продавать дороже
В любой рыночной экономике при падении спроса производитель пытается вернуть клиента: снижает издержки, дает скидки, выпускает упрощенные дешевые версии.
Что делает АвтоВАЗ?
- Сокращает рабочее время. Глава профсоюза Сергей Зайцев подтвердил: завод переходит на четырехдневную рабочую неделю. Этот режим планируют держать до середины 2026 года.
- Замораживает новинки. Развитие отложено до «лучших времен».
- Держит цены. Несмотря на затоваривание складов, о снижении прайсов речи не идет. Нам лишь намекают на очередное подорожание из-за инфляции.
Получается замкнутый круг. Продажи падают — завод работает меньше — себестоимость единицы продукции растет — цену повышают еще раз — продажи падают еще сильнее. Виноватым в этой схеме назначают покупателя, который «не оценил».
Почему китайцам «до новинок», а нам нет?
Аргумент про «плохой рынок» разбивается о факты. В этот же самый «вялый» 2025 год китайские бренды привезли в Россию десятки новых моделей. Они везут гибриды, электрокары, адаптируют кроссоверы под наши зимы, предлагают рассрочки. Они борются за клиента.
АвтоВАЗ же занял позицию обиженного монополиста. Если берут — «мы молодцы». Если не берут — «народ не тот, рынок слабый, дайте еще субсидий».
Переход на четырехдневку и отказ от новых моделей — это не временная трудность. Это сигнал о системном тупике. Мы рискуем остаться с вечной Грантой и Нивой, которые будут производить десятилетиями, лишь меняя форму фар и ежегодно переписывая ценник.
Очень хочется верить, что в высоких кабинетах поймут простую истину: спрос убивает не «вялость» россиян, а неадекватная цена. Сделайте нормальную машину за честные деньги — и очереди выстроятся до горизонта. А пока мы слышим только оправдания.
А вы готовы отдать 2+ миллиона за Весту, чтобы поддержать завод, или считаете, что аппетиты производителя оторвались от реальности? Делитесь мнением в комментариях.